真如幻想般美好？增程式电动车面面观

　　想知道增程式未来还有没有发展，那么我们就要去看看为什么增程式过去没有得到大的发展。因为在过去十年中其他新能源路线都得到了发展，唯独是增程式并没有进展，这其中自然是有一定缘故的。

　　上面已经说过增程式车型在增程模式下高速巡航时由于能效问题，油耗会偏高。而插电式混合动力系统即便是在巡航时发动机也可以通过电机辅助来调整工作点，最终市区与高速的油耗表现都较好，不会像增程式那般偏科。所以从这里可以看到增程式车型的一个问题，那就是整体的能效并不比插电式混合动力要优秀。

　　另外在成本方面，一般增程式车均会搭载大容量电池，毕竟其本质还是以电驱为主。这样相比插电式混合动力车的成本就会更高。能效以及成本综合下来，也就是为什么增程式技术路线目前没有得到大发展的原因。

　　此外作为增程式车除了要在电池方面进行优化以外，还需要调校发动机的输出，要保证发动机输出的功率既能满足电机需求，同时油耗消耗率也要平衡。做一个可以带动发电机的发动机很容易，但是要做好它并不简单，这不仅仅需要成本去研发，更需要时间以及行业的支持，而这方面并目前并没有形成规模，只有零星的供应商做过增程专用发动机。

　　海外不少零部件巨头都做过增程式发动机的研发，例如马勒、莲花、FEV，他们均研发过用于增程式车的小排量发动机，但由于车企没有推行这一技术路线，最终也只能成了技术积累。所以说增程式这个技术路线原理简单，但要最好也是很不容易，真的要做好就需要有持续的发展环境、有更多的供应商以及资源投入去拓展市场。就好像纯电车为什么这几年发展如此迅猛？因为车企以及供应商都发力去投入研发，这样大家一起做的市场才会有迅速的发展以及未来。

　　再从国家政策来看，增程式与插电的补贴力度是相同的，明年可能还会取消对增程式的地方补贴。国内新能源市场可以说是一个政策性市场，技术路线完全从服于国家补贴政策，增程式目前看不到有任何国家层面的呼吁以及支持，所以也没有什么厂家去做。至于在未来补贴减少或者取消后，增程式对比插电式混动并没有什么成本方面的优势，并不存在压倒性的竞争力。

　　所以目前来看，增程式技术路线未来并没有大规模兴起的趋势，不过作为一种新能源技术路线，有企业愿意继续研发推广也并非坏事，也可以给消费者更多样的选择。

　　国内最早有车企在2010年就展示增程式轿车，后来不少国内车企也有过增程式车的研发以及发布消息，但实现量产的只有2014年推出的广汽传祺GA5增程版。最近两年国内增程式车的方向均以性能为主打，增程器使用非常规的机组，搭配高性能电池，实现动力或超长续航，不过还是那句话，这些都是在概念的阶段，并没有一家真正做出来量产。理想智造ONE算是唯一准备使用增程式技术路线的自主品牌新能源车，不过虽然产品已经亮相，但最终能不能实现关键的量产交付，目前来看还需要时间等待。

　　增程式车实际上有不同的细分技术路线，但对于我们最熟悉的串联式增程车，其优势在于电池没电时可以通过发动机提供电力继续行驶，但缺点是整体的能效以及成本不比插电式混合动力优秀。并且增程式目前并没有形成产业氛围，要发展这一路线需要持续投入相当多的资源以及时间。

　　至于理想智造ONE这款增程式SUV，这里并没有必要作太多的美好幻想或恶意吐槽，等过两年车造出了交付实际体验后，我们再来思考理想智造这个增程式究竟好不好。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）