动力

昂赛诺搭载1.6L涡轮增压发动机，最大功率130 kW(177 PS)/5500 rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500 rpm。奕泽搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126 kW(171 PS)/6000 rpm，最大扭矩203Nm/4400-4800 rpm。 传动系统方面，昂赛诺搭载的是7速双离合变速箱，换挡迅速，偏向于动力驱动，而逸泽采用的是CVT变速箱，平顺性较好，非常适合家用。

速派依旧搭载代号为EA888的高功率版2.0T发动机，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。0到100km/h加速仅需7.2S. 迈宝XL搭载2.0T直列四缸发动机，采用闭缸技术，高挡行驶时可切换至两缸运行。其最大功率为177kW(241Ps)/5000rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4000rpm。 传动方面，速派与发动机匹配7速双离合变速箱，迈锐宝XL与发动机匹配9速手自一体变速箱。而且，两款车都有运动版可供选择。

很多车型会对动力进行调整，推出入门级车型，满足部分消费者对品牌车的拥有感，不需要花费更多预算。沈星发现还将推出一款搭载1.5T发动机的车型，该发动机将提供147千瓦的最大功率。 此外，新车还将进行升级，更加年轻化和运动化。虽然是中期改款车型，但是大灯内部结构调整的比现款更年轻。至于车尾，更换了与大灯相呼应的尾灯设计，采用隐藏式排气设计。

动力方面，两款车型确实有差异。综合来看，长安CS75PLUS更强大。它使用的是1.5T 6AT的组合，而哈弗F7使用的是1.5T 7挡的组合。动力总成挺低的。 在最大功率和峰值扭矩的支持上，长安CS75PLUS可以提供131kw和265Nm的数据，哈佛F7提供124kw和285Nm的数据。虽然CS75PLUS在马力上更强大，但在低扭矩上不如哈佛F7。

兴途LX采用1.6T涡轮增压发动机，最大马力197Ps，峰值扭矩290Nm，而兴途LX采用1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩250Nm。在数据层面上，星途LX优势明显，而且在日常油耗上，星途LX可以用92号汽油，而星途LX必须从95号开始，长途驾驶服务偏远地区的人，显然更好。 两款车都配备了7速双离合变速箱。不同的是，星途LX采用了更加精致的电子挡位风格，简洁，与科技感极强的中控布局相统一。除此之外，该车还配备了运动、经济和标准三种可选驾驶模式，而宋Quest采用了传统的挡位风格，包括运动和标准驾驶模式，并带有一些新的想法。

全新速派搭载涡轮增压发动机，均匹配7速双离合变速箱。雅阁虽然也是涡轮增压发动机，但匹配的是CVT无级变速箱。数据方面，雅阁会略占优势。在工信部提供的百公里综合油耗方面，对比车型中，速派的表现优于雅阁，速派也符合国六排放标准。 悬挂方面，两车是一样的。新速派是前麦弗逊式独立后多连杆独立悬架，雅阁也采用同样的悬架结构。来自MQB平台的新速派在驾驶品质和安静性上有一定优势，两款车型都采用了前驱系统。

朗威搭载1.3T三缸发动机，最大功率165P，峰值扭矩240Nm，速腾搭载1.4T四缸发动机，最大功率150Ps，峰值扭矩250Nm。两车的参数还是比较猥琐的，差别不大。最有争议的是三缸和四缸的区别。毕竟人家对三缸还是有些抵触的。 传动方面，朗威搭载的XCT CVT理论在驾驶舒适性上比7速双离合更有优势。不过如果你想知道谁更符合你的预期，还是建议去店里亲自体验一下。

试驾朗逸纯电动，首先不容易开，也不会因为电动车的身份而变得难操作。如果不告诉你，它的设计风格和操作逻辑大多会让你误以为是燃油车，最初的感觉只是动力变强了。 那么它有多强大呢？加速初期甚至比280TSI更有力量，跑起来更有力度，起步动作相当轻松，也会给你车身更轻的错觉。其实朗逸纯电动版比燃油版要重很多，对刹车/底盘的考验也加重了。 由于采用了电动车专用的单速变速器，所以在加档过程中没有顿挫，动力输出相当平顺。想调用多大的功率，完全取决于右脚踩油门踏板的幅度，反应速度快而直接，非常爽快。

动力方面，两款车型搭载了不同排量的发动机。比如朗威搭载1.3T发动机，可以提供121kw的最大功率和240Nm的峰值扭矩。思域搭载1.5T排量发动机，最大功率130kw，峰值扭矩220Nm。 思域在动力上占优势，但朗威在扭矩上占优势。传动方面，朗威不同排量的发动机搭载CVT和6AT变速箱，思域则采用6速手动变速箱和CVT变速箱。

雪佛兰创捷的这套动力总成在起步阶段略显敏感，或许是为了掩盖小排量发动机的先天不足。休息时稍微踩一下油门，会有更明显的跑偏感，给人动力不错的第一印象。 在日常0-60 km/h范围内，这个动力组合的表现足够令人满意，不会有动力不足的感觉。但在更高速度的高速区间，加速能力会大大衰减。 在中高速阶段，创杰的动力储备不会有肉的感觉，但是因为CVT的特性，转速会高。唯一的缺点就是发动机噪音会传导到车上，但是其余的轮胎噪音和风噪都控制的很好。用“暴走”来形容一点都不为过。1.3T的发动机可以带来不错的动力输出，起步阶段轻踩油门踏板可以激发出它狂暴的一面。

三菱逸格搭载的是1.5T CVT的动力组合。这款发动机整体性能好，平顺性好，低扭矩强，但最大转速区间窄，极限功率一般，日常驾驶表现出色。CVT无级变速器平顺性很好，可以模拟8挡，但不提供运动挡和低档。急速加速时不会打滑过热，整体动力表现成熟稳定。 在0-100km/h加速测试中，三菱逸格的成绩是10.2秒，对于一款1.5T的四驱SUV来说还是比较满意的。或许是四驱带来的额外整备质量的影响，两驱车型也快了不少。 总的来说，三菱逸格的运动性只能说一般，有驾驶模式的选择，但只有节能和普通模式。运动模式的缺乏也在一定程度上限制了运动的感觉。

动力方面，雪佛兰创捷RS搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。传动系统匹配CVT无级变速器。这套动力系统也是上汽通用全新的组合，效率提升，静音性能。 看来新款ix35搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大输出功率118kW，峰值扭矩193Nm。传动系统匹配6速手自一体变速箱。相比之下，毫无疑问创杰RS会更好。

雷双庆搭载THS II混合动力系统。1.8L发动机最大功率72kW(98Ps)/5200rpm，峰值扭矩142Nm/3600rpm，电机最大功率53kW，最大扭矩163Nm。速腾搭载1.2L涡轮增压发动机，最大功率85kW(116Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm。 传动系统上，雷凌双擎匹配E-CVT电子无级变速箱，平顺性更好，速腾匹配7速双离合变速箱。

本田XR-V搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率100kW，最大扭矩169Nm，匹配模拟7速CVT变速箱。在百公里加速测试中，XR-V起步平稳，但在CVT变速箱的妥协下，起步速度并不高。最后它不慌不忙的开了出去，最后的成绩是11.10秒。 Kait60搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率93kW，最大扭矩154Nm，匹配模拟8速CVT变速箱。在100km加速测试中，T60和XR-V一样起步平缓，上升趋势不明显，但最终成绩是14.34秒。可见虽然参数差别不大，但实际体验上XR-V还是有很大优势的。

Cormick和Kinker的发动机都是1.5L直列四缸自然吸气发动机。Cormick的EA211最大功率110马力，最大扭矩150牛米，而Kinker的HR15最大功率124马力，最大扭矩147牛米。两款车各有千秋，但是和科穆克相比，Kinker的发动机舱很乱。传动方面，Cormick匹配6速手自一体变速箱，而Kinker有CVVT。 两辆车想要稍微不同的反应。Komik的初期动力比较稳定，而扭结和大部分日系车一样灵敏。当你深踩油门的时候，你会发现，只要Komik完成降档和提速，它的动力储备还是很充足的。但是Kinker受制于CVT变速箱的工作特性，经常在你想急速加速的时候跟不上节奏。总的来说，两款车的动力表现各有特点。

创捷搭载1.3T发动机，最大功率121 kW/5600 rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000 rpm，途悦搭载1.4T发动机，最大功率110 kW/5000 rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000 rpm。参数方面，两车各有优势，但创越。 传动方面，创捷搭载的是9速手自一体变速箱，途悦搭载的是7速双离合变速箱。前悬架均为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架，而途悦为多连杆式独立悬架。

相信大家对哈弗F7搭载的2.0T发动机都不陌生。在5200-5500转之间爆发，最大功率197马力。加速时，起步阶段动力强劲，但持续性不够好。同时，日常驾驶中低速油门的响应较慢，这当然包括来自变速箱的延迟。 哈弗F7搭载的7速双离合变速箱虽然性能有所提升，但起步时离合器的耦合速度还是比较慢，你还是能感觉到滞后，降档也不够主动，只是低转速没有以前频繁了。 在百公里加速测试中，哈弗F7的整个行驶过程比较平稳，前期推背感较强。但由于最大扭矩平台熬夜较早，动力延续感不强，所以后期动力明显较慢，导致最终成绩在9.5秒左右。

飞度搭载地球梦1.5L自然吸气发动机，最大马力131PS，最大扭矩155Nm，匹配CVT无级变速器。日常驾驶感觉很平顺，基本感觉不到换挡的顿挫感。此外，这款发动机的油耗也很不错，百公里综合油耗仅为5.3L。底盘是前麦弗逊独立后扭力梁的非独立悬挂结构，在这个级别比较常见。 芷玄搭载1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，参数分别为1.3L最大功率73kW，最大扭矩123Nm，1.5L最大功率81kW，最大扭矩138Nm，匹配8速和CVT无级变速箱，其底盘为前麦弗逊独立后扭力梁非独立悬架的结构。

初期自由侠1.3T的表现不尽如人意。车子轻踩油门反应不积极，变速箱慢慢合上。当油门深踩至1/2时，感受到了明显的动力输出。 当你继续深踩油门时，会明显感觉到双离合变速箱犹豫了1秒左右，然后做出降档动作将车弹出。 这款变速箱的缺点在拥堵等低速路况下还是会显现出来的。30-40km/h时，踩油门会明显感觉有些急，但随着车速的变化，这种感觉会马上消失。 车速提高到60km/h后，明显变速箱收敛了暴躁的脾气，变得温顺起来。此时加速可以快速完成降档，持续加速的动量保持在120 km/h左右。

赛科GT居然采用了长安CS75PLUS的超级动力总成，蓝鲸2.0T爱信8AT，无论是动力储备还是响应都是同级最好的。尤其是在大部分竞争对手还在用powershift的时候，它就已经装了更先进的爱信8AT变速器，这是一般厂家没有的。 瑞虎8经过大改款，从老款的第三代1.6T发动机变了，不仅动力参数漂亮，经济性也很突出，与发动机匹配的是7速powershift。 参数方面，科赛GT最大功率171kW，峰值扭矩360Nm瑞虎8最大功率145kW，峰值扭矩290Nm。