配置升级 中裕英菲尼迪新QX50试驾品鉴

　　【太平洋汽车网 行情频道】众所周知，2020款QX50于4月15号正式上市，售价区间33.38-46.98万元。新车属年度小改款车型，推出7款配置车型，其主要在舒适性和安全性配置方面进行了升级，动力方面继续采用获得了2019年度沃德十佳发动机(2019 Wards10 Best Engines)奖项的VC-Turbo发动机。有关注的网友可以到中山吉诺英菲尼迪4S店进行试驾以及购车咨询，详情请致电：89872333。

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　　英菲尼迪厂家对2020款QX50新车的设计做出了一个新的解读，以“山海星辰”的角度来诠释英菲尼迪的设计精妙——用山脊式腰线设计、海浪纹中网、星际矩阵大灯、弯月形D柱等等几个更有东方意象的词汇，来更精准地展示QX50的设计力。与此同时，2020款新车为中国消费者定制全新车身颜色星岩棕，在传统的白色/黑色之外增加了新选择。

　　2020款QX50继续保持了一贯优雅和动感的造型。从家族标志性的海浪纹中网、贝壳式发动机舱盖、到山脊式的腰线以及弯月形D柱，整车外形中依旧拥有相当丰富且符合时代潮流的设计特征。

　　顺着引擎盖的线条一直延伸到车侧，在C柱上有着特殊的饰条设计。20英寸铝合金轮毂也迎合它的身材。

　　贯穿式银色饰条让尾部有个视觉拉伸的效果，两侧LED尾灯点亮之后有着不错的辨识度。

　　新QX50调整了中控方案，在延续8+7寸双屏设计的基础上增加了年轻人喜闻乐见的CarPlay和百度CarLife。并且四驱版本全系增加了智能互联系统，提供包括在线导航、在线音乐、在线广播等功能，内置Wi-Fi热点等等。此外，对于越来越流行安卓手机，此次年款升级也将原本的两个USB接口改为一个USB、一个Type-C。

　　作为一台豪华品牌中型SUV，QX50内饰做工和用料的细致与高档确实让人无可挑剔。环抱式的中控布局依旧采用了上下双屏的设计，虽然视觉效果已经显现出一定的年代感，但内置功能的升级仍然值得称赞。

　　2020款QX50在顶配车型上增加了ProPILOT超智驾配置，能够实现L2级辅助驾驶功能一键启动。并且由于顶配车型也搭载了DAS 2.0线控转向技术，所以英菲尼迪QX50的顶配在增加ProPILOT之后，理论上可以实现非常精准的车道保持巡航。当然，即便非顶配车型，其实也有全速段智能巡航系统这些功能，只是缺乏车道中央保持LKA而已。

　　升级后的英菲尼迪QX50比以前更加优秀，老款车型针对信息娱乐系统进行了全面升级，现已支持Apple CarPlay和Android Auto，以此来实现与手机的互联，让驾驶员可以通过车辆中控来控制手机，这比以前的车机系统要便利不少。除此以外，新车还将英菲尼迪 InTouch系统的界面进行了重新设计，内置导航系统也进行了升级。

　　除了信息娱乐系统的升级，新款英菲尼迪QX50还增加了一些安全功能作为标准配置，比如盲点监控、车道偏离警告、自适应远光灯和自动制动，此外还有碰撞预警和紧急自动制动，这些配置将给驾驶员和乘客提供最大限度的安全保障。

　　屏幕的触控体验也要比之前更好，准确性以及响应速度都得到了改善。而其传统的物理按键也得到了保留，这样就可以更好的让驾驶员实现盲操作，增加驾驶安全。

　　驾驶者可以尽情享受QX50的乘坐体验，包括自动分区空调、电动座椅调节和座椅加热在内的舒适性配置，至少在四驱领航版上已经相当齐备。而且前排座椅本身的结构设计也很贴合驾乘者的躯体，乘坐舒适性的表现十分良好。

　　新QX50整车尺寸不算出色，但内部空间却不小，身高1米75的体验者坐在后排，腿部空间还有两拳富余，同时后排座椅还能前后移动，增强后排空间灵活性。

　　车内的储物空间十分丰富，基本手部触碰到的地方都可以找一个放东西的位置，还配备565L超大后备箱，折叠座椅可扩展至1139L，并且配备智能感应式后备箱门，操作便捷。

　　2020款QX50依旧搭载的是VC-Turbo 2.0T四缸发动机，并且能在行驶过程中改变发动机的压缩比，并通过调整节气门增强动力的输出。前驱车型的2.0T发动机最大功率180kW(245PS)/5600rpm，峰值扭矩380N·m/4400rpm，匹配CVT无级变速箱。四驱车型的2.0T发动机最大功率200kW(272PS)/5600rpm，峰值扭矩380N·m/4400-4800rpm，同样匹配CVT变速箱。

　　在舒适性和隔音静谧性方面，2020款QX50做得非常不错，其滤震比较柔和，不会让你感到大的冲击。另外其也能很好的隔绝路躁和风噪，车内非常安静。

　　2020款英菲尼迪QX50换上了全新智能钥匙，并且在四驱版本上新增远程启动发动机功能，可同时启动空调系统。

　　在绝对动力方面，这台VC-Turbo发动机还是很强劲的，这之前在新天籁上已经得到了充分的体现。不过在输出方面，其线性程度还是不够，比如在中速阶段的时候，你会觉得动力会稍微有一些慵懒，加速不太积极。此外在VC-Turbo发动机在切换压缩比时，也会有一些油门响应上的滞后。由于全系车型都是采用全球唯一的2.0L VC-TURBO发动机，甚至峰值扭矩都同样是380N·m，只是两驱和四驱版本在最大功率上有20kW差别，因此如果不是对四驱有强需求，两驱车型的性价比更高。

　　2020款英菲尼迪QX50的VC-Turbo发动机给大家留下了比较深刻的印象，其在绝对动力和燃油经济性方面的表现都非常优秀，其种高科技配置也比较齐全，同时自动驾驶辅助功能也很好用。这样不俗的产品综合实力和未来可能的市场终端优惠，仍然使它有机会成为在同级别一线豪华品牌车型之外的，又一个值得考虑的选择。

　　中山中裕英菲尼迪

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