斯柯达如果退出中国市场,那么卖出的车辆维修保养怎么办?

年来，随着中国汽车品牌崛起，以及竞争加剧，合资品牌 " 躺着赚钱 " 的时代早已成为过去。大浪淘沙，除了 Jeep 铩羽而归，2023 年还有哪些品牌也将面临 " 回家 " 的命运？今天就为大家预测一下。

斯柯达：退出中国概率 90%

就在前两周，斯柯达首席执行官就明确表示：他们正在考虑明年是否退出中国市场。今后这个品牌很有可能转变成进口方式在国内销售。

2016 年到 2018 年三年间，斯柯达连续站上 30 万销量大关。但从 2019 年开始其销量开始下滑，2020 年全年大幅下滑到 17.3 万辆，2021 年上半年只卖出 4 万多辆汽车。而今年 1-5 月销量 1.9 万辆，同比下滑 65.2%，连续三年腰斩。如今斯柯达全年销量还不及 10 年前一个季度的销量。

仅仅 2、3 年之间斯柯达在华销量几乎跌去一大半，这种崩盘式的下跌绝对不会是一场传染病所造成的，其主要责任还是在于斯柯达与大众自己。在面对国内瞬息万变的竞争态势中没有提前做出反应，老牌车企倚老卖老的经营方式在目前国内已经不再管用。

三菱：退出中国概率 60%

三菱汽车是最早在中国市场获得成功的外资品牌之一，而近年来三菱汽车由于新车导入速度慢、且设计、配置等层面的缺点在激烈且快节奏的市场竞争中被持续放大。

2021 年全年，三菱汽车在中国售出 6.6 万辆，月均销量 5000 辆多，2022 年月销近 1000 多辆，远远落后日系同门丰田、本田、日产。车型方面，光欧蓝德一款就贡献了 85% 的销量。

后续产品乏力，旧车型日趋老化，再加上三菱汽车计划退出包括中国地区在内全球部分市场的传闻，三菱退出中国的概率非常大。

起亚：退出中国概率 50%

韩系车代表起亚的处境与斯柯达类似，一招 " 性价比 " 的策略早就用老了，而其股东方东风汽车的态度也能反映出其现状如何。

去年，东风汽车以 2.97 亿元的价格把 25% 的股份卖给了悦达集团。之后东风悦达起亚更名为 " 起亚汽车 "，进入新时代。

悦达集团和起亚集团新成立的合资公司计划增资 9 亿美元，表示 " 通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，提升销量及产能利用率 "，且设立了 "10 年，400 万辆 " 的销售目标。但是考虑到起亚去年销量仅有 16 万，同比下滑 39%，今年上半年还在持续下滑，完全不复 2016 年时 65 万辆的巅峰盛况，起亚甩开东风独闯中国市场，难度还是挺大的。

标致、雪铁龙：退出中国概率 40%

与 Jeep 一样同样处于 Stellantis 旗下的标致和雪铁龙品牌如今在中国的处境同样岌岌可危。

标致、雪铁龙品牌目前均由 Stellantis 与东风合资的神龙汽车运营，在 2015 年时巅峰销量达 70 万辆，之后一路向下，去年仅有 10 万辆，其高达百万辆的产能也宣告闲置。为此其第一工厂由政府收购，第二工厂出售给了东风本田，以回笼资金。

面对如此窘境，神龙汽车开始了积极地自救，推出了 " 元 " 计划和 " 元 +" 计划，其效果如何有待验证。不过作为 Stellantis 的重要组成，既然已经放弃了 Jeep，集团肯定不愿意再放弃标致和雪铁龙，一定会死守中国这个肥沃的市场。

现代：退出中国概率 30%

按照现代汽车全球及目前北京现代在中国的销量，现代品牌退出中国的概率并不是特别高，但毫无疑问，现代汽车销量下滑的曲线令人触目惊心。

20 年前，北京现代正式成立，巅峰时期销量高达 120 万辆，自 2018 年以来稳定三连降，分别仅有 66.3 万辆、44.6 万辆和 36.1 万辆，而今年甚至难以实现 20 万辆。

早些年，韩系车凭借介于强势品牌与国产品牌之间的定价，以及过得去的产品力，赚的盆满钵满。但现如今，即使降低定价，推出新车型，仍然无法唤起市场的认知，要对标奥德赛、艾力绅的库斯途月销不超 1000 辆就是证据。

我买的汽车退市了，维修保养怎么办？

汽车品牌退出中国，对于消费者来说大不了就是不买了。但对于退市品牌的现任车主，最担心的还是今后维修保养应该如何解决？首先要说的是，这些品牌都是国际品牌，即便退出中国市场其本身还是有实力继续在国内提供所有的售后服务，所有车辆零配件也将继续生产十年，这些无需担心。