三菱

　4B11发动机参数4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。152/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的、新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，其中和天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。应该来说4B1系列都有优秀的，而4B11则是特别优秀。特别优秀的主要原因就是因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。低转扭力不缺失，高转马力也出得来。很多的性能名机都是使用1：1或者接近1：1这个比例的。其中还有不少就是使用86*86的设定，当中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日产的SR20 丰田的2JZ当然也包括了4B11。不是说1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的这个设定性能非常均衡，高低转都可以很好地兼顾得了，日常行走低扭足够游刃有余地使用，暴走时高转的输出也可以爆得起来。最重要的是4B11的引擎内部参数与EVO X上面的4B11完全一致，这就意味着我们可以使用EVO X上面的改装件，改装件可使用的范围和素质无疑大大提高。用EVO X上面人家升级换下来的活塞和连杆乃至涡轮，都可以轻松打出超过1BAR的压力，超过300马力。这样的动力加载在翼神上面爆棚有余了，如果东西找得到的话这样还花不了多少钱。三菱4g6系列发动机三菱4g6系列发动机分为4g63（2.0升）/4g64（2.4升）两大系列，直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射，采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等多项独特技术，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点，广泛应用于轿车、轻型客车、吉普车、轻型卡车和商务车等。为了适应未来中国汽车制造商对高尖端发动机产品的需求，沈阳航天三菱公司一直致力于绿色环保动力产品的研究开发工作，沈阳航天三菱公司生产的发动机的排放水平均严于欧洲ⅱ号排放法规的限值，并具备达到欧洲ⅲ或ⅳ号排放法规的产品生产能力。本着不牺牲发动机性能的原则，向用户提供更出色的低排放、动力性能更强的发动机产品。4g6发动机技术特点1. 高性能1) 压缩比提高（9.5或10）顶置式气门机构：顶置式气门机构使燃烧室的结构更加紧凑，进气系统可以优化布置，使得进气阻力较小，进气流速提高，从而采用比较高的压缩比，实现高效率的燃烧及输出强大的动力。2) 充气效率、燃烧效率高横向气流：由于采用顶置式气门机构，燃烧室内形成横向气流，混合气更加均匀分布，有利于燃烧火焰的传播，提高最大爆发压力。多气门：每个气缸有2个进气门、2个排气门，火花塞布置在4个气门的中心 ，这样使流通截面积增大，单个气门的受热面积减少，气门的刚度得到加强；气流在燃烧室内布置均匀，使火花塞的点火效率提供，燃烧更加充分。2. 低振动、低噪音1) 平衡机构布置在气缸体上的两个平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，可以有效消除发动机运转时在垂直方向及旋转方向的震动，使整车行驶更加宁静、乘客备感舒适。2) 刚性提高整体型主轴承盖：采用低重量、高刚性整体式主轴承盖，能有效地吸收和分担因曲轴运转产生周期性变动的作用力，有效地加强了曲轴轴承的刚度，解决了分散式主轴承盖工作条件恶劣的不足，从而保证了发动机在高功率、大扭矩的工况中平稳、宁静地运转。3) 振动减小8平衡块曲轴：曲轴采用专用钢材锻造成型，经过严格的表面强化处理，具有较强的刚性及耐磨性，曲轴的8个平衡块能有效地平衡曲轴转动过程中各缸的不平衡离心力的影响，从而有效地降低了曲轴的负荷、噪音、振动，提高了曲轴的寿命。曲轴减震皮带轮：曲轴减震皮带轮是4g6发动机的一大特色，通过橡胶、衬套将外圈带轮和内圈轮毂有效地柔性连接起来，经过对发动机曲轴、

翼神买回来，大部分人都是朝向EVO的方向 来改装的。。1、最基本的就是改改外观，比如，一套战斗版的大包围，肯定是必须的，尾翼也肯定要加上，机盖如果想要拉风一些，也要改一下，，2、如果觉得光改包围之类的还嫌不足，可以再改轮毂，原车16寸的轮毂，可以改成17寸或者18寸，，突显外观，而且操控也好一些，，排气也可以改一下，，双出的排气，很拉风的，，当然也可以改成四出排气3、再向下，就是要改避震，刹车这一类的了，，避震会让车身降低，更显运动和美观。刹车一方面是为了安全，另一方面，大的卡钳，显得18寸轮毂很饱满，很漂亮。4、动力方面，，这就是最深度的改装了，，如果是2.0的4B11发动机，潜力更大，许多EVO可以用的东西，翼神都可以用。。加涡轮，改曲轴，轻量化普利盘，进气等等。你可以去“车友记”这个网站看看，你选择车型“翼神”可以看到其他人的改装案例

如果涉及到发动机的改装,.还不如买富士的WRX,,.三十多万,WRX 是STI 的真正缩水版,WRX 基本上都保留STI 的整体,.同样是四驱传动,涡轮增压,只是降低了输出功率,和配件上的缩水,.在名义上,.WRX与STI 的关系,和EVO与EX 的关系一样,而实际上,EVO 与EX (翼神) 却基本是属于两台不同的车, EVO是全时四驱,带双涡轮发动机,车身和发动机的钢性强度都有相应的强化,.EX 是前置前驱的普通铝制发动机,仅采用EVO X的底盘架构设计,只不过是"号称"EVO的缩水版而已,.除了发动机和材料的强度之外,.还有一样是EX 所望尘莫及的:EVO X 配备可选驾驶模式的TC-SST自动变速箱,带有三菱最新的"超级控制系统" (S-AWC四驱系统,ADC/AYC/ASC/ABS 多技术集中控制)整车行驶过程有行车电脑进行全车和四轮监控并自动作出反映,只需要控制好油门和方向盘就能让你很好地感受到人车合一的驾驶感受,而翼神配备的CVT自动变速箱,无法承受高转速运行(也就是无法承受涡轮增压)ECU也只装载了各自独立的技术软件,不能作统一调配处理,更没有全车四轮全时监控所以EX(翼神)再怎么改也不可能追得上EVO,.,还不如买WRX 或加点钱去买EVO,----------------------------------------------------------另外,翼神的改装.小改尚可,大改不宜,安装涡轮会很伤发动机的,(因为翼神配备的普通铝制版的4B11发动机,缸体的强度不及EVO的红头4B11T,它本身也没有预定承受涡轮增压的设计,安装涡轮后,会使寿命衰减,那进口发动机的优势就没有了)建议刷ECU+,改进气+排气中段+排气尾鼓,能提升几十匹马力.,但油耗也会提升,我的翼神2.0MT 改装调较后,现在172匹 输出稳定,油耗11点几,(172匹相当2.4L,之前刷到186匹,相当1.6T 但油耗问题,又降低了)----------------------------------------------------------下面是我之前回答过其他网友的,我自己的改装,你参考一下吧~除了发动机外,其他能改的都基本改了:包围/前盖/尾翼/进气/排气/避震/弹簧/轮毂/轮胎/卡钳/刹车碟/刹车片/钢喉/总泵/拉杆/点火/整流/油门----------------------------------------------------------广东这边刷ECU的价格: (刷ECU能提升马,但不要刷得太尽,会很不稳定,) 软刷ECU, RMB-100 (可以现时调较,每次100,一般试用48小时,其间可以免费重刷,调试到满意为止.过了48小时就重新收费)硬刷ECU, RMB-2000左右,(安装硬件,预设有不同性能的方案,可以自己随时刷.但方案固定不能调较,改变方案需更新硬件版本)----------------------------------------------------------包围:前杠:(EVO款ABS材料14件套) RMB-1600 (新换的,以前是新加坡版小包围RMB-600)后杠:(新家坡版小包围PU材料) RMB-420侧群:(EVO款带扰流翼ABS材料) RMB-950前盖:(战斗版开口前盖树脂纤维) RMB-500尾翼:(EVO款ABS材料一体成型) RMB-350进气:KN (KN69进气套件) RMB-2500 (新换的之前是KN风格RMB-550)排气:巨石SRD (中段+尾鼓套装) RMB-8200 (之前是原装中段+DEX尾段RMB-2800)----------------------------------------------------------轮毂雅泛迪MI506 18寸 RMB-1200轮胎东洋DRB 225/45R18 RMB-1200(我的翼神现在就用这个,雅泛迪是马来西亚产的,锻造工艺,价格不算高,千元以下的轮毂,基本是高仿的,不推荐,.东洋的DRB 是高性能的运动型轮胎,性能是很出色的,价格也不算贵)----------------------------------------------------------刹车卡钳:GTR R3X系列拆车件,前四活塞 后二活塞,(不配刹车盘)RMB:2800(我刚改的时候就用这个,感觉不错,不改动力就足够了,2.0MT改180匹以上的,不建议用这卡钳) 加大刹车碟:SRQ 碳化孔线一体碟(前330MM):RMB-1200SRQ 碳化孔线一体碟(后320MM):RMB-1100SRQ 碳化孔线一体碟(前355MM):RMB-1600SRQ 碳化孔线一体碟(后338MM):RMB-1400刹车钢喉:EPECA (4件套装):RMB-520刹车片:金麒麟(尊贵型,600度高温,全车8片.):RMB-300----------------------------------------------------------翼神用的卡钳套装(配件齐全的套装)UPSOAR 翼神前6 活塞卡钳套装 (330MM分体孔碟) RMB-5300 UPSOAR 翼神前6 活塞卡钳套装 (355MM分体孔碟) RMB-5500UPSOAR 翼神前大4 活塞卡钳套装 (330MM分体孔碟) RMB-4800 TTSPORT翼神前大4活塞卡钳套装 (330MM分体线碟) RMB-5800 UPSOAR 翼神后小4 活塞卡钳套装 (285MM分体孔碟) RMB-4000 UPSOAR 翼神后小4 活塞卡钳套装 (300MM分体孔碟) RMB-4300 N1-R 翼神后大2 活塞卡钳套装 (330MM分体线碟) RMB-4800TTSPORT 翼神后小4活塞卡钳套装 (330MM分体线碟) RMB-5100----------------------------------------------------------避震:日本KYB 运动型NEW SR蓝桶减震器 前后4支: RMB-3400 弹簧:TEIN 金色短弹簧(台产)前后四个:RMB-750(不建议安装万元以下的绞牙避震,.因为牺牲了很大的舒适性,,我换的绞牙避震RMB:5200操控是好了,而且路面小小的烂坑,都会反应出来,但明显感受到不平整的路况,感觉超难受,总之就像没避震一样,硬碰硬的难受,~没几天我就换成这个KYB的,不紧舒适,操控也很不错)----------------------------------------------------------点火线圈:CARSPEED(竞技型套装) RMB-4800电子整流:BuddyClub (RACING SPEC CONDENSER II电子整流器):RMB-1350电子油门:BuddyClub (e-THROTTLE BOOSTER 电子节气门加速控制电脑):RMB-3400

翼神在不改发动机的情况下,就能改到186匹,在现实的使用中,动力已经非常充足。说明一:（1）个人认为,翼神的轮胎是必须换滴,(因为,原装轮胎太垃圾,急湾抓地明显不足,而且,胎噪严重,还有加装全车拉杆,如果资金允许的话,把减震和弹簧,还有,刹车卡钳,刹车总泵.刹车碟也换了。（2）三菱翼神在紧凑级车市场主打车型为翼神，定位偏向于运动轿车市场。09年上市，历经11款、12款、13款多个款式的更新换代。（3）对于紧凑级车更为广泛的家庭用户，翼神显得过于运动化。为了解决这一问题，2013年东南三菱带来了风迪思车型，一款更注重家用轿车市场的紧凑级产品。二:（4）东南汽车最新车型LancerEX的中文名称 “翼神”。　由东南汽车生产的三菱蓝瑟·翼神Lancer EX将于11月12日正式上市，此次上市的车型为6款，比之前预售的5款增加了1款——1.8L时尚版睿智型MT，而这款最低配置的车型，将拉低蓝瑟·翼神的价格区间。（5）动力方面，蓝瑟·翼神搭载1.8L/2.0L原装进口全铝MIVEC 4B1系列发动机：1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩197N·m/4250rpm。

进口三菱帕杰罗2016款车型的报价如下2016款 3.0L 自动标准版 国IV36.98万(厂商指导价)2016款 3.0L 自动标准版 国V36.98万(厂商指导价)2016款 3.0L 自动豪华版 国V38.98万(厂商指导价)2016款 3.0L 自动豪华版 国IV38.98万(厂商指导价)2016款 3.0L 自动尊贵版 国IV42.98万(厂商指导价)2016款 3.0L 自动尊贵版 国V42.98万(厂商指导价)

三菱新款SUV的选择还挺多的，比如欧蓝德、劲炫和奕歌，如果想要选购新能源SUV的话还有祺智EV和祺智PHEV可以选择，这些车型都共享三菱的造车技术，所以我觉得选车过程中主要就是考虑两点：一个是自己的预算有多少，十万起步的可以考虑劲炫，15万左右可以考虑奕歌，20万级别的可以考虑欧蓝德；二个就是想买普通SUV还是新能源车。我当时是15万的预算想买新能源车，毕竟新能源车未来是主流，也比较节能环保，最后选择的是祺智EV，国家各种补贴之后到手13万多，开了这么久各方面体验都挺好的。

是三菱GT-PHEV。三菱（Mitsubish）不是一个单独的公司，是由众多的独立公司组成的团体，其中大多数公司使用“三菱”这一名称，但不会简单地自称“三菱”。三菱Kinyokai（也被称为Friday Club，直译为星期五俱乐部）的核心成员有28家，三菱的成员公司约有500家，名称中有“三菱”的公司约有400家，另有数以百计的三菱公司名称中没有“三菱”。这些公司的商业活动是独立进行的，甚至在很多领域彼此竞争。企业事件：2017年11月，三菱电线工业和三菱伸铜存在篡改产品数据的造假行为问题产品涉及航空、汽车、机电产品等行业，受影响企业达200多家。2018年2月，日本有色金属巨头三菱综合材料公司旗下位于日本静冈县的三菱铝业富士制作所、位于日本新潟县的一家汽车零部件制造厂，还有位于日本岐阜县的一家养老工厂。这些企业均涉嫌在产品检查过程中篡改数据。

广汽三菱 欧蓝德 出大招，2022款三菱欧蓝德正式上市。按照边肖的理解，这次上市的新车可以说是改头换面了。下面就让我们和边肖一起欣赏吧。 外观方面:前脸采用网状结构的横条格栅，加上矩阵式LED大灯。整体颜值上升了一个高度。 从侧面看:整个车身的线条相当有力度。其中，最出彩的一面是带有棱角的单腰线。让整个节目相当霸气。 从尾部来看，前后呼应的LED大灯，配合宽体后包围，才是妥妥的“背影杀手”！ 内饰方面:整体看起来挺大气的，中控挺有质感的，除此之外，它的方向盘也挺时尚的，排挡手柄看起来也挺精致的。整个内饰科技与时尚完美结合。 动力方面:2022款三菱欧蓝德搭载2.5L直列四缸发动机，匹配CVT变速箱，最大马力181匹，最大扭矩245牛·米。 边肖有话说:2022款三菱欧蓝德可以说变化很大，外观霸气，内饰不仅时尚，而且科技感十足。动力也挺强的。这款欧蓝德是你唯一满意的选择吗？ @2019

2020款帕杰罗劲畅优点：采用非承载式车身框架结构，拥有超过2.5吨的拖拽能力。搭载第二代超选四轮驱动系统，全系标配后轮差速器锁止装置。3.0L + 8AT动力总成匹配默契，兼顾越野与城市路况驾驶。2020款帕杰罗劲畅缺点：内饰设计以实用为主，视觉效果中规中矩。车顶空间不够充裕，身高185cm的乘客上车时需要尽量低头进入，对舒适性稍有影响。帕杰罗劲畅是广汽三菱推出的一款车型，采用了全新的外观设计，长、宽、高分别达到4695mm、1815mm和1840mm，轴距2800mm，尺寸直逼帕杰罗，售价36.8万元-39.8万元。作为进口三菱引进中国的第二代Pajero Sport，帕杰罗劲畅越野能力更强，动力更高，并兼顾了日常舒适性和实用性。前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯以及金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象，此外，215mm的最小离地间隙，以及夸张的轮眉，使得其纯正的越野血统也表露无遗。

进口三菱劲炫目前4S店报价：18.38-24.78万元如果您想了解当地城市有没有的话，我买的是舒适型手动挡的，加上手续费购置税保险落户之类的费用一共花了18万左右吧，最低配置的应该要16万左右

三菱EVO I代 1992 第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始 *** 发售。 这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。 不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。 由于原厂轮胎尺寸过小，再加上引擎地扭输出强大，一档尽油加速时会出现抢方向的现象。 但总的来说，它是一款成功的车型，掀开了三菱性能车的新一页。 三菱EVOII1994 1994年，LANCER的EVOLUTION推出第二代，外形与一代相差不大,不过经过了这次的改良，性能比一代更优秀了,动力输出和车架均有了进步。 但总的来说，EVO II仍未成熟，仍是一台输出凌驾于车架的狂暴机器，其操控和性能还有不小的提升空间。 三菱EVO III 1995年，继EVOII之后，三菱再次推出EVOIII,也是最后一代的初代款式EVO。 在日本车坛有着举足轻重的地位，被誉为当年的风云车，甚至连漫画头文字D也有它的出现。 动力输出较2代多出10匹，但最重要的改动在于操控的提升，而从这一代开始，EVO开始慢慢步入成熟.三菱EVO 4代 1996EVO四代于1996年诞生，这是一次全新的换代，车款已和前三代完全不同。 但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至日本马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。 由于引擎输出的提升幅度大，所以这一代的EVO也加入了不少的电子辅助操控系统，以提高车辆的操控极限。 但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。 三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。 因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。 EVO V 引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm。 rs型号搭配上Brembo刹车系统。 *** 上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，是继EVOIII之后得又一经典之作。 三菱EVO 6代 1999 为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。 “99年WRC新规定的内容是，空力套件必须收纳在车体之内，所以EVO 6倾全力消除前包围和后尾翼的突出部外，并实现与EVO 5同水平的冷却效果与空力性能。 三菱EVO 6代半 2000 于2000年推出的Tommi Makinen 特别版，即俗称的6代半。 性能与99年推出的6代基本一样，引擎最大扭力的发放转数提前，另起围更迅速。 引擎的冷却性有所提高，在外形上与99款6代有区别。 三菱EVO 7代 2001 随着LANCER车系的大改款，2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。 这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。 第七代多推出了一款GT-A自动档型号，较手动档稍微调低马力输出。 这一代手排EVO7仍使用5前速变速器，而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。 三菱EVO 8代 2003 2003年, EVO又一次被改变, 这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL,虽然EVO搭载的4G63引擎发力区域很宽，6前速不但不会大幅提高性能，反而令车重增加，但考虑到市场的需要，三菱也被逼顺从，在GSR型号装上6速手动变速箱。 但竞技版的EVO VIII rs依然有5速变速箱做选择。 三菱EVO 8代半 2004 2004年，俗称8代半的EVO VIII MR诞生，应用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增强了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整. 更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统, 跑车防暴死刹车系统。 三菱EVO 9代 2005 2005年，EVO IX所搭载的新款4G63引擎首次融合了涡轮与MIVEC技术，所谓MIVEC，便是类似本田VTEC的可变气门技术，通常都运用在高转的自然吸气性能引擎上，而这次两者互相融合后，令EVO IX的性能大为提升。 除了以往的“豪华版”GSR和落场斋版RS之外，这次也因应车迷的需要增添了介乎于两者之间的GT型号。 而RS型号已全线改为5前速设置，而非GSR的6前速，再一次证实，EVO更适合搭配5前速的设定，而6前速的GSR纯属向市场的妥协。 传说中的EVO10代也将面世!

EVO全名为：lancer evolution九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加世界拉力冠军赛和scca专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，他们以旗下小型四门家庭轿车lancer为蓝本，设计制造出了三菱在高性能四驱运动轿车领域的旗舰之作——lancer evolution。十多年来，evo几经升级换代，从最初的evo.i一直发展到现在最新的evo.ix，在这艰辛的成长过程中，它不仅在wrc赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2公升的涡轮增压引擎，轻松做出280匹马力的输出，采用4轮驱动，搭配上较短的轴距，使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。 evo第一代于1992年面世,分为gsr和rs两种型号，其中rs型就是纯粹的赛车，没有电动车窗和后排座椅, 比gsr的1238公斤轻了大约70公斤。它采用了2.0排量的涡轮增压双顶置凸轮轴的4g63, 能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距，标配的四轮驱动也成了今后evo系列的标准装备。第一代evo到了93年12月进行了改款，改款之后的新车型被称为evo ii。它一直销售到95年才被evo iii取代。evo ii与evo i相比，在操控方面进行了改进并且在其它方面做了一些细微的调整，如换装更加粗壮的轮胎等等，它的发动机依然是4g63，但是动力提升到了252马力。 1995年，evo又一次被改进了。三菱本身对于第三代的目标是提升冷却系统和减少车辆高速行驶中形成的上升力。再度调整的涡轮增压以及提升到9.0的压缩比提供了额外的10马力，使evo的动力达到了266马力。 lancer的车型底盘在1996年就被彻底改造了，这时的evo也在世界范围内获得了非常高的知名度。新的双涡轮增压器和lsd使得rs型号在6500转时可产生276马力、在3000转时产生352牛米的扭距。还有新的ayc技术帮助分别调整后轮的扭距，防止高速过弯时产生的转向不足现象，这些变化都使得第四代evo在短时间内被一抢而空。evo iv的外形区别可以通过车头的两个大雾灯来识别，这也成了之后evo系列的一个标志。同时， 第四代evo也宣告了老evo以重量小为优势时代的结束，弥补这种缺憾的更加强劲的动力。 98年1月第五代evo面世，它最显著的变化就是涡轮增压等由于体积的改变而变的更加强悍了，此时4g63的扭矩增加到3000转时373牛米. 功率则和4代一样保持在276马力。除了在动力方面的继续加强，它的外型也做了改动，变的更加的具有侵略性。 第六代evo调整的核心在冷却系统和引擎的耐用性上。rs型号上换上了更大片的中冷器以及新的活塞，并且给涡轮增压器换装了钛合金的涡轮片。另外, evo vi的外形也在老款的基础上做了调整，原来大大的雾镜被放在了两边为增强气流的顺畅。在gsr和rs外也新加入了rs2型号，相当于gsr和rs的折衷，既拥有rs的动力也拥有了gsr的舒适。此时，ralliant也为evo vi调试了一小批更轻更强劲拥有330马力的rs sprint型号。99年，三菱又出了一批为纪念芬兰拉力车手tommi makinen而命名的特别版车型，其拥有recaro桶座，17英寸轮毂，momo方向盘和换档杆，外型方面则有makinen独有的红色及各种贴画，这一型号也被成为evo 6.5。也就是第六代evo，使得之前一直对evo系列不屑一顾的美国人开始对evo另眼相看。 2001年，三菱决定参加wrc等级的拉力赛而不是以前的a级别赛事，所以也不再受赛方要求的限制。新的evo vii是建立在lancer cedia车型的底盘上，安装了中央差速器锁和前后lsd限滑差速器，所以车身也比前一代增重不少。发动机扭矩增至385牛米，由于对发动机的调教获得了更高的燃烧效率，虽然官方公布马力只有276马力，但别被这保守的数字骗了。此车可以轻松的干掉一辆法拉利360 modena。 2003年, evo又一次被改变, 这次是性能提升了的super ayc和6速手动变速箱，有标准型, rs型和mr型。evo viii mr型应用了bilstein的快速反应避震筒，增强了操控性。车顶和其他部件轻质材料的使用成功的将车的重力降低。更详细的调整包括还四驱系统, abs等。从这个版本开始，在英国, 出现了一些特殊的evo，包括fq320、fq340、fq400等，它们分别拥有320、340以及400马力。fq400并非三菱官方制造，而是三菱御用的改装厂rampage的功劳，它拥有了所有在地上跑的汽车中最高的升功率，著名的汽车媒体top gear甚至在观众面前展示了这辆改装后的fq400是如何轻松的和兰博坚尼 murcielago 在赛道上角逐。 2005年3月lancer evolution ix在日本上市，甫一推出它就受到了媒体和车迷的追捧，就连那些最挑剔的跑车爱好者都不得不承认它的成功。也正由于这个原因，在三菱将中国定位于它的战略重点之后，义无反顾的决定将于2006年10月份以后开始在中国大陆销售这款高性能四门轿跑车。 详细资料：

2002年三菱在旗下高性能运动轿车Lancer Evolution车系中，首次加入了自动挡车型。和后世的SST双离合器变速箱不同，这款名为Lancer Evolution GT-A的车型，使用的是一台由液力变矩器传递动力的手自一体五挡变速箱，可以通过换挡杆和方向盘上的换挡按钮进行手动换挡。不过Lancer Evolution GT-A为了实现更为便利的驾驶，也牺牲了一定的动力性能，4G63发动机的动力输出由280马力微降至272马力，最大扭矩输出也降低到了343牛·米。尽管如此，这款车龄超过10年的Lancer Evolution GT-A，在用车环境并不算完美的情况下，依然保持着非常健康的状态。

菱欧蓝德曜动力系列车型是三菱汽车公司在2022年推出的一款智能家用车型，集成了多种智能技术，拥有经济节能、智能安全、舒适性强等特点，是一款性能优越的家用汽车。菱欧蓝德曜动力车型配备了最新的智能安全系统，具有自动紧急刹车、车辆前碰撞警示、偏离车道警示等功能，可以有效降低车辆事故发生的风险，提高行车安全性。菱欧蓝德曜动力车型配备了三菱最新的E-POWER电动机，可以提供良好的加速性能和节能性能，在百公里油耗上可以达到3.6L/100km，比同级别的汽油车更加节能环保。菱欧蓝德曜动力车型采用了最新的智能舒适座椅，可以根据乘客的体型自动调节座椅的坐垫和背部，让乘客在长途行驶中更加舒适，同时还可以通过智能技术提供贴心的服务。

标价16.88万。我们这边最低价14.38万。14.38+上户+购置税+保险。大概17万左右

三菱金炫ASX维修灯1的清洗方法。首先，关闭发动机。2.找到仪表板左侧的行车电脑控制按钮。3.按住钥匙5秒钟以上，然后按点火钥匙启动车辆。4.此时，维护灯重置为零。三菱其他车型的保养灯怎么清除？启动2号引擎。连续几次按下信息仪表开关，调出维护界面。3.最后闪烁时，按下多信息仪的开关，显示变为“清除”，然后显示下一次定期检查前的时间。保养灯亮时，表示车辆需要保养。部分机型只能通过车载系统专用电脑操作，维修灯无法手动复位。汽车技术能更好地保护汽车零部件。但有些部位还是要定期保养，这样也能保证后期的保养经济性、安全性能和驾驶舒适性。如果车辆行驶环境差，即使保养时间没到，也要提前保养车辆。

2020款三菱欧蓝德(参数|询价)已于2020年5月上市。2020款三菱欧蓝德是广汽三菱推出的一款紧凑型SUV。其长、宽、高分别为4705mm、1810mm、1710mm。 L和2.4L自然吸气发动机，最大功率分别为122kw和141kw，匹配CVT无级变速器（模拟6速）变速箱。 2020款三菱欧蓝德的车头看起来很厚实。发动机舱盖上的倒三角凸台一直延伸到保险杠的顶部。前进气口也一分为二。下半身微凸的设计，看起来十分饱满。

三菱劲炫ASX的儿童锁位于后门，是拨动开关，儿童座椅采用ISOFIX接口。有的厂家更亲民，直接用文字写“开”“关”的方向。以下是单箭头教程：1。打开：按箭头方向将拉杆推到底部锁定。2.释放：将控制杆向相反方向移动到初始位置，儿童锁将被释放。打开旋钮设置儿童锁1。打开：将机械钥匙插入儿童锁插孔，并沿箭头方向旋转到底，打开儿童锁。2.释放：向与箭头相反的方向转动钥匙以释放儿童锁。三菱劲炫ASX安全座椅接口型(ISOFIX接口)LATCH，美标接口，座椅下方缝隙处两个接口，上部一个接口。欧洲标准接口ISOFIX只有座椅缝隙处有两个接口，上部没有。这两个接口可以通用，让主人很担心。LATCH相对更强，因为上半部分有接口。通常两厢的上接口位于座椅靠背后面，三厢的上接口位于头枕后面。此外，所有儿童座椅都附有详细的安装说明。这两个界面非常简单方便，只需要几分钟就可以完成。

广汽三菱欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）出大招，2022款三菱欧蓝德正式上市。按照边肖的理解，这次上市的新车可以说是改头换面了。下面就让我们和边肖一起欣赏吧。外观方面:前脸采用网状结构的横条格栅，加上矩阵式LED大灯。整体颜值上升了一个高度。从侧面看:整个车身的线条相当有力度。其中，最出彩的一面是带有棱角的单腰线。让整个节目相当霸气。从尾部来看，前后呼应的LED大灯，配合宽体后包围，才是妥妥的“背影杀手”！内饰方面:整体看起来挺大气的，中控挺有质感的，除此之外，它的方向盘也挺时尚的，排挡手柄看起来也挺精致的。整个内饰科技与时尚完美结合。动力方面:2022款三菱欧蓝德搭载2.5L直列四缸发动机，匹配CVT变速箱，最大马力181匹，最大扭矩245牛·米。边肖有话说:2022款三菱欧蓝德可以说变化很大，外观霸气，内饰不仅时尚，而且科技感十足。动力也挺强的。这款欧蓝德是你唯一满意的选择吗？

三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的，所以他应该算是军工企业，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点，生产的车，皮实，耐用，动力优越。在世界范围内，口碑极好。