动力

三菱逸歌搭载1.5T双喷射涡轮增压发动机，采用双喷射系统，灵活控制缸内直喷和进气道点喷，实现了高燃油效率和低排放的双重目标，最大功率125kW，最大扭矩250Nm。 变速器是模拟8速CVT无级变速器，和发动机匹配非常好，速度非常快，基本感觉不到涡轮迟滞，所以反应非常及时。 悬挂采用前麦弗逊后多连杆的形式。工程师们优化了前悬架弹簧垫的倾斜角度和螺旋弹簧的负载特性，实现了平稳准确的转向特性。后悬架横梁衬套经过优化，提高了乘坐舒适性，降低了路面噪音。

传祺GS4和宋Pro搭载的都是1.5T涡轮增压发动机，但技术上GS4搭载的是DCVVT，在燃油经济性上应该有更好的表现。另外，动力参数方面，GS4最大功率124kW，峰值扭矩265Nm，宋Pro最大功率118kW，峰值扭矩245Nm。同样，GS4更占优势。 传动系统方面，传祺GS4搭载6速手自一体变速箱，宋Pro搭载6速双离合变速箱。细节上，宋Pro采用了电子换挡杆，手感更好。

试驾的柯乐宾搭载1.3T四缸涡轮增压发动机，初段油门给人的动力反馈相当自然。响应够及时但不贼，是很舒服的油门初始阶段响应。DNA初始阶段过后，这种舒服的油门反应会弱一些。 最直观的感受就是，一踩油门，总有一种踩空的感觉。当你踩油门将近三分之一的时候，你感觉不到任何加速。只有当你用二分之一的油门等一到两秒，动力才会突然爆发。很难得到你踩的力量的反馈。 这一切都会给驾驶者一种错觉，觉得这车动力一般，但当你真正全油门加速时，你会发现8.7秒的0-100km/h加速时间可不是跟你开玩笑的。 匹配的变速箱在乘坐舒适性上无可挑剔，即使双离合变速箱最容易出现的拥堵路段的档位在1档和2档之间频繁切换，这款变速箱也不会有任何颠簸现象。

雷斌搭载由雷诺-日产联盟和戴姆勒联合研发的1.3T四缸涡轮增压发动机，提供两种不同的调校。TCe240低功率版最大功率96 kW，峰值扭矩240 Nm，TCe270高功率版最大功率115 kW，峰值扭矩270 Nm。 传动系统方面，TCe240低功率发动机匹配6速手动变速箱，TCe270高功率发动机匹配7速湿式双离合变速箱。 这款车采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架的组合。虽然整体调校舒适，但仍能从容面对多种路况，其深厚的调校功力可见一斑。

君RS3用的这台1.5L自然吸气发动机性能并不澎湃，但动力输出足够线性，响应相当不错，日常城市通勤也够用。有一个空的踏板位置，大概是三分之一的位置，起步的时候可以多踩一点，特别是满负荷的时候。动力还是有的，毕竟100马力初期，满载感觉动力会不够。 相比佛系的动态响应和输出，在S挡下会有所提升。个人认为，这个时候司机的超车信心会被认为是通过。受排量限制，发动机中后段输出比较硬，声音也不那么好听。还好没有太多烦人的风噪和路噪。

马自达CX-5搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率114 kW，峰值扭矩200 Nm。奇骏还搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率113 kW，峰值扭矩204 Nm。动力参数方面，两车相差无几。 马自达CX-5配备了6速手自一体变速箱。创驰蓝天变速器的质量相信是有目共睹的，而奇骏配备的是CVT变速器，所以不需要担心它的耐用性。

速腾R-Link搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110KW，峰值扭矩250Nm。如果对动力要求不高，也可以选择1.2T的车型，可以满足日常的交通。传动系统采用5速手动或7速双离合变速箱。 性能是菲斯塔重围的关键。1.6T发动机最大功率150 kW，峰值扭矩265 Nm，动力数据非常出色。另外提供1.4T发动机。传动方面，菲斯塔所有系统均采用7速双离合变速箱。

欧蓝德提供2.0L和2.4L两款发动机，其中2.4L发动机最大功率141 kW，最大扭矩235 Nm，而2.0L发动机最大扭矩201 Nm，对于家用SUV来说足够了。 与发动机匹配的是CVT无级变速器，可以保证动力输出的平顺，同时也兼顾了低油耗。也符合居家城市SUV的属性。此外，顶级欧蓝德还配备了S-AWC超级全轮驱动系统，适时四驱轻松应对湿滑泥泞的路面。 悦的动力系统有多种选择，提供1.4T和2.0T两种排量，而2.0T发动机有高低功率之分，其中高功率车型最大功率162 kW，最大扭矩350 Nm。 悦动搭载7速湿式双离合变速箱，并配备多种驾驶模式调校。在高配车型中，包括运动、经济、标准、越野、雪地，基本涵盖了生活的全场景。

红旗HS5搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大马力224Ps，动力性能十足，满足国六排放标准。传动部分采用6速手自一体变速箱，平顺、敏捷、省油，同时避免了大多数双离合可靠性差、低速换挡顿挫的缺点。悬架方面，红旗HS5采用同级常见的前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，调校偏向。 谭跃提供三种动力选择，其中2.0T大功率发动机最大功率为162kW，与红旗HS5相差不大，同样符合国六排放标准。传动系统上，匹配7速湿式双离合变速箱，换挡逻辑和换挡舒适性依然是同类产品的标杆性能。谭跃悬架结构与红旗HS5相同，具有良好的韧性和支撑性，提供更好的舒适性。

试驾的全新远景X6搭载1.4T 6MT动力总成，最大功率141马力，最大扭矩235牛米。一档挂档后转速低于1000rpm时，总感觉动力来得不够顺畅。如果力量调整得更激进一点会更好。 当转速超过1000转时，动力输出会有明显的提高。当转速超过2000转时，开始进入扭矩平台，直到4000转，加速感很好。 档位范围不长，每个档位都很清晰，挂进去会有一定的后端吸气感。虽然配备了六个前进档，但在市区行驶时，大部分时间五档就可以满足，六档多用于高速巡航。 离合踏板的反馈适中，关节点中间略靠后，不模糊，容易找到，半连动间隔足够长，对新手比较友好。 车辆底盘的表现很有质感。过减速带的时候挺平的，没有多余的跳动。通过起伏的路面也有很好的贴合感。

动力方面，欧尚X7和宋Pro均搭载1.5T涡轮增压发动机，欧尚X7为1.5TGDI全铝发动机。这台发动机是长安集团明显的产品，搭载350bar高压缸内直喷系统，匹配7速湿式双离合变速箱，传动效率94.3%。两者结合后，新车最大功率可达131kW，最大扭矩265Nm。 宋亲配；6速双离合变速箱最大功率118kW，最大扭矩245Nm。在实际驾驶中，6速双离合变速箱在平顺性和对应性上比7速湿式双离合变速箱稍慢一些，慢一些。

得益于250Nm的最大扭矩，这台1.4T发动机和7速双离合变速箱之间的默契度比之前的1.4T低功率版本好了很多，最直观的荷尔蒙变化和低扭矩提升。 在初始阶段，这台发动机不会给驾驶者那种无力感，而是充满了灵巧感。这种动力反馈不同于迈腾帕萨特等车型，影探的动力反馈更符合自身活泼的定位。 虽然是小排量涡轮增压发动机，但中后段动力储备一点也不弱。即使在100km/h加速后，依然能带来不错的推背感。 这种酣畅淋漓的驾驶体验离不开7速双离合变速箱的默契配合。首先，从平顺的角度来说，它堪比一台8AT变速箱，其他时候除了1档和2档之间有轻微的颠簸，你感觉不到任何换挡。 只要你脚下有任何动作，它都会根据你踩踏板的力度做出合理的反应。比如市区巡航阶段，只要踩下油门踏板4/1，这台变速箱就会升档一档，进入待机状态。

新款马自达CX-4仍然有两种动力选择，分别是2.0L和2.5L。经过工程师优化，初期反应更加灵敏，同时符合国六排放标准。依然匹配6AT变速箱，换挡拨片可以享受驾驶乐趣。i-ACTIV AWD智能四驱系统保证了轻型越野条件下的通过性和实用性。 逍客取消了1.2T的动力选项，只剩下2.0L自然吸气。这台MR20发动机也是大家的老朋友了，最大功率113kW，最大扭矩204Nm。与之匹配的是模拟7速CVT无级变速器，所以平顺性优势不用多说，只是缺少了一些驾驶乐趣。逍客没有四驱版本可以选择，所以确实是个小短板。

动力方面，两款新车也有所不同。比如奥迪Q3就更好了。无论是动力更大的1.4T还是2.0T，数据都比同动力级别的宝马X2好。 奥迪Q3沿用quattro全时四驱系统，宝马X2则采用一套适时四驱系统。驾驶品质方面，奥迪Q3明显更胜一筹，无论是湿滑路面还是轻型越野都能完美应对。

骏派RM-5搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率108kW/147Ps，最大扭矩250Nm。其传动匹配CVT模拟8速无级变速器。其底盘结构为前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，驱动为前驱动。 MAX还搭载了1.5L涡轮增压发动机，最大功率118kW/160Ps，最大扭矩245Nm。其参数优于宝骏RM5。传动匹配一台DCT6速双离合变速箱，其底盘为前麦弗逊独立后扭力梁式非独立结构，同样为前驱。

创酷采用1.0T和1.3T两款三缸发动机，动力和油耗都有很好的兼顾。1.0T最大功率125马力，最大扭矩180牛米，1.3T最大功率165马力，最大扭矩240牛米。现代ix25搭载1.5L自然吸气四缸发动机，会更容易接受，最大功率115马力，最大扭矩143.8牛米。创造酷炫的参数更有优势，但要想好是三缸还是四缸。 创酷1.0T匹配6速手动和6速自动变速箱，1.3T匹配CVT变速箱；Ix25变速箱匹配6速手动和CVT的选择。

远景X6搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率104kW/5200rpm，峰值扭矩235nm/1600-4000 rpm；宝骏RS-3搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率77KW/5600 rpm，峰值扭矩135nm/3600-5200 rpm。动力方面，远景X6可以说是完全压制了RS3。 虽然两车排量不同，但搭载的变速箱相同，可以模拟8挡CVT无级变速箱。

全新傲游和日产Kinker搭载1.5L发动机，傲游最大功率115Ps，峰值扭矩144Nm，Kinker最大功率124Ps，峰值扭矩153Nm。Kinker的发动机调校参数略高，但对于家庭用户来说，9Ps和10Nm的差距在日常驾驶中几乎很难感受到。 传动系统方面，两款车都配备了CVT无级变速器，对于家用来说是比较明显的舒适定位，并且可以提供更好的燃油经济性。傲挡设计独特，操作更好玩。 底盘结构方面，两车的悬挂结构相似，都是前麦弗逊后扭力梁结构。虽然转向是电动的，但是傲游的调校更舒适，日常驾驶氛围也更轻松。

保时捷泰康4S还配备了保时捷主动空气动力学系统(PAA)。主动导风板同时为散热器、冷凝器和制动器提供冷却空气，保证空气顺畅流动。风阻系数只有0.22~0.25(视车型和外观而定)。 保时捷Taycan拥有未来感十足的外观。长得帅是60分的事情，技术含量还体现在它超低的风阻系数，这是硬实力。

动力方面，两款车型其实没有明显的区别。都是搭载1.5L发动机，但是参数方面，Kinker更胜一筹。骄傲最大功率115Ps，峰值扭矩144Nm。至于Kinker，最大功率124Ps，峰值扭矩153Nm。 虽然有差距，但是对于家庭用户来说，这个数据差异在日常驾驶时不会很明显。两款车都配备了CVT无级变速器，可以提供更好的燃油经济性。