真如幻想般美好？增程式电动车面面观

理想智造ONE

　　理想智造ONE在电池电量充足时，不会启动汽油增程器发电。只有在全力加速时才会启动增程器和电池共同为电机供电。在电池电量不足时，增程器就会启动发电驱动电机，并且在电量满足电机需求后将剩余电量储存到电池中。另外电池可以进行外部充电，并且在制动时可以回收电能。

日产Note e-POWER

　　日产在2017年推出了e-POWER增程式系统。整体的工作模式与理想智造ONE相似，只是在电量不足时，Note e-POWER的增程器发电不会直接驱动电机，而是会给电池供电，然后再由电池供电给驱动电机。但日产Note e-POWER由于电池容量十分小，因此并不需要插电来为电池充电，实际上相当于一台混合动力车，事实上日产也是拿它当混动车型来开发。

宝马i3

　　宝马i3更加简单，增程器只有电池电量不足时才会启动给电池供电，其他工况下增程器均不会启动发电。宝马对增程器的定位十分清晰，只为电量不足时提供电量服务，并不会像日产那样在全力输出时启动与电池共同供电。另外宝马i3需要外部电源插电给电池组充电。

　　从上表参数中也可以看出，不同厂商使用增程技术思路是完全不一样的。理想智造ONE与宝马i3增程型均使用大容量电池以及高功率电机，这样可以使用外部充电，使得车辆拥有良好的纯电续航表现。

　　而日产的Note e-POWER则使用较小容量的电池（甚至比丰田本田混动电池组容量更小），电机功率也不算大，所以Note e-POWER不需要使用插电给电池供电，直接使用发动机就可以维持运转，并且借助电池和电机可以使发动机维持在一个较经济的工作区间内。

别克VELITE 5

　　VELITE 5的ECVT电子变速器可以通过行星齿轮与离合的控制，实现纯电行驶、发动机驱动行驶。其中在电池电量不足后，发动机会通过功率分流参与驱动车辆，简单点来说就是发动机会通过行星齿轮直接驱动车辆，另外电机也会辅助参与工作。发动机在此时的工作并非一个汽油发电机，而是动力输出端。这就是为什么VELITE 5与普通增程式电动车不同的地方，在电池电量不足时，发动机工作时实际上车辆变成了一台混合动力车而非增程式。

　　VELITE 5实际具有5种工作模式，其中3种模式发动机均参与直接驱动车轮，具体的工作模式之前在《广义增程式 别克VELITE 5技术解析》中已经进行过详细介绍，有兴趣的朋友可以点击了解。

　　之前别克的工程师表示，VELITE 5这种发动机可以直接参与驱动的混动形式，虽然更类似于插电式混合动力(PHEV)，但是VELITE 5与PHEV的区别是VELITE 5是基于一辆电动车的角度去研发，发动机在纯电的情况下即便是地板油发动机都不会启动，而电量不足时发动机才会进去增程模式，拓展续航里程。从这角度去理解，也就明白为什么官方将其定义为增程式混合动力车。

　　对比四个车在增程模式下的油耗表现，不难看出日产Note e-POWER油耗表现最为优秀，但这个车实际上是当做混动来开发的，所以比较特殊。而其余的三款车的油耗表现各有高低，理想智造ONE高速巡航时油耗偏高、宝马i3增程型综合油耗也是不太客观。剩下的别克VELITE 5表现尚好，馈电时油耗为5.08L/100km，之前我们对VELITE 5进行过馈电油耗实测，为5.8L/100km。

　　增程式车在增程模式下油耗并不完美，即便是海外车型同样如此。市区内路况因为发动机不受路况影响所以油耗表现较好，但在高速巡航时因为增程式多了一个转化电能的过程，能量消耗相比直接驱动车轮要高，所以在巡航时增程式油耗会比市区更高（别克VELITE 5增程模式发动机可以直接驱动车辆，所以其整体能效较高）。