最快零百加速2.8秒!盘点将上市的豪华电动车

　　【太平洋汽车网 新车频道】2019年，如果一个主流车企还没提出自己的电动化战略，那么只有两种可能，要么是倒闭了，要么是快要倒闭了。在过去的1-2年里，主机厂们争先恐后立下flag，准备在电动化时代大干一场。可惜雷声大雨点小，直到现在，如果我问你，你觉得比较贵的电动车有哪些？估计绝大多数人能想到的还是只有特斯拉。对于传统的豪华品牌来说，虽然保守稳健的产品规划并不是什么坏事，但既然吹了牛，还是得打个样给大伙看看，所以，它们终于来了。

　　我们这次一口气罗列了近期即将上市的几款豪华电动车型，这些车型中多数是各自豪华品牌真正意义上的第一款电动车型。有自成一派的新品牌，比如奥迪的e-tron，还有像保时捷Taycan这样的全新车型，其他则是在原有热门车型的基础上“触电”变身，比如MINI Cooper SE（对应MINI Cooper S）、奔驰EQC（对应GLC）和宝马iX3（对应X3长轴版），在目前市场需求不明朗的情况下，面对高昂的电动车开发成本，就连溢价较高的豪华厂商也得斟酌考虑。

*除特殊标明外，上市时间均为国内上市时间，续航则对应为海外版续航，奥迪e-tron、奔驰EQC国产后续航将有提升。此外，售价仅供参考，与国内上市指导价或有偏差。重磅指数参照新车的平台、创新性等因素做出主观评分。

上市时间：2019年年底

续航里程：235-270公里

新车亮点：性能必须，续航随意 / 宝马集团2025电动化战略下的第一款车型

　　MINI是第一个量产电动车的豪华品牌，但MINI Cooper SE并不是MINI的第一款电动化车型。早在2009年，MINI就推出了MINI E试水电动车市场，宝马的先见在于MINI大量的女性用户和都市“第二辆车”的定位，宝马当时设想MINI E的使用场景是「灵活小巧并且零放的小型电动车在都市中畅行无阻」，通过率先在城市推行适合短途驾驶的电动车干翻汽油车。这个极富创意的想法阴差阳错最终在中国得以实现，「灵活小巧并且零放的两轮电动在都市中畅行无阻，并且真的现场干翻了不少汽车」。

MINI E

　　当年超前的MINI E没有激起太大的波澜，在消费者眼里，“花更贵的钱买更差可是更环保的电动车”这种逻辑是有毛病的，毕竟谁的钱也不是台风刮来的，所以MINI E上市不久就昙花一现匆匆停产。十年后，MINI又再次发布了全新的电动车型，但和上次的试水完全不同，MINI Cooper SE发布的时机已经是业内如火如荼的“电动化大跃进”时期，老对手smart这时已经宣布2020年要纯电动化。对于MINI来说今年是第5个本命年（60周年），按中国的说法则是「又要过一个坎儿」，那这个坎毫无疑问是电动坎。

　　虽然说MINI Cooper SE是宝马2025年新战略下的第一款车型，但是外观方面还是延续了MINI Cooper S的两厢三门布局和设计语言，包括中网的轮廓、大园灯、双色车身、方方正正的车身线条等都保留下来。甚至可以说，如果忽略掉细节，它在外形上和Cooper S并不会有太大的区别。

　　车身侧面的尺寸和MINI Cooper S保持了一致，后视镜上荧光黄色的元素和全新专属的轮毂都非常具有辨识度，但造型上还是保持了非常经典的MINI风格。

　　细节处都能看出新车在MINI Cooper S的基础上进行了提升科技感的变化，包括封闭式的中网、荧光黄色的装饰条分布在中网、轮毂和外后视镜上以及绿色的插头标志，此外米字的尾灯得到保留。整体轮廓虽然与汽油版车型大同小异，但细节处却更显科幻感。

　　MINI几乎将MINI Cooper的内饰原汁原味地搬了过来，包括圆形的轮廓的中控屏区域、金属感很强的中控台按钮、甚至真皮方向盘、挡把造型都是原汁原味地搬过来。当然，MINI和许多传统厂商一样，非常机智地用与外观互相呼应的荧光黄色装饰，将之与普通的燃油版车型区别出来。

　　内饰的细节方面，MINI Cooper SE配备了5.5英寸液晶仪表盘，提供多种不同风格的界面，包括剩余续航里程、输出功率、导航等信息均会在仪表盘内显示。此外内饰的其他细节相差无几，没有过多的改动。

　　动力方面，MINI Cooper SE配备了32.6kWh的锂电池组，续航里程为235-270公里，百公里加速为7.3秒，但极速被限制在了150km/h，有趣的是，MINI原厂配备了一套模拟声浪，能够在低速行驶的过程中，产生内燃机般的“复古”声浪。按照宝马的规划，MINI将在今年11月于英国牛津的Cpwley工厂正式投产，并且年底上市，售价32500欧元（折合人民币约25.1万），当然，中国市场售价要高于这个价格。

上市时间：2019年9月

续航里程：最高500km（Taycan Turbo车型）

新车亮点：百公里加速2.8秒/保时捷最便宜的四门轿跑/L3级自动驾驶

　　大家一直开玩笑说保时捷的设计师是全世界最简单的工作，玩笑归玩笑，不可否认的是保时捷作为超跑界最具创新意识的公司之一，一直走在行业的前头。比如首开先河的SUV Cayenne和后续的Macan都让保时捷赚得盆满钵满，四门轿跑Panamera也得到了市场的一致肯定。在目前电气化浪潮下，保时捷这次非常迅速地推出第一款纯电动车型Taycan， 又再一次领先了其他超跑品牌。

　　保时捷的每款车型的命名都和其特性密不可分意，Taycan也不例外。Taycan意为为英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年保时捷盾牌标志中心的那批跳跃的骏马。保时捷CEO奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）表示，“Taycan”源自东方语言，寓意首款纯电动跑车承载了保时捷的品牌灵魂。解释有一些牵强，听得有些云里雾里，但从Taycan在命名上就可以看出定位更加贴近Macan。

　　保时捷Taycan正面配备了矩阵式LED照明系统，具备PDLS+主动灯光功能。LED矩阵可单独点亮或关闭，防止光线造成对向驾驶员眩目。

　　车头有含三个不同传感器的驾驶辅助系统，左侧的圆形推测为毫米波雷达，中央方块预计是激光雷达，右侧平面圆形传感器则可能是夜视红外摄像头Taycan有可能成为第一款配备激光雷达传感器的保时捷车型，而凭借着这个激光雷达，Taycan或将成为奥迪A8之后世界上第二款可实现L3级自动驾驶的量产车。

　　Taycan Turbo的整备质量为2150kg，车身尺寸（长宽高）方面分别为4850/1990/1300mm，轴距为2921mm。前轮为20英寸的五辐轮圈，轮胎尺寸为275/40 R20；而后轮尺寸与前轮并不相同，为315/35 R21。

　　此外，Taycan也没有了保时捷新能源车标配的青柠色刹车卡钳，预计是跟Panamera 4S相同的前六后四活塞制动器，前制动盘直径360mm，后制动盘直径330mm。未来亦将可选PCCB碳陶瓷复合制动器。此外，量产车型舍弃了概念车的对开式车门结构，并且由于法规原因，预计国内版本摄像电子后视镜也更换为采用传统的物理外后视镜。

　　细长的贯穿式尾灯依旧是保时捷新车的一大亮点。有趣的是，保时捷的车排气管作为动力的身份的象征，纵使Taycan没有内燃机和排气系统，但保时捷还是给这款车设计了方形双出排气管装饰件，还用白色点缀，非常具有“欺骗性”。

　　内饰方面，Taycan将采用四屏布局，仪表板是环抱感很强的弧形全液晶屏设计，通过液晶显示还原保时捷经典的五炮筒布局，另外在中控面板和副驾驶席前方将会是两块连体式的宽幅液晶屏，这一点和理想ONE的设计相似，副驾驶前方显示屏也可提供娱乐，空调面板也换成了可触摸的操作屏。还有一块触控屏则布局在副仪表台的倾斜面板上，用来控制空调等常用的设置。

　　特别之处在于新车将和燃油版保时捷一样分为Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo（Turbo意为高性能版本，并没有搭载涡轮引擎）三种型号，前两款都采用单永磁电机驱动，性能如下：

　　◆Taycan最大功率为300kW（408PS），驱动形式为后驱，电池组容量为80kWh；

　　◆Taycan 4S最大功率400kW（544PS），驱动形式为四驱，电池组容量为96kWh。　

　　Taycan Turbo采用双永磁电机驱动，最大功率540kW(734PS)，峰值扭矩999N·m，驱动形式为四驱，电池组容量为96kWh，其百公里加速只需要2.8秒！NEDC续航里程为500km，最高车速超250km/h。与此同时，三款 Taycan 车型都会支持保时捷自研的 800V 超级快充系统，15 分钟内即可将电池由 0 充至 80%，充入可供车辆行驶400km的电量。

　　根据保时捷Taycan的项目总监Robert Meier博士透露：“我们预计Taycan的售价将介于Cayenne和Panamera之间。”，但外媒此前爆料称Taycan的定价和帕拉梅拉接近，起售价大概在90000 美元（折合人民币61.9万元）左右，Turbo 车型定价则超过 130000 美元（折合人民币89 .5万元）。中国目前已经开启预定，仅需提交2万元购车意向金即可预订，各路财主请抓紧时间。