行走的艺术品 保时捷911 Targa历史展演

　　1976年，保时捷911 Targa迎来了首次的大换代，虽然整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠及前大灯都经过重新设计，更为厚重的下保险杠让整体的视觉中心越发贴近地面，别具一格的连贯式尾灯也在这时开始使用。此外，911 Targa的B柱防滚架开始提供银色和黑色两种拉丝铝合金防滚架可供选择。

　　有人说做保时捷的设计师是全世界最简单的事情，寥寥几笔就可完成换代的大作。实则不然，911每一处细节都是历史与现代的承接，一些看似不起眼的改动更是引领着时代潮流。

　　在发动机选择上，911 Targa沿用了911车系最新的3.0升后置水平对置六缸发动机，最大输出功率200马力， 零百加速6.1秒，匹配有4档或5档的手动变速箱及3档Sportmatic变速箱，命名上也被统一加上了Carrera的后缀，用以纪念保时捷在泛美越野赛事中所取得的成绩。

　　值得一提的是，起初911 Targa车型共享着整个车系中所有发动机总成。1985年，搭载3.3升六缸涡轮增压发动机的911 Targa横空出世，最大功率可以达到300马力，妥妥的敞篷性能机器。由于存世稀少，这批高性能车型一直都在收藏市场中备受追捧。

　　1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷开始在911的全部车型中提供搭载四驱系统的版本，这其中自然包括911 Targa。这一代的911 Targa可以说是寿命最长的一代，一直在市场上延续销售了14年到1989年才再次进行换代。

　　从第三代911开始，保时捷换用了底盘代码对车型进行编号，这一代车型被称为964系列。这一次911 Targa的升级换代在外观方面的变化仍然屈指可数，整个下保险杠与车身融为一体，整车的线条稍稍做了柔性处理，标志性的B柱防滚架仍然得以保留。

       机械部分的改变才是此次保时捷911 Targa换代的重中之重，变速箱更换为我们熟知的Tiptronic变速箱，可选择四驱与后驱等等，保时捷进行了一系列内在的技术革新。此外，保时捷开始将ABS系统与安全气囊批量化装配在该车型之上，进一步提升其安全性。

　　由于上一代911 Targa车型换代周期太过漫长，加之颜值变化稍显不足，964系列的911 Targa销量差强人意，所有版本的车型销量加起来也未能突破5000辆。因此，保时捷迅速在1995年对其进行再次换代，代号为993，前机器盖的造型变得平缓，从驾驶员头顶一直延续至尾部排气口的“飞线”也变得修长，青蛙眼大灯尺寸缩小并保留后连贯式尾灯。

　　但Targa的造型似乎变了味，B柱的防滚架和可拆卸的顶棚统统被取消，取而代之的是一个可以电动控制打开的全景天窗，巨大的顶部透明玻璃可以向后滑动固定在后尾窗之上。

　　显然保时捷这么设计在视觉享受上不会大打折扣，使用便利性也能大大增强，可由于“Targa”的形象过于深入人心，大家一直认为采用玻璃天窗的911 Targa不再纯粹，韵味不足。

　　在机械性能上，911 Targa仍旧为后置水平对置6缸发动机，排量上达到了3.6升，最大功率272马力。并且受制于后玻璃的重量，这一代的911 Targa只提供四驱可供选择。

       编者语：可以说从这代开始，保时捷911 Targa从少年走向了青年，处于不断探索自身价值属性的时期，我们得承认它的造型变得更柔美，更现代了，但Targa的属性似乎被大大降低，太过标志性的B柱防滚架的取消令人遗憾。