进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro
2020-01-06 15:26:07
作者：秦子钧
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座椅舒适性&空间表现
丐版奥迪e-tron未采用奥迪标志性的运动座椅，但配备了两组座椅记忆。实际体验下来，该座椅的坐垫长度偏短，且对肩部的承托、腰部的侧向约束还是不足，长时间驾驶容易疲劳，建议大家选购带运动座椅的版本，差距根本不是一点两点。
在后排座椅的舒适性上，这辆丐版e-tron的表现尚可：首先，整个后排座椅的造型是与高配车型相同的，厚实的坐垫/靠背、趁手的扶手对身体各部分的承托还算到位；其二，其坐垫的上翘角度/长度均令人满意，且填充的材料软硬适中，无论坐上去还是捏起来都不错；第三，尽管座椅的表面材质并非高配车型的真皮，但实际的细腻程度及软硬程度都可选可点，在质感上完全对得起售价；第四，超低地台的设计，令后排真正能坐得下第三名乘客。
尽管奥迪e-tron的后备厢离地间隙较高，容积为600L（放倒座椅为1725L）。得益于极为平整的内部构造，实际搬运小件物品时的体验还是不错的，更别说电动尾门是作为标准配置出现在e-tron配置单里的。
文末语
e-tron作为奥迪品牌首款纯电SUV车型，它既是多年来奥迪在新能源领域的“厚积薄发”，也标志着奥迪品牌转型电动化的决心和勇气。单凭这点，它足以载入奥迪品牌发展史的光辉一页。
放眼电动车市场，它的完成度已经足够令人满意，全面而均衡的表现能吸引不少燃油车用户送投怀抱；但对于奥迪来说，眼前的这辆e-tron显然不是它们最终的目标。
而另一种意义上，ABB全面转型电动化后的酣战，也将很快拉开序幕……
（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）
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