三菱

合资。广汽三菱即广汽三菱汽车有限公司，是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，目前位于中国湖南长沙经济技术开发区，占地面积约60万平方米，目前共有员工3000余人。 三菱汽车（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立。从产量上来看，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者。三菱汽车生产私家车及轻型商用车辆，隶属于三菱集团旗下企业，现已被日产汽车收购。

三菱汽车（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立。从产量上来看，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者。三菱汽车生产私家车及轻型商用车辆，隶属于三菱集团旗下企业，现已被日产汽车收购。 就专业眼光来看，三菱汽车只是三菱企业的一个部门，却是日本汽车业界拥有强研发实力的一家车厂。因为三菱企业的源头日本邮船、三菱仓库及三菱商社，都是拥有百年商誉的日本“重量级”企业，投资范围及于造船及其他重工业，保险和银行，原子能研究及电脑电子工程，更包括日本的太空研究计划的主干----太空火箭的设计和制造。

三菱欧蓝德、帕杰罗、三菱奕歌、劲炫、劲畅。帕杰罗·劲畅的名字里虽然有帕杰罗，也同属中型SUV，但在车型定位上要低于进口帕杰罗的，从结构上二者也有不小差别，劲畅基于三菱Triton皮卡底盘打造而来，使用非承载式车身、以及中后两把机械锁，不过劲畅使用的是第一代超选四驱系统，这也是它和帕杰罗不同的地方。需要说明的是，从英文名直接翻译的话，劲畅应该叫做“帕杰罗运动版”，也许正因此，它的发动机动力数值更高，这台3.0L V6发动机可爆发最大252Ps的功率和310N·m的扭矩，搭配5挡手自一体变速箱。

被日产收购。日产收购三菱，总而言之，对于双方都是有着诸多好处的。尤其是对于三菱汽车的发展，显然是利大于弊。所以说，即便是遭遇了“油耗门”被收购，但是“塞翁失马焉知非福”！ 三菱汽车生产私家车及轻型商用车辆，隶属于三菱集团旗下企业。三菱汽车被收购后，注定在策略上会和日产—雷诺联盟契合。平台、采购各个方面的融合，可以帮助三菱在成本上缩减开销。一方面，三菱汽车在SUV上的优势，再加上日产能够和三菱产品共享平台。这样对于成本也好，产品上新也好都有着极大的促进作用。

三菱翼神不是后驱，是前置前驱。2010年时东南三菱引入并国产了翼神，该款车型在海外正是第十代Lancer Evoulution的普通版本，所以翼神在外观上与十代EVO十分接近，两者的内饰更是一模一样，除了在转向盘上有明显不同以外，其他方面毫无区别可言。 翼神是前置前驱的传动系统，配备的CVT自动变速箱，无法承受高转速运行（也就是无法承受涡轮增压），还配有5速手动车型，ECU只装载了各自独立的安全技术软件，不能作统一调配处理。而EVO是全时四驱传动系统，配备可选驾驶模式的TC-SST自动变速箱（原厂零售没有手动车型），还有三菱最新的“超级控制系统”（S-AWC四驱系统，ADC/AYC/ASC/ABS 多技术集中控制）。

不是全时四驱。只有三菱奕歌高配车型提供了三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统（超选四驱）。奕歌是三菱汽车的全球战略性车型，在国内将由广汽三菱投产销售。它的设计源自于XR-PHEV Ⅱ概念车，整车给人的感觉是前卫、大胆且动感。它的长宽高分别是4405/1805/1685mm，而轴距则是2670mm，车身尺寸在该级别是中规中矩的表现。 据介绍，该款新车将会在2018年10月20日下线，11月份正式上市。动力方面，它全系搭载1.5T汽油发动机，最大功率170马力，传动系统匹配CVT无级变速箱，高配车型还提供三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统。

不是国六。菱奕歌全系搭载1.5T汽油发动机（国五），最大功率170马力，传动系统匹配CVT无级变速箱，高配车型还将提供三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统。 内饰方面，新车采用了全新的内饰设计样式，全系标配多功能方向盘、8英寸悬浮式中控屏（带CarPlay功能）、多媒体影音控制旋钮、第二排座椅前后独立滑动及靠背倾斜度调节功能、全自动空调、空气净化器。高配车型还拥有全景天窗、一键启动+无钥匙进入、电子驻车、HUD抬头显示、电加热真皮座椅等。安全配置方面，新车全系标配防抱死系统、电子制动力分配、制动优先系统、胎压监测、发动机防盗、倒车雷达等。全景影像、上坡辅助、主动稳定控制等会在高配车型上出现。

2018年11月份正式上市。广汽三菱在2018成都车展上发布了旗下全新紧凑型SUV——奕歌（Eclipse Cross）。据介绍，该款新车将会在10月20日下线，11月份正式上市，动力方面，它全系搭载1.5T汽油发动机，最大功率170马力，传动系统匹配CVT无级变速箱，高配车型还提供三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统。 高配车型还拥有全景天窗、一键启动+无钥匙进入、电子驻车、HUD抬头显示、电加热真皮座椅等。安全配置方面，新车全系标配防抱死系统、电子制动力分配、制动优先系统、胎压监测、发动机防盗、倒车雷达等。全景影像、上坡辅助、主动稳定控制等会在高配车型上出现。

不是。2010年时东南三菱引入并国产了翼神，该款车型在海外正是第十代Lancer Evoulution的普通版本，所以翼神在外观上与十代EVO十分接近，它们有90%的零配件是共享通用的，但本质上是两款完全不同的车。 Lancer Evolution是由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，通常被称为EVO，目前为止，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。 而翼神是前置前驱的传动系统，配备的CVT自动变速箱，无法承受高转速运行（也就是无法承受涡轮增压），还配有5速手动车型，ECU只装载了各自独立的安全技术软件，不能作统一调配处理。

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车，日本市场对于LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了几十年，各种不同改装清单层出不穷。 三菱EVO一直保持着与普通版三菱LANCER相同的四门三厢紧凑型轿车的车身形式，也保持着搭载以动力为主要诉求进行调校的2.0T发动机，以及全时四驱系统的传统。 Lancer Evolution是由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，通常被称为EVO，目前为止，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。

三菱汽车日本冈崎工厂、广汽三菱汽车长沙工厂。冈崎工厂曾生产过戈蓝、格蓝迪、帕杰罗io等许多重要车型。1985年累计生产100万辆汽车、1991年累计生产200万辆、1998年累计生产300万辆，直至2014年11月，冈崎工厂已经累计生产了500万辆三菱汽车。 现在，冈崎工厂主要生产三款车型，分别是劲炫ASX（RVR）、欧蓝德和欧蓝德PHEV。并采用柔性共线生产，年产量约为25万辆，每63秒就有一辆三菱汽车走下生产线。

日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华-菱钻式的造车艺术。三菱的标志是岩崎家族的家族标志“三段菱”和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志。 三菱汽车公司（日语：三菱自动车工业株式会社）是日本第5大汽车制造商，全球第15大汽车制造商，生产私家车及轻型商用车辆，总部位于日本东京，属于三菱集团的核心企业之一。 而三菱集团的投资范围涉及汽车、造船、重工业，保险和银行、原子能研究、电脑电子工程，更包括日本的太空研究计划的主干-太空火箭的设计和制造。

三菱祺智的电池系统具备油电双充，因此只配备慢充。该车充电机功率为3.3kW，需要5-6小时充满，家庭充电需使用16A的插座才可实现供电。祺智PHEV动力电池采用的是液冷降温。从外观造型上，我们也可以看出祺智PHEV与广汽传祺GS4之间的密切关系，前格栅采用一道粗镀铬饰条横贯前脸。除此之外，其它部分基本和汽油版的传祺GS4一致，中间由粗镀铬饰条贯穿，同时与两侧大灯相连，中网悬挂广汽乘用车品牌LOGO，同时，新车配备L形雾灯，前杠处有银色护板装饰，前脸造型更加时尚，祺智外观设计虽没有极为亮眼感觉，但胜在十分懂得中国消费者的喜好，稳重大气的造型无论是任何年龄阶层的消费者都能轻松驾驭。祺智PHEV搭载了一套增程式混合动力系统，由一台1.5L的阿特金森循环发动机和电机组成，该动力系统和常见的插电式混合动力系统大同小异。分别有三种行驶模式，当电量充足的时候为纯电模式，只有电机来驱动车辆；当电量不足的时候，就会开启增程模式，发动机给电机充电，而驱动车辆的任务依然只由电机来执行；第三种模式同样是电量不足，但却是在高速巡航的时候，发动机和电机就会同时给车辆提供动力。广汽传祺

据了解，日本巨头的董事会将分别召开会议决定下一步行动。三菱汽车首席执行官益子修(Osamu Masuko)在新闻发布会上对媒体表示，三菱打算在三菱公司的支持下自行解决消费问题。他还证实，该公司有资源在没有资金支持的情况下向买家支付赔偿。 该交易将使日本第二大生产商日产汽车和三菱汽车的最大股东成为最大股东。具有讽刺意味的是，日产在三菱的股份将超过其联盟伙伴雷诺。目前，日产拥有雷诺15%的股份，雷诺拥有日产43.4%的股份。 三菱公司最近解释说，损坏的范围比最初出口的严重得多，其中增加了9种型号。三菱最初声称，该缺陷仅影响其掀背车的部分车型，包括日产标记的车型。 自丑闻爆发以来，三菱的股价已下跌43%。现在，它面临超过10亿美元的赔偿。之后停止了特定车辆的生产。

用司机的话说，三菱逸格让他想起了当年的EVO，某种程度上是对其运动元素的传承。尤其是底盘有点臭。 在高速紧急变线时，虽然三菱逸歌的车身姿态看起来有些夸张，但四个车轮都保持了这种良好的抓地力，底盘抑制了重心的强烈偏移，所以车辆依然保持了良好的操控性。绕桩测试也很不错，过弯时车身支撑也不错，很先进。 该场地还提供了一条附着力非常低的光滑路面。在四驱系统的帮助下，车辆可以在即将失控时进行干预，让驾驶员在转弯时保证正确的路线，从而增加湿滑路面的机动性。

湿滑的路面对制动ABS系统介入的速度有一定的考验，而起步是四驱系统的明显起步，打滑程度较小，有助于日常操控和安全。 同样的S-AWC系统对于极限状态附近的控制也很有帮助。通过实时控制四个车轮的扭矩输出，帮助驾驶员在最佳路线上通过弯道，实现驾驶员的意图。 三菱逸格的路感很清晰，悬挂会偏向支撑一些。这次暂停调整是三菱唯一针对全球市场的调整，并没有什么区别。日系车型和我们试驾的国产车型的悬挂调校是一样的，除了右舵，其他方面没有区别。 来到测试现场体验，逸格的悬挂调校略偏向运动。虽然较高的重心还是导致了一定的侧倾，但是对路感的反馈还是很直接很明显，平时的感觉很整体，略硬。

在造型方面，这款概念车采用了封闭式蜂窝状格栅，重新设计的更贴近地面的前保险杠，轮拱延伸部分以及带有F1雾灯和扩散器的新后保险杠。这个概念与哑光黑漆一起工作，用蓝色高光照亮。 三菱还没有发布任何汽车内部的照片，但我们怀疑它会一样运动和险恶。 动力系统的规格也没有公布，除了与普通的欧蓝德PHEV相比，它具有“更高的电机输出，更运动的4轮控制调节和增强的电池容量”。 三菱还声称，VisionRalliart将RalliartDNA与“所有道路和天气条件下的加速、转弯和制动”结合在一起，这表明工程师对捐赠汽车的底盘感到满意。从高性能轮胎和更大的盘式制动器，以及概念上对置活塞的6缸制动卡钳都可以看出这一点。 虽然只是概念性的研究，但三菱建议客户反馈可能会看到未来可能生产的VisionRalliart。

2021年，ExpressVan作为第一款获得零星ANCAP评级的车辆，在澳大利亚汽车史上留下了冷门的一部分。碰撞测试机构声称，它当时“缺乏消费者在新发布的新车中预期的基本安全功能车型”。 ANCAP最近对商用货车的安全性比较显示，由于缺乏主动安全技术，ExpressVan及其Trafic twins“不推荐”，得分仅为11%。 三菱表示，短轴距高速货车在澳大利亚的生产将持续到5月，尽管长轴距的可用性受到制造商当地经销商网络过剩供应的限制。 入门级的ExpressGLXSWB将保持39，040美元的定价(不包括路上费用)，整个Express系列仍然享受三菱的10年保修和限价服务计划。

1.三菱逸格不是国六。三菱逸格搭载1.5T汽油发动机。这台汽油机属于国五，最大功率170马力，相当充足。 2.三菱逸格在内饰上下足了功夫，采用了全新的内饰设计。全系标配8寸悬浮式中控面板，并具备CARPLAY功能，可智能控制车辆功能。配备了多功能方向盘，基本功能键都可以在方向盘上找到。第二排座椅可以前后独立滑动，并且有斜靠靠背的功能，所以坐着的舒适度也很足。高配车型有一键启动的无钥匙进入，还有带电加热的真皮座椅，冬天也能感觉很温暖。

重新设计的Eclipse Cross的完整展示将展示设计的细节。该车将于2021年第一季度抵达美国各地的展厅。 2017年全球推出Eclipse Cross。是一款紧凑型跨界SUV，融合了轿跑风格和SUV功能。全新的跑车从根本上改变了前后轮的设计，带来了更高档、更动感的设计，与时尚的SUV风格相得益彰。 该公司立即取笑了重新设计的Eclipse Cross，展示了将于2021年第二季度在美国推出的新的广泛重新设计的车辆的概况。 2020年第四季度，欧蓝德PHEV(插电式混合动力汽车)将增加升级的内燃动力系统和增加的全电动续驶里程。 每辆三菱汽车都将获得一个标准的正面碰撞缓解系统，具有行人检测主动安全功能。