行走的艺术品 保时捷911 Targa历史展演

　　【太平洋汽车网 文化频道】在粤港澳大湾区车展上，保时捷新一代911家族（992）终于迎来了最后一位成员——911 Targa的全球首发亮相。新一代保时捷911 Targa延续了标志性的B柱银色防滚架，侧面标识“Targa”字样彰显身份，再加上环绕式后挡风玻璃，欧式的浪漫情调跃然而出。

　　熟悉保时捷的朋友都知道，起初Targa车型的问世，并非是保时捷想为911车系营造出独特的浪漫元素，而是保时捷希望能迅速打开美国市场。在上世纪的六十年代，美国交通运输部出于对敞篷车在发生翻滚后对成员安全性保护不足的担忧，一度想要禁止敞篷车型的生产和销售。

　　迫于政策，保时捷想出在B柱安置一根拉丝铝合金防滚架，车顶分段采用可拆卸的绒布顶棚及柔软的塑料后窗的方案，这样在发生翻滚的时候就可以很好地保护驾乘人员。保时捷911 Targa车型就此问世。

　　在这其中还有一个小插曲，第一代911沿用了许多保时捷356的技术，采用一台后置的风冷水平对置发动机，这就导致如果按照欧洲人的喜好做成只有A柱的全敞篷车，打开的顶篷将无处收纳的窘境。正当工程师们一筹莫展的时候，这根为符合美国法律而设计的B柱防滚架帮了大忙，车顶单独拆卸，只需折叠塑料后窗，体积大大缩小。

 　　如此看来，911 Targa的诞生对保时捷可谓意义深远。那么，保时捷又为何将它取名为Targa？在意大利语中，Targa代表着用汽车进行的长距离比赛。早在1906年，一个叫文森佐·弗洛里奥(Vincenzo Florio) 的富豪车手兼赛车工程师在西西里岛上创造了世界上最古老的汽车赛事之一“Targa Florio”。

　　车手们需要在环绕圣·塞尔瓦多山区的崎岖的山路上进行艰苦的长距离拉力赛，这对于车辆的装配工艺和可靠性是一项巨大的挑战。保时捷将这款敞篷跑车取名Targa正是为了纪念在这项赛事中所取得的巨大成功。

　　言归正传，我们循着历史的足迹依次来看保时捷911 Targa的变迁。第一代保时捷911 Targa在1965年9月的法兰克福车展上首次公开亮相，在设计上与硬顶版如出一辙，标志性的青蛙眼大灯，五筒仪表盘等一应俱全。机械性能上其搭载了一台2.0升后置空冷水平对置6缸发动机，最大功率130马力，峰值扭矩161N·m，配合5速密齿比手动变速箱，百公里加速时间约为9.1秒，最高时速可达210km/h。这在当时绝对已经是性能强者的表现。

　　时间来到1967年，保时捷911Targa车型开始提供定制的后窗材质，既有能折叠的塑料后窗，也有固定的全透明玻璃。一年后，911 Targa索性将玻璃后窗打造成标配，并一直延续到1993年。

　　与此同时，911 Targa也跟随911车系开始细分出T、L、E和S等多个型号，用以区分动力性能，并开始提供一种名为Sportmatic的半自动变速箱来供消费者选择。在发动机上，911代表着保时捷最新的技术成果，1972年最新风冷发动机排量就已经被提升至2.4升，性能进一步增强。

　　编者语：虽然保时捷911 Targa的诞生有些机缘巧合，但毫无疑问那根B柱的防滚架早就了一代经典。彼时的911 Targa就像一个少年，不断地探索着更亮眼的外观以及更高的实用价值。

　　1976年，保时捷911 Targa迎来了首次的大换代，虽然整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠及前大灯都经过重新设计，更为厚重的下保险杠让整体的视觉中心越发贴近地面，别具一格的连贯式尾灯也在这时开始使用。此外，911 Targa的B柱防滚架开始提供银色和黑色两种拉丝铝合金防滚架可供选择。

　　有人说做保时捷的设计师是全世界最简单的事情，寥寥几笔就可完成换代的大作。实则不然，911每一处细节都是历史与现代的承接，一些看似不起眼的改动更是引领着时代潮流。

　　在发动机选择上，911 Targa沿用了911车系最新的3.0升后置水平对置六缸发动机，最大输出功率200马力， 零百加速6.1秒，匹配有4档或5档的手动变速箱及3档Sportmatic变速箱，命名上也被统一加上了Carrera的后缀，用以纪念保时捷在泛美越野赛事中所取得的成绩。

　　值得一提的是，起初911 Targa车型共享着整个车系中所有发动机总成。1985年，搭载3.3升六缸涡轮增压发动机的911 Targa横空出世，最大功率可以达到300马力，妥妥的敞篷性能机器。由于存世稀少，这批高性能车型一直都在收藏市场中备受追捧。

　　1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷开始在911的全部车型中提供搭载四驱系统的版本，这其中自然包括911 Targa。这一代的911 Targa可以说是寿命最长的一代，一直在市场上延续销售了14年到1989年才再次进行换代。

　　从第三代911开始，保时捷换用了底盘代码对车型进行编号，这一代车型被称为964系列。这一次911 Targa的升级换代在外观方面的变化仍然屈指可数，整个下保险杠与车身融为一体，整车的线条稍稍做了柔性处理，标志性的B柱防滚架仍然得以保留。

       机械部分的改变才是此次保时捷911 Targa换代的重中之重，变速箱更换为我们熟知的Tiptronic变速箱，可选择四驱与后驱等等，保时捷进行了一系列内在的技术革新。此外，保时捷开始将ABS系统与安全气囊批量化装配在该车型之上，进一步提升其安全性。

　　由于上一代911 Targa车型换代周期太过漫长，加之颜值变化稍显不足，964系列的911 Targa销量差强人意，所有版本的车型销量加起来也未能突破5000辆。因此，保时捷迅速在1995年对其进行再次换代，代号为993，前机器盖的造型变得平缓，从驾驶员头顶一直延续至尾部排气口的“飞线”也变得修长，青蛙眼大灯尺寸缩小并保留后连贯式尾灯。

　　但Targa的造型似乎变了味，B柱的防滚架和可拆卸的顶棚统统被取消，取而代之的是一个可以电动控制打开的全景天窗，巨大的顶部透明玻璃可以向后滑动固定在后尾窗之上。

　　显然保时捷这么设计在视觉享受上不会大打折扣，使用便利性也能大大增强，可由于“Targa”的形象过于深入人心，大家一直认为采用玻璃天窗的911 Targa不再纯粹，韵味不足。

　　在机械性能上，911 Targa仍旧为后置水平对置6缸发动机，排量上达到了3.6升，最大功率272马力。并且受制于后玻璃的重量，这一代的911 Targa只提供四驱可供选择。

       编者语：可以说从这代开始，保时捷911 Targa从少年走向了青年，处于不断探索自身价值属性的时期，我们得承认它的造型变得更柔美，更现代了，但Targa的属性似乎被大大降低，太过标志性的B柱防滚架的取消令人遗憾。

 　　在1997年，保时捷911迎来了历史上最重要的改变，发动机由风冷变为了水冷，并开始采用博世的燃油多点直喷系统，压缩比达到了11:1。这意味着发动机在排量没变的基础上最大功率整整增加了43马力，极速更是直逼300km/h。随着发动机的改变，保时捷顺势对外观微调推出了新一代的911，代号996。

　　996系列的911 Targa问世的尤为迟缓，直到2002年才亮相，在外观上其延续了硬顶版本的前脸设计，前大灯变为泪囊式大灯组合，车侧腰线则和上一代区别不大。此外，它继承了993系列的滑动式全景天窗，同时让后部玻璃可以向上掀背打开，方便用户充分利用后排座椅的储物空间。和上一代的车型一样，滑动式全景天窗的重量严重影响到了车辆的平衡，虽然有四驱系统加持，但它的加速性能和驾驶质感都受到了一定影响。

　　保时捷的换代周期总是让人捉摸不透，距2002年的996 Targa问世仅仅过了四年，代号997的保时捷911 Targa在2006年就已经与全球的消费者见面。我们不难看出，保时捷很快地拨乱反正，继续沿用经典的蛙眼圆形大灯，并在其内部结构上变成一大双小的结构，显得十分有神。在后部的结构上，经典的Targa锋利折角也得以保留。

　　997系列的Targa车型仍然使用滑动全景天窗，保时捷开始意识到它的重量对于驾驶的影响问题，转而使用轻量化的复合玻璃材质，成功减重 1.9 公斤，在保证其刚性的前提下尽可能地降低天窗向后打开时对驾驶的影响。

　　而在机械方面，这一代的911 Targa开始换装保时捷看家技术——PDK变速箱。在发动机的匹配上，普通版Carrera采用的是325马力的3.6升发动机，Carrera S则是355马力的3.8升发动机。

　　细数换装全景玻璃的几代保时捷911 Targa，在销量的表现上都不尽如人意。简单举例，2007年997系列911车型一共售出了将近4万辆，其中只有1760辆是Targa车型，可见消费者的接受与认可程度并不高。

　　有趣的是，997系列的保时捷911 Targa却是最为车迷所熟知的一代车型。原因就在于热门的赛车游戏《极品飞车》中警察开的最多的就是一台911 Targa，在游戏中无数次与警察斗智斗勇让这台操控俱佳的豪华跑车给车迷留下了十分深刻的印象，甚至一度超越大家对于硬顶版的认知度，觉得911就该有一块全景天窗。

　　编者语：从第五代和第六代911 Targa十分鲜明的外观变化不难看出，保时捷在传承经典外观的同时也在探索着更多的可能性，虽然到最后的销售结果可能不甚理想，但毫无疑问这两代911 Targa在整个车型历史长河中辨识度最高，也最为车迷所熟知。

　　经典回归，时间来到了2014年，在第七代保时捷911（底盘代号991）推出三年之后，911 Targa换装上市。还是那根熟悉的银色B柱防滚架，还是那块绒布顶棚，还是那个没有C柱遮挡视野的浪漫唤醒尾窗。而与经典不同的是，这次的顶棚不需要人工收纳，保时捷在后置发动机的上方设计了一块小平台，只需轻按电子开关，车顶就能自动收折到这块小平台之中，美中不足的是，由于后尾窗的抬起重量限制，敞篷的动作只能在静止状态下进行。

　　911 Targa在外观细节方面，也进行了与时俱进的修改和调整，青蛙眼大灯换装LED，雾灯嵌入前导流版中，整体更具美感。尾部大灯变得更加修长，更加灵动。此外，911 Targa的此次换代在轴距方面整整比上一代提升了100mm，达到2450mm。

　　动力方面，毋庸置疑911 Targa继续沿用Carrera的动力配置，搭载一台3.4 升新型水平对置6缸发动机，最大功率345马力，而Carrera S则搭载一台3.8升水平对置发动机，最大功率可以达到400马力，变速箱上同样为7速PDK双离合变速箱。在2015年，保时捷为了纪念Targa车型诞生50周年，进一步为Targa推出了高性能的GTS版本。911 Targa 4 GTS可以输出430匹马力，百公里加速只需要4.2秒。保时捷似乎在向外界证明，去除了全景玻璃顶之后，911 Targa也可以成为一部真正的性能跑车。

        6年的时间飞速流逝，以现在的眼光回看991系列的Targa车型，那份美感仍然令人动容。但，保时捷可不这么想，换代逐渐规律的他们，再一次刷新了我们对跑车美学的认知。底盘代号为992的第八代911 Targa诞生了。活动软顶 、B柱银色防滚架、环绕式后尾窗一个不落，992 Targa的改变之处仅在于更换了更加大功率的软顶敞篷电机，让整个开闭蓬的过程如丝般顺滑。

　　这一代911  Targa最核心的提升在于车辆的车身刚性，整车钢材的比例从991时代的63%下降至30%，车身覆盖件更完全由铝合金制成，这样既能让整车刚性增强，还能减重，一举两得。

　　说回外观，即使你很难一眼看出两代保时捷Targa的不同之处，但又何妨，只需要静静地欣赏青蛙眼的大灯，车侧的飞线，下保险杠的扰流板，它毫无疑问就是那台最浪漫，最有情调的保时捷911。

　　编者语：我更愿意称回归后的两代保时捷911 Targa为壮年时期，寻本溯源，它们将传统与现代做出了很完美的结合。在科技蓬勃发展当今时代，能从一辆车上既看到历史的影子，也看到现代的科技文明，实在令人动容。笔者不知道未来它会变成什么样子，但只要那根银色的B柱防滚架还在，保时捷911 Targa的魂就在。

　　五十五年时光过去了，保时捷911早已经成为车坛的一棵常青树，而Targa车型正是这棵常青树中最曲折，最多姿的那根枝干。我们有幸见证历史，有幸阅读这一位浪漫时尚先生的成长札记，其中虽有波折，但如今它选择回归本源。不论是五十年前风冷发动机锯齿般的运转声浪，还是如今高性能涡轮发动机的轰鸣，只此侧耳聆听，它的时尚运动风范无不令人倾心。（图/文：太平洋汽车网 林鑫）