国潮崛起之后，我真的纠结了 赤兔对比缤智

　　此次对比的两款车都搭载了1.5T发动机，输出数据上略有差距，且匹配了不同的变速箱，那么两车的性能表现会有什么多大差距呢？

　　0-100km/h加速测试

　　缤智没有驾驶模式切换，但变速箱提供了S挡，关闭ESP和空调之后，同时踩下刹车和油门，发动机最高转速只能憋到2200转左右。松开刹车全力加速，CVT变速箱的平顺特性让整个加速过程都相当柔和，没有太大的波澜，实测零百成绩为8.51秒。

　　在同样的测试环境下，关闭赤兔的ESP和空调，并选择运动模式，油门和刹车同时踩到底，车辆会激活弹射模式。尽管静止转速同样被限制在了2500rpm以内，但这已经在最大扭矩转速区间范围内，松开刹车瞬间依然出现了持续半秒左右的滑胎。整个加速过程推背感稍强一些，挡位切换感受清晰，最终实测成绩8.40秒破百。

　　从两车的加速图表可以看到，起步瞬间的加速度都在0.5g上下波动，缤智由于采用无级变速箱，速度曲线和加速度曲线都更为平滑。赤兔的双离合变速箱在挡位切换时感受较为清晰，但冲击感并不突兀，两车的加速成绩旗鼓相当。

　　100km/h-0制动测试

　　在制动测试环节，两车的表现比较接近，车头都出现了比较明显的下压，后悬大幅度拉伸，抓地力降低，一定程度上影响了后轮的抓地力，因此全力刹车时车尾出现了轻微摇摆，相对之下缤智的横向姿态更为稳定一些。

　　除此之外，两车的制动踏板感受，制动力释放的线性程度，都有着一个比较合适的调校，最终测试成绩为缤智40.74米，赤兔39.93米。得益于较大的胎宽，赤兔的制动成绩略优于缤智。

　　从两车的制动图表中可以看到，缤智和赤兔在全力制动时加速度都能达到-1.0g的水平，而刹车初段更是达到了-1.2g，随后趋于稳定。另外，经过我们的多次连续测试，赤兔的刹车系统热衰减程度相对要低一点。

　　噪音测试

　　本田旗下二十万以内的车型，隔音表现普遍难以让人满意，不过缤智反而有点出乎我的意料， 在关闭空调和音响等功能之后，车内怠速噪音稳定值为40.8分贝，这个表现虽说谈不上很优秀，但起码没有我预料中那么差。在相同测试环境中，赤兔的车内怠速噪音稳定值为39.4分贝，比缤智低了1.4分贝，接近中级轿车的水平。

　　随着速度的提升，两车的胎噪也越发明显，尤其在60km/h和90km/h两个速度下，缤智的胎噪比赤兔要略微明显一点，当然了这种差距十分微小。而当车辆处于120km/h高速巡航时，在风噪、胎噪与发动运转声共同作用下，两车的隔音表现就都比较一般了，只是相对而言，赤兔的静谧性就要比缤智好一点。

　　以往的自主品牌车型，除了配置多和价格低之外，几乎没有任何吸引力，要么造型山寨要么品质太差，与合资产品根本没有可比性。但这种局面已经完全变了，抛开品牌认同和造型设计这种比较唯心的方面不说，如今主流大厂的中国品牌车型，在内饰、配置、空间、驾驶感受、性能数据等几大方面都可以与同级别的合资车型一较高下。比如赤兔，其综合产品力就已经超盖过了以缤智为代表的一些合资SUV车型。随着国货的崛起，越来越多消费者的目光逐渐从合资产品上转移过来，如果品牌知名度不是你购车时着重考虑的因素，那么我想你应该不用再纠结怎么选了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）