国潮崛起之后，我真的纠结了 赤兔对比缤智

　　缤智和赤兔都搭载了1.5T发动机，缤智的地球梦发动机最大功率130kW（177PS），最大扭矩220N·m，赤兔的最大功率为135kW（184PS），最大扭矩275N·m，输出数据上相对高一些。传动方面，缤智匹配的是CVT无级变速箱，赤兔匹配的是7速湿式双离合变速箱。

　　缤智改款之后换用了本田的地球梦系列1.5T发动机了，这台发动机搭载在缤智上输出数据虽然比雅阁上要略低一些，但对于缤智来说足以应付日常使用了。它骨子里只是一款偏舒适取向的家用车罢了，S挡的存在只是让它的油门反应更灵敏而已，不要指望它有什么爆发力。

　　赤兔搭载了型号为GW4B15C的1.5T涡轮增压发动机，压缩比提高到11：1，数据上要比缤智大一点，与之匹配7速湿式双离合变速箱并没有想象中那么顿挫，日常行驶起来相当与缤智的CVT一样平顺。

　　赤兔提供了经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式，在运动模式下，它的加速推背感要更强一点，但换挡时动力接合感也会更加明显。由于赤兔本身就带有运动属性，这种驾驶感受到也符合它的调性。

　　在转向方面，缤智的转向手感很轻，电子感不强，但质感相比于更高级别的CR-V和雅阁还是差了一点细腻的感觉，回转阻尼没有高级别车型那么舒服，当然了价差摆在这里，差距总是有的。

　　相比之下赤兔的转向系统电子感就比较明显了，它提供了多种转向模式可供调节，子啊运动模式，转向回馈紧实，手感沉稳，在低速时甚至会有点机械液压助力那种重手的感觉，这样的手感比较适合高速行车，日常驾驶还是选择舒适模式更为轻松。

　　底盘方面两车前悬都采用了常见的麦弗逊式独立架构，后悬呢赤兔采用了成本更高的多连杆悬架，两款车在调校上也有不同的倾向。

　　缤智的后悬虽然是非独立结构，但这套底盘在日常驾乘中，对于路面颠簸的过滤相当舒适，整体性很强，滤震感受也颇为高级。不过遇到单侧坑洼时，车内乘客的弹跳感还是要略微比赤兔的独立后悬明显一点，这是机械结构所带来的天生不足。

　　赤兔的悬架减震相比缤智要更为硬朗一点，毕竟是走运动风格，在非铺装路面行驶起来对颠簸的过滤自然没有缤智那么彻底，不过在过弯时，这套底盘给你的信心会更强，侧倾没那么严重，车尾跟随性也更好，当然这与抓地力较好的轮胎也有一定的关系。