进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

2020-01-06 15:26:07 作者:秦子钧

 
高速、城市路况电耗测试

高速路况续航测试

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro
(此地图仅供参考,不代表实际路线)

  在高速续航测试中,小编选择在先在公司附近的黄陂快充站充满电,走广汕路-京港澳高速-南沙港快速-南沙港之间折返跑,回到充电站后充满电,并记录下充电的度数,经过换算得出该车的实际电耗,以及该工况下的预估行驶里程

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

  怼上插头,将充电规划设置成100%,静候奥迪e-tron的95kW·h电池组充满电……

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

  待电池组彻底充满电,将里程记忆清空,选择COMFORT模式+空调设置为24度+自动风力,出发时表显续航为352km

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

  经过了174.5km行程(10%国道+90%高速),平均时速为79km/h,剩余表显续航为186km(掉了166km),表显电耗为23.4kW·h/100km,电池剩余电量为52%。

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

  通过输入的42.77kW·h电量推算,这辆丐版奥迪e-tron的高速工况下的实际百公里电耗为42.77 /(174.5/100)=24.51kW·h/100km,推算高速行驶里程为174.5/0.48=363.5km,属于耗能偏高的车型。而表显23.4kW·h/100km的电耗与实际电耗相距不算太大,可理解为充电时为维持电池组温度在25-35°C时额外消耗的电量。

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

  而根据剩余52%(也就是消耗了48%)电量,以及灌入的42.77kW·h电量推算,奥迪e-tron电池组的容量为42.77 /(48/100)=89.10kW·h,跟官方宣称的95kW·h电量+上下各锁8%的容量相差不大。

城市路况续航测试

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro
(此地图仅供参考,不代表实际路线)

  在城市续航测试中,小编选择在先在公司附近的黄陂快充站充满电,然后特意挑了广汕路-燕岭路-内环路-恒福路-东濠涌高架-中山六路-人民路-白天鹅宾馆等“塞车黑点”间折返跑2次,回到充电站后充满电,并记录下充电的度数,经过换算得出该车的实际电耗,以及该工况下的预估行驶里程。

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

  在实际充电过程中,奥迪e-tron在国外宣称具备150kW的快充能力,但在支持120kW的快充桩上,仅能以83kW的峰值速度充电,称不上特别快。

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

  待电池组彻底充满电,将里程记忆清空,将空调统一设置为24度+自动风力,出发时表显续航为350km

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

  经过了两次“塞车黑点”的来回,共104.6km的市区道路行驶(均速为27km/h,可见塞车之严重),剩余表显续航为284km(掉了66km),表显电耗为22.4kW·h/100km,电池剩余电量为73%。

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

  通过输入的24.47kW·h电量推算,这辆丐版奥迪e-tron的城市工况下的实际百公里电耗为24.47 /(104.6/100)=23.39kW·h/100km,推算城市行驶里程为104.6/0.27=387.4km,属于耗能偏高的车型。而表显22.4kW·h/100km的电耗与实际电耗相距亦不算大。

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro
(有意思的是,跑完城市续航测试充满电,表显竟然去到390km)

  而根据剩余73%(也就是消耗了27%)电量,以及灌入的24.47kW·h电量推算,奥迪e-tron电池组的容量为24.47 /(27/100)=90.63kW·h,同样跟官方宣称的95kW·h电量+上下各锁8%的容量相差不大。

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