动力

本次对比，途昂X和冠道都搭载了2.0T涡轮增压发动机。Tuong X最大功率162kW，最大扭矩350Nm，冠道最大功率200kW，最大扭矩370Nm。传统上Tuong X匹配的是7速双离合变速箱，冠道匹配的是9速手自一体变速箱。参数方面，冠道更有优势。 悬架结构方面，两者都是前麦弗逊后多连杆式独立悬架。冠道的后悬架下臂采用了更轻更突出的铝合金材质，而Tuong X则采用了可调式悬架。

北汽EX3搭载自主研发的新一代永磁同步电机，配合EMD3.0电控系统，可提供160kW的最大功率和300nm的最大扭矩。百公里加速7.9秒，相当于目前主流的2.0T汽油机。EX3匹配的是单速变速箱，旋钮式换挡机构很有设计感，操作更方便。而且还具有能量回收功能，回收效率22%-25%，相当于延长了125km的续航里程，这是比亚迪元EV所不具备的。 比亚迪元EV搭载120kW永磁同步电机，最大扭矩280nm，与北汽新能源有一定差距。同样，比亚迪元EV也是一个单独的变速器，使用传统的挡把。保险杠周围还有驾驶模式选择按钮。比亚迪EV的工况续航410公里，成绩还不错。但与北汽新能源EX3的水平相比还有一定差距。同样充满电，至少可以节省两个工作日的通勤时间。

与福克斯林克03的动力相比，单就发动机参数而言，福克斯的184匹马力与郭强林克03相比就是180匹马力。扭矩方面，领克03的265Nm比福克斯大22Nm，所以参数非常接近。福克斯匹配的是8速手自一体变速箱，整体还是很稳的，而LINK 03匹配的是7速双离合变速箱，换挡比福克斯快。 底盘方面，两款车均采用麦弗逊式金钱悬架和多连杆后独立悬架。底盘调校方面，福克斯会更运动一些，但总体感觉是领克03会更好。

动力方面，两款车搭载了不同排量的发动机。如果参数对比的话，本田CR-V比途悦强。搭载1.5L发动机，最大功率142kw，峰值扭矩243Nm。 途悦的发动机是1.4L发动机，最大功率110kw，峰值扭矩250Nm，扭矩方面甚至比本田CR-V还要好。这两款如何选择取决于消费者的喜好。

途安X搭载2.0T四缸混合喷射涡轮增压发动机，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，凯迪拉克XT5搭载2.0T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率198kW，最大扭矩400Nm。参数方面，XT5明显优于途昂X，传动方面，途昂X匹配7速双离合变速箱，XT5匹配8速手自一体变速箱。两款车都有多种驾驶模式可供选择。 底盘方面，途歌X采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架，适时四驱悬架软硬可调，XT5采用前麦弗逊/后五连杆独立悬架，适时四驱。

红旗H5搭载的动力系统是1.8T涡轮增压发动机加6速手自一体变速箱。在缸内直喷和涡轮增压的支持下，最大功率可达131kW，峰值扭矩可达250Nm。在起步、加速、高速方面都有充足的动力储备。 凯美瑞搭载的是2.0L自然吸气发动机。在混合喷射技术的支持下，最大功率131kW，峰值扭矩210Nm。传统部分匹配CVT无级变速器，可以模拟10速变速器。 两款底盘都很稳定舒适，虽然不是运动训练，但是偶尔激情操控绝对没问题。

长安CS55搭载长安自主研发的1.5T发动机。即使取消直喷系统，最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩225nm/2000-4000 rpm，百公里加速11.6秒。考虑到CS55的重量和1.5T发动机的参数表现，这个成绩并没有什么惊喜，完全舒适的底盘的调校让它与运动无关。 相比之下，哈弗H6就逊色了，动力是它的软肋。其百公里加速仅为12.9秒，只能满足家用需求，发动机动力输出有些滞后。不过难能可贵的是，7速双离合的表现还是比较称职的，没有低速跟车时的急冲等顿挫感。虽然有经济、标准、运动三种驾驶模式，但是动力输出有限，没有运动氛围。

现代ix35的整体动力感趋于温和平顺。其搭载的2.0自然吸气发动机，除了扭矩由194nm降至193nm外，与老款车型在数据上没有变化，依然匹配六速自动变速箱。顶配车型配备四驱系统，2.4排量车型取消。加速测试时动力减弱，无法提供更多的运动性能。 高功率版创s5，1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩265Nm，其中最大扭矩从1700rpm爆发到4000rpm。低速时的扭矩输出相对较好，在城市低速行驶时可以提供不错的动力响应。传动系统匹配手自一体变速箱。高速表现比较弱，急加速的推背感不强。

瑞虎8搭载1.6T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，匹配7速双离合变速箱。约伯搭载1.8T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，匹配6速手自一体变速箱。瑞虎8在数据上更胜一筹，另外两款车有多种驾驶模式可供选择。 瑞虎8为前驱，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，而约伯为时驱，悬架配置与瑞虎8相同。

名爵HS在全制动时，车身能够保持相对稳定的姿态，后悬架小幅伸长的情况下坐在车内的感觉并不明显，制动踏板的脚感非常充实。前段手感略软，中后段能保持相对稳定的制动力。全制动时提供的制动力不错，中后段波动不大，百公里最终制动距离38.25m。 起亚智跑在全力刹车时，后悬架拉伸明显，给人一种刹车不自信的感觉，刹车踏板初始段感觉有点软。毕竟偏向城市而不是行走的车型，导致悬挂的G值波动很大，整个车身前倾很大。最后百公里制动距离41.35m，比名爵的性能要好。

特斯拉的Model 3推出了很多车型，其中这个长续航版和高性能版在动力上是有区别的。虽然都采用了双电机四驱系统，但高性能版在动力参数上更胜一筹，百公里仅需3.4秒，而长续航版则需要4.7秒。 试驾过程中，长续航版并没有表现出和高性能版一样的狂躁感，但动力表现相当不错，与奥迪S4和AMG C43的加速成绩一致。另外在方向盘调校方面，两款车型比较一致，都有不错的运动表现，值得称赞。

宋的比亚迪Pro DM刹车的线性度还是挺好的。伪位少，轻踩也能有制动力反应。而且这个制动力的实际表现是非常均匀的，不会出现前段制动力缺失，后段制动力变大的现象。 特别是车的刹车系统和能量回收非常流畅，即使新手也可以很快上手，不需要这样的适应。那么这次我们也会测试一下制动性能。

Tutxl搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大功率290Nm，百公里加速时间10秒，综合油耗6.8L，而哈弗H7搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率170kW，最大扭矩355Nm。理论上，哈弗H7有很大优势。 两款车匹配的都是7速双离合变速箱，同样采用前麦弗逊/后多连杆式悬挂。

相比较而言，标致508L搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大马力211Ps，最大扭矩300Nm，排放符合国六排放标准，而帕萨特搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率137kW，最大马力186Ps，最大扭矩320Nm。数据方面，508L更有优势。 变速箱方面，标致508L匹配8速手自一体变速箱，帕萨特匹配7速双离合变速箱。两款变速箱都有不错的燃油经济性。

传祺GM6搭载的是我个人比较喜欢的1.5T发动机，缸内直喷技术，最大马力171Ps，动力输出平顺。同时GM6符合国六排放标准，免除后顾之忧，而奥德赛搭载2.4L自然吸气发动机，最大马力186Ps，最大扭矩243Nm。匹配CVT变速箱，综合油耗7.7L。 悬挂方面，GM6是纯舒适取向，小颠簸也能轻松化解。遇到大的颠簸，悬挂也能最大限度的洗去冲击力，车内也不会感觉太突兀，而奥德赛的悬挂更紧凑，支撑性更强但舒适性更差。

宝马740Li搭载升级版3.0L涡轮增压直列六缸发动机，最大功率250lW，峰值扭矩450Nm。全系匹配8速手自一体变速箱。雷克萨斯LS350搭载3.5L自然吸气V6发动机，最大功率232kW，峰值扭矩380Nm，汽车配件10AT变速箱。 两车驱动形式为前后驱，搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，同时拥有软硬悬挂/高度调节和空气悬挂，配置非常强大。

动力方面，虽然新雷凌支持多种动力模式，但我们这次对比的是新车的燃油版，搭载1.2T发动机，最大功率85kw，思域搭载1.0T和1.5T发动机，最大功率分别为92kw和130kw。 传动方面，雷凌采用E-CVT变速箱，思域选择CVT变速箱，同时提供6速手动变速箱。动力方面，思域明显更强。

对于这两款车来说，动力上是有一些差别的。陆泽RS搭载1.3T发动机，可支持最大功率163kw，思域搭载1.0T发动机，可支持最大功率125kw。很明显，陆泽RS更强。 此外，两车的最大扭矩也与其搭载的发动机有关。陆泽RS的峰值扭矩为230Nm，而思域的峰值扭矩只有173N，差距还是比较大的。

动力方面，两款发动机排量相同，但供油方式不同，参数有明显差异。荣威RX5的最大功率是124kw，而传祺GS4是112kw，扭矩也是250Nm到235Nm。 同时，在匹配变速箱方面，这款RX5选择的是7速双离合变速箱，无论是传动效率还是换挡速度都要优于传祺GS4的6速手自一体变速箱，动力储备也更加丰富。当然你只能知道哪个考的好。

荣威i6plus搭载的就是这款缸内直喷的1.5T发动机。即使对比思域的1.5T发动机，也能8秒破百，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，匹配7速双离合变速箱。 而凌派的1.0T三缸涡轮增压发动机最大功率90kW，最大扭矩173Nm。它的动力远不如i6plus，但也有优势，就是借助CVT变速箱和1276的整体素质，综合油耗乍一看只有4.9L，数据还以为是混动车，燃油经济性极其优秀。 两款车都采用麦弗逊悬挂，只是后悬挂不同。i6plus采用后多连杆独立悬架，凌派采用后扭力梁独立悬架，这无疑让i6plus在结构上更加先进。