进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

●高速路况续航测试

（此地图仅供参考，不代表实际路线）

　　在高速续航测试中，小编选择在先在公司附近的黄陂快充站充满电，走广汕路-京港澳高速-南沙港快速-南沙港之间折返跑，回到充电站后充满电，并记录下充电的度数，经过换算得出该车的实际电耗，以及该工况下的预估行驶里程。

　　怼上插头，将充电规划设置成100%，静候奥迪e-tron的95kW·h电池组充满电……

　　待电池组彻底充满电，将里程记忆清空，选择COMFORT模式+空调设置为24度+自动风力，出发时表显续航为352km。

　　经过了174.5km的行程（10%国道+90%高速），平均时速为79km/h，剩余表显续航为186km（掉了166km），表显电耗为23.4kW·h/100km，电池剩余电量为52%。

　　通过输入的42.77kW·h电量推算，这辆丐版奥迪e-tron的高速工况下的实际百公里电耗为42.77 /（174.5/100）=24.51kW·h/100km，推算高速行驶里程为174.5/0.48=363.5km，属于耗能偏高的车型。而表显23.4kW·h/100km的电耗与实际电耗相距不算太大，可理解为充电时为维持电池组温度在25-35°C时额外消耗的电量。

　　而根据剩余52%（也就是消耗了48%）电量，以及灌入的42.77kW·h电量推算，奥迪e-tron电池组的容量为42.77 /（48/100）=89.10kW·h，跟官方宣称的95kW·h电量+上下各锁8%的容量相差不大。

●城市路况续航测试

（此地图仅供参考，不代表实际路线）

　　在城市续航测试中，小编选择在先在公司附近的黄陂快充站充满电，然后特意挑了广汕路-燕岭路-内环路-恒福路-东濠涌高架-中山六路-人民路-白天鹅宾馆等“塞车黑点”间折返跑2次，回到充电站后充满电，并记录下充电的度数，经过换算得出该车的实际电耗，以及该工况下的预估行驶里程。

　　在实际充电过程中，奥迪e-tron在国外宣称具备150kW的快充能力，但在支持120kW的快充桩上，仅能以83kW的峰值速度充电，称不上特别快。

　　待电池组彻底充满电，将里程记忆清空，将空调统一设置为24度+自动风力，出发时表显续航为350km。

　　经过了两次“塞车黑点”的来回，共104.6km的市区道路行驶（均速为27km/h，可见塞车之严重），剩余表显续航为284km（掉了66km），表显电耗为22.4kW·h/100km，电池剩余电量为73%。

　　通过输入的24.47kW·h电量推算，这辆丐版奥迪e-tron的城市工况下的实际百公里电耗为24.47 /（104.6/100）=23.39kW·h/100km，推算城市行驶里程为104.6/0.27=387.4km，属于耗能偏高的车型。而表显22.4kW·h/100km的电耗与实际电耗相距亦不算大。

（有意思的是，跑完城市续航测试充满电，表显竟然去到390km）

　　而根据剩余73%（也就是消耗了27%）电量，以及灌入的24.47kW·h电量推算，奥迪e-tron电池组的容量为24.47 /（27/100）=90.63kW·h，同样跟官方宣称的95kW·h电量+上下各锁8%的容量相差不大。