最快零百加速2.8秒!盘点将上市的豪华电动车

上市时间：2019年第三季度国内上市（2020年国产）

续航里程：400km（WLTP工况）

新车亮点：奥迪首款纯电动SUV/6屏交互系统

 　　在过去的一年里，e-tron在传统的豪华品牌中出尽风头。作为奥迪旗下电气化战略部署的第一台量产纯电SUV，奥迪甚至让e-tron在过去一年里以全新子品牌的姿态，在Formula E（电动方程式锦标赛）、车展等多个平台上登台亮相，在曝光度方面确实要比其他传统主机厂的电动车做得更好。

　　外观上，奥迪e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，标志性的大尺寸中网也不可或缺。相比家族内其他成员，奥迪e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，比奥迪Q7大气却又略显呆滞的中网要灵动许多，比起当红的奥迪Q5L上的中网则要更加犀利，整体的辨识度还是非常高的。

　　新车采用半封闭式格栅设计，并且配备了主动格栅，相比如今普遍采用的全封闭式设计，奥迪e-tron要更加保守稳健，在传统和激进中取舍，既突出了家族风格有能区别于传统的燃油车型。

　　新车侧面也能看到奥迪家族式设计的影子，线条流畅，并加上了黑色的外包围；车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。官方表示其行李厢的容量为660L。此外还有取消传统的后视镜，用摄像头代替，不过由于法规原因，估计国内提供的是传统的后视镜。

　　奥迪e-tron在内饰方面延续了全新的家族设计，如果说奥迪全新的3屏互动非常科技感，那e-tron的6屏互动估计会让你目瞪口呆。首先是全新不可或缺的3屏互动，分别是①12.3英寸的液晶仪表盘，用于显示驾驶信息和地图等；②中控上下2块分别为10.1英寸和8.6英寸的液晶触控屏幕，分别用于控制智能媒体系统、车载空调系统，此外后排也有1块控制空调的液晶触控屏；③位于主副驾驶位旁的车窗下方两块7英寸OLED屏幕，用于显示电子后视镜画面。然而若果国内发售版本更换为传统后视镜，预计这两块屏幕或将取消，那也就变成了4屏互动。

　　奥迪保时捷一家亲，双方此前曾一起研究全新的纯电动车架构——Premium Platform Electric（PPE），预计2021年推出首款车型。奥迪e-tron的动力总成也和上文中的保时捷Taycan基于同平台打造，装配前后双异步感应电机。新车将采用95kWh电池组，在欧盟WLTP工况下可实现超过400公里（248.5英里）的续航里程；搭载两台电动机，其系统输出功率可以达到300kW（408PS），峰值扭矩为664N·m。这款车0-100km/h加速时间为5.7秒，电子控制时速最高可以达到200km/h。

　　此外，充电方面奥迪提供可选装的家用三相插座充电系统，支持 11kW 和 22kW 的壁挂式交流慢充，保守估算的话分别能在 8.5 和 4.5 小时左右完全充满。此外，e-tron还能满足150kW的大功率充电，充到80%的电量只需要30分钟。

　　价格方面，55 quattro时尚型预售价为70万人民币，55 quattro技术型预售价为77万人民币，55 quattro专享型预售价为83万，全球限量版 Edition 1预售价为826,800元。2020年上汽大众MEB新能源工厂投产后，奥迪将e-tron国产化可能会换装宁德时代的电池，容量增加到118kWh，到那时e-tron的续航续航里程会有大的提升。当然价格方面也会下降不少。

上市时间：2019年年底上市（2020年国产）

续航里程：450km（NEDC工况）

新车亮点：奔驰EQ纯电动系列的首款产品/GLC的孪生兄弟

　　奔驰EQC是奔驰EQ纯电动系列的首款产品，同时也是北京奔驰引进的首款纯电动车型，定位为中型SUV。从设计、定位、及命名方式上可以清晰看出，奔驰EQC与GLC有着深厚的血缘关系。不过，新车在前脸、尾灯、内饰细节等处，换装了奔驰EQ系列的家族化特征，强化了EQ系列的设计元素。前脸并没有采用国内流行的全封闭式格栅，而是选用了主动关闭式格栅。

　　相信许多网友都和我一样，对EQ的这个新面孔看得有一些不爽，但是奔驰还是铁了心要在之后的电动化车型上统一这种细长横格栅的风格，希望各位看官多看看，或许习惯了就好。

　　EQC在尺寸方面整体比例接近于奔驰GLC，拥有于GLC相同的车身轴距，其长宽高分别4761/1884/1624mm（带外后视镜的宽度为2096mm） ，轴距为2873mm，整车重1800kg。车身通过侧面的EQC铭牌和前大灯及轮圈中的蓝色装饰来凸显电动车身份，同时还有AMG-Line运动套件版车型可供选择。

　　总的一句话来说，奔驰将GLC尺寸微调，改一改细节之后再换点花哨的细节，那就是全新的EQC了。

　　奔驰EQC整体轮廓仍然是和GLC相同的设计理念，而尾部最大的亮点莫过于尾灯组了，你可以很轻易发现，这次EQC采用了别具一格的贯穿式尾灯组，整体呈“C”字形，并与日间行车灯相互呼应，尾部整体的设计非常简约时尚，相比奔驰以往商务老气的尾部，EQC要加分不少。

　　内饰部分就不用多说了，EQC整的还是奔驰全新的那套家族设计，双10.25英寸的贯穿式的仪表盘-中控一体化屏幕，将许多实体按键转变为触摸按钮，不过保留了常用的空调调节实体按钮，不会像e-tron那样过分激进。笔者一直对触控按钮盲按的可行性耿耿于怀，奔驰的做法相对来说在当下可行性更高。此外，新车搭载的还是奔驰全新的MBUX人机交互系统。

　　EQC基于奔驰MEA模块化电气平台打造，在动力方面，EQC前后搭载交流异步电机，综合最大功率输出310kW（421PS），综合峰值扭矩730N·m。峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速时间为5.1s。

　　在大家最关心的电池方面，奔驰EQC采用的是容量为80kWh的三元锂电池组，匹配7.4 千瓦OBL水冷车载充电器与奔驰Wallbox充电桩。在Wallbox充电桩的直流快充模式时，在40分钟即可完成10％至80％的充电任务。续航方面据目前得知的消息称，EQC分为两个版本，NEDC工况续航分别为415km和408km（并非此前宣称的450km），新车百公里电池能耗分别为19.9kWh和20.1kWh，并配备5级可调的动能回收系统。

　　此外，和奥迪e-tron一样，EQC国产后将换装宁德时代的电池，预计续航里程会有不小的提升。

上市时间：2020年直接国产上市

续航里程：415公里（NEDC综合续航里程）

新车亮点：X3同平台的孪生电动兄弟

　　「起了个大早，赶了个晚集」，宝马在新能源车型方面的布局用这句形容再恰当不过。

　　早在2013年，宝马就在全球推出了非常具有前瞻性的i系列车型。近几年基于热销车型衍生的插电混动车型也做得风生水起，但是和奥迪e-tron、奔驰EQC相比，自家的iX3却没能抢先一步，以至于笔者在制定这份盘点的时候险些将它排除在外，因为iX3的节奏确实要比二者慢上许多，2018年4月首发，但沈阳工厂的建设拖慢了时间，直到2020年才直接国产上市，严格意义上来说，它并不是近期上市的车型，但如果你对比奥迪e-tron和奔驰EQC两款车型会发现，三者都将国产的时间放在了2020年，也就是说，明年才是他们在中国的决战时间。

　　iX3在外观方面采用了蝶状的连通双肾格栅，前大灯组与全新一代X3基本一致。其他线条细节也并未有可视化的修改，只是由于纯电车的自带属性，原本的雾灯槽孔换成了泪目状的细条散热导气槽，倒梯形的前杠也与普通版的X3上的六边造型完全不同，值得一提的是格栅下衬还有蓝色LED发光原件。宝马iX3和奔驰EQC相似，在外观上都是在原有成熟的车型上做画龙点睛的细节提升，不过iX3的进气格栅为闭合式。

　　车身侧面看，iX3基于G08平台（也就是全新的长轴版X3）打造，在造型上基本一致，但iX3搭载了全新的轮毂，下方踏板处为黑色的装饰件搭配宝马淡蓝色的新能源标识，估计是为了彰显这是一辆纯电车型，此外，车身左侧的翼子板上为快充的接口。

　　iX3的尾部采用了和X3相同的造型，3D雕塑造型的尾灯和立体的车尾都别无二致，不过你很明显会发现排气口已经消失，取而代之的是两块明亮的蓝色装饰板，饰板还装饰成扩散器的造型，颜色有一些突兀，甚至会有花了200块在汽配城加装的错觉。

　　iX3搭载超过70kWh的大容量电池组，预计续航里程将超过400km，最高输出功率可达198kW（270PS），充电口在左前翼子板处，通过150kW的快速充电桩可以在半小时内将电池组充至满电。另外值得注意的是，iX3采用的第五代电驱动系统eDrive，搭载该电驱技术的车型都将有一个部分地板空间被预留出来，用来安装、扩展电池组，以获得更长的续航里程。

　　iX3区别于上述豪华车型的地方在于，它将由华晨负责生产并出口全球市场。也就是说，等2020年沈阳的华晨宝马工厂生产线一旦落成，将会正式启动宝马全新电动车iX3的生产制造并出口全国。从这个角度来看，虽然宝马iX3要比EQC和e-tron要晚一些上市，但正如上文笔者所说，实质上正面肉搏的时间都是在2020年。

　　如果你问我最期待哪一款车，那必然是保时捷Taycan，从概念车型到如今即将上市，可以看出Taycan的野心一直都是「最好的豪华电动车」，但奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3三者无疑是明年豪华电动车的主角，他们在产品力上都展现了传统豪强应有的水准，价格也更加贴近市场。“相互竞争 但又不仅限于竞争”，他们将代表传统豪华品牌打响电气时代的第一场诺曼底登陆战。密密麻麻的车型参数首页，他们的新车简介都歪歪扭扭写着五个大字 ——灭了特斯拉。（文：太平洋汽车网 范志成）