三菱

哈弗H5搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机，分为柴油版跟汽油版，主销的汽油版最大功率为190马力，峰值扭矩250牛米，多点电喷供油，传动匹配的是6挡手动变速箱（全系都是）。这款汽油发动机的代号为4G63S4T，看到这个代号是不是想起了日本三菱，打开H5的引擎盖就能看到上面的三菱LOGO。4G63系列算是三菱名气比较大的发动机产品，前些年被用于很多国产自主品牌SUV上。这款发动机技术是比较成熟的，不过效率跟油耗肯定还是不如现在的新发动机，毕竟是比较老的产品。楼主可以再咨询一下你们版主如满意请采纳谢谢

如果还是转向有异样，应该是还没修好把，而且四轮定位是以车辆修好胎压正常的情况下做的标定，但是如果摆臂有变形或者其他问题，定位做好了，但是拐弯时候的转向拉动方向就变得方向不一，转向就有感觉一样。举个例子，我星期一去做四轮定位，原因是我星期六换了轮胎和后减震，而且换轮胎之前发现右前轮有吃胎现象，当时调头时候就有一点转向外偏的感觉。测出来的数据是-0.6mm，就是要调的幅度非常小，调完了跑了20公里高速，还有30公里地方公路，外偏的感觉没了，但是还是有一点不稳，估计是前减震也快完了。一个车很多问题重复作用造成各种微状态

我搞机械的，也有强迫症，就好比你自己带的眼睛，总是觉得两个支架高度不一致，也无法把两个支架高度调一样高，这个我也稍微看了，感觉差不多，闭上左眼看，感觉往左偏，闭上右眼看，感觉往右看……

标志的车内饰比较不精细，但设计很有法国人认真的感觉，而三菱的驾驶感觉很贴合我们亚洲人的习惯，个人推荐劲炫。而且在动力方面，三菱一直做得很让人满意，压榨出的动力不是标志比得上的。

所有的车都是这样，坡度达到一定角度时，自动变速箱会降低档位到爬坡所需要的档位，这样你看到的当然就是转速升高、车速下降了。

不能单看多少公里，还要看启动一次跑多少公里。如果发动一次跑五公里就到目的地了，那公里数肯定不长，如果发动一次跑100多公里才到目的地，那20w公里也不会烧机油。与其说多少公里烧机油不如说冷启动多少次烧机油

4B40涡轮机是三菱新研发的混合喷射发动机，170马力。。4A91自吸机是航天三菱的老产品，电喷发动机，120马力。。

过保了就没必要去4s被宰了。找个可靠点的师傅，熟人店最好，自己在正规店或网店买吧，打折的时候没那么贵。我5万公里换的cvt油和防冻液。cvt油是在4s换的，一来还没过保，二来毕竟大保养，价格是广汽三菱官方网站上的公开价，手工费另算。防冻液是正规网店买的品牌，价格是200左右，在朋友店换的，颜色不同但都可以混加的那种，到现在跑了1万多了没什么问题。火花塞拔出来看看，专业师傅说还可以用就不用换。我的刹车油和刹车片到现在还没换。刹车油可以用仪器检测，达标的话不用换。我的刹车片还厚的很呢，估计还可以跑3—5万。节气门看情况，如果没有怠速抖动，加速无力情况就不要管了。

我一看这帖子啊！黑劲炫1.6的喷子大有人在啊！沈阳车主2018年提车2018款手动时尚版！至今一年！行驶2万四千公里了，除了免费换了一次导航其他没有任何毛病！1.6没出现机油乳化等问题，本人常跑高速动力够用！只有肉车没有肉人！我故意买的手动档车！就是喜欢！家里轿车都是自动，身边朋友车大多自动，买了手动没人管我借车，他们手法不行，哈哈哈

如果质保期内的新车如果在外面保养更换机油、机滤、空滤等，只要一旦车辆出现问题，就有些4S店会推脱说是外面更换的机油、机滤等等，质量不过关造成的，因此不能质保。当是涉及到油液的事情很难鉴定，作者觉得如果您怕产生不必要的麻烦，可以在保养前，和4S店咨询一下。或者可以把涉及到动力、刹车、变速箱等重要系统中的油液更换，还是在4S店做，其它的，比如空调、空气滤芯这类消耗品可以考虑在外面换。我们可以选择性的做保养。你们知道保养要不要按照，保养手册上的周期来呢。觉得首保可以按照说明书中规定的来，而且不少厂家首保是免费的，虽然您可能觉得自己跑的公里数不多，但是这些需要更换的油液也是保质期的，时间长了不更换会发生氧化，影响使用。

奥铁马电池很贵、很牛---------------------------OPTIMA性能特点：1.极低的自放电率,室温下年自放电≤20%卷绕式蓄电池可放置2年而不用充电。普通电池最多放置1-2个月就必须充电了。2.充电非常迅速：40分钟内可充入95%以上的电量。在阴雨天也可以达以90%以上的充电效率一般电池至少要6小时以上。3.大电流放电好,最高可以达到18C放电,其单只电池的启动功率达到12KW,完全可以取代200AH的大电池。4.工作温度广,可在-55~75度范围安全使用，普通电池适用温度范围一般在-5~40度。5.超长的使用寿命,是普通电池寿命的2-3倍。卷绕式蓄电池的起动次数高达15000次以上，普通电池一般2000-4000次左右的动力与起动次数6.完全免维护,使用及其方便。7.可任意方向安装,因其采用固体酸,电池里没有游离液体,是真正的固体电池8.超强抗震能力,因其采用独特的螺旋卷绕技术,尤其在恶劣的工作环境更能体现王者风范根据美国SAE测试标准，其能抗4G(33HZ)的震动12小时以及6G的震动4小时后一点不损坏普通电池最多能抗G(33HZ)的震动4小时以及6G震动1小时后便不能工作了。可倒置也一样安全。9.100%深放电后再充能力强：这是由于卷绕式蓄电池极小的内阻和极大的活性铅面积所决定的，卷绕式蓄电池在100%深放电后的全电量恢复环能力高达350次以上。在50%深度放电后，其全电量再环次数可达1500次以上；在25%深度放电后，其全电量再充环次数则更高达4000次以上。10.良好的PSOC状态工作能力：长期不充电后，不需要采用特殊的充电方式，容易也可以正常恢复

亲，如果是纯家用的话，更加不能选择m4！第一，m4是钢板弹簧结构，偏向载重，舒适性很差尤其是走烂路过减速带的时候，颠簸感抛跳很厉害！反而我觉得cm7可以选择，第一后轮是螺旋弹簧，第二外观方面要比m4沉稳有商务气息宜商宜家，第三cm7经典版性价比很高配置也高，第四到了这个级别的车型，谁都不是省油的灯，技术老不怕主要是要稳定省心没故障毛病少

我发现m6的技术讨论贴很少，可能我这个人喜欢机械和电子，比较爱研究吧，之前没考虑过h8以下的哈弗，但这次想买h8发现停产了，m6又只有6w多，真的很心动，但老婆说我买了别后悔，这可不是手机买了不喜欢送人就是了，因此研究一下

我买车前犹豫很久是等还是直接劲炫后来果断劲炫，理由是2.0带T的都是市场化的东西没好感虽然高健奕歌高大上些但是我不喜欢带套的哈哈

坐标中山、2.0七座贷款落地19个、如果你是一次行付款17.5没问题了。很优惠。但是如果当地有第二家4S店。可以对比一下价钱。

看你主要用处是干嘛？家用兼偶尔出游，不喜欢自动挡，那就驭胜手动，虽然驭胜的优势就是有自动；但是舒适性可能会比H5高。H5的优势就是便宜实惠，花最便宜的价格买到最合适的东西，也就是穷人车，工具车，但不得不承认H5也能干其他越野车包括驭胜能干的事。省油，省钱？怎么个省法自己算，一年超过3万全款柴油，贷款还得每年跑的里程再多点，不然几年才能找补回来？如果你算上中奖率来说那就没法算了，修车是无法预计的事，但也是个问题。

我刚买了台五年多的蒙派克长轴2.4三菱4G64发动机，改床车家用为主。4G64发动机是比较老旧的八九十年代技术，但据说比较稳定可靠。4G69多了VVT技术，据说跑高速会好一点，中低速一百以下估计区别不大。我跑了三四百公里，高速多一点，都是拉六七个人，油耗13个左右。动力说不上多强，一千八百转以下不太有力。一二三挡齿比变化比较大，换一档降一千转酱紫，要两千五转以上再换挡，要不升档之后，转速降到1500以下难提速，低转速大油门肯定也费油。高速跑到100还是妥妥的，发动机三千转，这个时候应该是比较经济的转速，跑到120就有点动力不足，120发动机嘶吼到三千五六百转酱紫，比较吵，也会比较费油。2.0的话动力肯定比2.4弱一些，油耗也略省，但只能拉人拉轻货，要不然小马拉大车还更费油。当然2.0的车也比2.4便宜些。2.5T柴油当然省得多，油耗8个左右，动力可以，就是跑高速提速慢一些，另外中低速下噪音震动要大得多，不太舒服。蒙派克柴油车要比同配置的汽油贵一两万，到时候卖掉保值率也更好一些。跑的多，长期使用的话，省下来的油钱还是划得来的。2.8T柴油估计比2.5T略强点，但是车船税每年多一千多，可以买不少油了，如果跑的少不太划算。

我感觉机油问题也不小，保养一般都用蓝壳5w-40，这个机油的倾点好像是-30°，北方很冷的地方应该用0w的机油

是三菱重工的。相比之下三菱电机的更好一些，不过三菱重工的也不差。三菱电机和三菱重工之间有竞争也有合作。

10年7月，4G15S，没有算过多少油，基本上一公里就是5毛的样子，200块钱跑400上下偏差10公里。市区加郊区道路