解读保时捷Taycan 品牌的下一个图腾

　　【太平洋汽车网 导购频道】我们正处于一个新时代的开端，也许不久的将来，电力驱动将会取代所有的内燃机，虽然保时捷早已经证明，电力与机械之间并没有冲突，但喜欢驾驶的人总会焦虑，“我们一直钟爱的驾驶乐趣是否也会随之消逝”，保时捷Taycan将会为此带来答案。保时捷对于Taycan定义是——保时捷跑车的魅力是如何以及用怎么样的驾驶理念来延续至未来。

　　Taycan究竟是什么样的一款车？

　　它是一个“新生物种”

　　如果你对于Taycan不是很熟悉的话，我相信这个是您也会有这样的疑问，当初Mission E概念车亮相的时候，这个问题“敲打”了我很久。首先Taycan不是一款换代车型，甚至它在保时捷的历史产品序列都找不到对号入座的车型，你可以把它看成是保时捷完全“新生品种”，它是保时捷首款纯电跑车（跑车是重点），也是保时捷的未来。

　　也许在若干年之后，在谈论Taycan这款车的时候，它也会像911那样，是图腾般的存在。

　　品牌心脏地带生产

　　为了让这款如此具有战略意义的车型保持保时捷纯正的血统，Taycan在斯图加特祖文豪森工厂生产，为了达到生产的需求，保时捷投资超过10亿欧元，新建一座工厂，并且整合到现有的工厂中，同时全力生产。除了一个新的涂装车间和一个面积略低于 65000 平米的新总装车间外，现有的发动机厂将扩大生产电动传动装置和车桥总成，车身车间也将扩大。一座长达 91 米的桥梁连接着涂装车间、总装车间和装运区。

　　假如你对保时捷的电动史，或者Taycan的过去有兴趣，可以点击下图跳转相关文章：

　　它介于911和Panamera之间

　　每一台保时捷，都难以脱离911的影子，毕竟“保时捷就是911，911就是保时捷”，它是保时捷的标签，同时也是性能的基准，因此在驾驶方面，它是一个靠近于911的跑车。同时，它采用四门五座的布局，外观尺寸略低于Panamera；在这方面，保时捷也坦言，Taycan和Panamera只是外形有相似度而已，两车并没有关联。

　　短暂的试乘感受

　　上个月，有幸受邀于保时捷参加Taycan的技术研讨会，其中有短暂的试乘环节，虽然试乘的时间很短，但印象是足够深刻。（试驾车型为Taycan工程测试车）

　　● 上车之后第一个感觉是，重心真的非常低，与现在的992坐姿真的不会相差太大，如果真要得出个高低结论，可能真需要把两车放在一起去交替对比。

　　● 底盘很紧绷，避震也偏硬；这种偏向并非只是一个德系车的属性差异，甚至不是保时捷与其他品牌的差别，而是有明显跑车调校的底盘风格；凭借这一点，就可以断定它和Panamera只是外形相似关系而已。

　　● 快，2.8秒就能完成百公里加速完全就是超跑级别，当时体验了一次弹射起步，步骤与其它保时捷跑车一样，SPORT PLUS模式（ESP默认关闭），踩住刹车和电门等待大约2秒。车轮没有打滑，动力在松开刹车瞬间就来，典型的电车动力释放的感觉。

　　● 为了营造出一定驾控氛围，Taycan模拟内燃发动机的声响，但并不是取向于跑车，虽然声色比较浑厚，但音量与普通轿车无异，但一想到这是一台电车，感觉有点滑稽。

　　● ESP可以完全关闭，四轮的动力输出完全可以根据四驱系统来调配，因为还是偏向于后轮输出，你完全可以享受漂移的乐趣。

　　既然是跑车，不能不谈及的性能

　　目前Taycan发布的是Turbo以及Turbo S车型，两者前桥和后桥各布置了一台永磁同步电机，具体的参数可以参考下面图表：

　　电池容量为93.4kWh，电池工作电压为610V-835V，NEDC里程为465km（其中Turbo车型的WLTP续航为：381-450km，Turbo S车型的WLTP续航为：388-412km），最快充电速度：4min/100km（NEDC）。

　　Taycan和特斯拉真的有很大区别

　　每逢出现什么新的电动车，就会有很多人将其与特斯拉放在一起对比，但实际上保时捷Taycan与目前在售的特斯拉车型还是有很大区别的，甚至说，它们两者的品牌理念也有着天壤之别。

　　首先，Taycan是一款跑车，它是基于保时捷在赛车上的技术延伸而来的，而特斯拉目前在售的车型还是普通车型的范畴，而且技术上，保时捷Taycan也要激进很多，尤其是800V的电压系统。

　　另外一个方面，保时捷Taycan的理念与特斯拉也是天壤之别，特斯拉所要推崇的是一种全新的驾驶，是以前在汽车上从未有过的驾驶方式，因此它在自动驾驶等方面的投入将会多很多，而保时捷也坦然，自动辅助驾驶将不会是Taycan的重点，因为它是保时捷驾驶乐趣的延续，是建立一个电动车的驾控基准。