《三缸时代》：主流三缸发动机大横评

　　【太平洋汽车网 技术频道】一百多年来，汽车内燃机的发展一直在动力、经济环保之间寻找平衡点。其中最具争议性的三缸发动机，不知道从何时开始也变得活跃起来——从80年代红遍大江南北，然后逐渐被抛弃，到现在又被大家纷纷捡回来当宝贝，难道历史是在开倒车？

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　　过去，三缸发动机在普罗大众的认知里，一直是廉价、低端的象征，大家都觉得缸数越多的车越高级，动力越好，因此，当大家看到诸如V6、V8、V10、W12等符号时，都像打了鸡血一样亢奋。然而，三缸发动机这个不被大家看好的“先天畸形”选手，如今却得到各大车企顶尖工程师和国际知名媒体的青睐：在年度国际发动机评选当中，1L-1.4L组别的PSA 1.2T和1.4L-1.8L组别的宝马1.5T混合动力一直稳坐冠军宝座。它们有一个共同点——没错，它们都是三缸涡轮增压发动机。而在这个排量范围内，我们日常所见到的大多数四缸机型却没有上榜。汽车行业这是要变天了？

　　往复惯性力矩不平衡始终是三缸的一大缺憾，因此，抖动成为了三缸发动机一直被人诟病的问题，但工程师却坚信，先天不足可以通过后天努力来弥补。从前（其实也就是十几年前），只有在A00级别廉价微型车上才能见到三缸机的身影，如今连20多万的走量车型也在使用，三缸机是自信到膨胀了吗？

　　在节能减排的大背景下，缩减排量、发动机小型化成为了大势所趋，政策的鞭挞让传统主机厂不得不马不停蹄地减排缩缸。92号汽油都直逼7块5毛了，消费者当然热衷于看到在不牺牲动力的前提下实现低油耗，而最终出现在大家眼前的三缸发动机，油耗水平真的能如大家所愿吗？

　　我们找来了：当年微型车界的传奇——铃木奥拓，搭载铃木1.0L自然吸气发动机，是过去老旧三缸机技术的代表；目前的三缸机车型中流砥柱——标致408，搭载PSA1.2T发动机，已连续四年获得国际最佳发动机；20多万的豪华品牌代表——宝马3系，搭载宝马1.5T发动机，在业内经常被当做对比标杆；今年的当红炸子鸡——别克GL6，搭载上汽通用最新Ecotec 1.3T发动机，代表新生代三缸机车型；还有进可运动退可省油的混动车型代表——名爵eMG6，搭载上汽1.0T插电混动系统等8款车型

　　我们将从振动及噪音、油耗表现、加速性能、行驶品质四大维度进行客观数据测量以及主观专业评价，看看目前的主流三缸机车型与前辈们相比，是否有进步，是否值得消费者掏腰包。

　　本篇文章作为《三缸时代》的开篇，接下来将会先带大家逛一圈“技术博物馆”，看看三缸发动机在技术层面都有哪些改进？为了解决三缸机先天不足的缺憾，聪明的工程师们都做了哪些努力？

　　三缸发动机最为致命的问题就是抖动，也常常因为这一个问题就让大家忽略了它的好。如果非要讲明白三缸机的抖动问题，恐怕需要另写一篇文章才能讲明白，为了避免看得一头雾水我们先来简单了解一下吧。

　　而每个气缸的点火顺序不一样，如果将六缸发动机每个气缸的惯性力/力矩叠加之后合力为零，自身能够实现完美平衡。四缸发动机主要问题是无法消除的二阶惯性力，而三缸发动机由于其缸数为奇数，一阶、二阶惯性力矩都不平衡，病症更为复杂，更加棘手。

　　80年代，天津一汽引进了日本大发微型两厢车Charade1.0的生产制造技术；接着，经过一次换代之后，天津一汽在此基础上稍加改造推出了红遍大江南北的夏利TJ7100，真正实现了“华夏得利，中国人得力”的美好愿景。夏利TJ7100所搭载的正是一台代号为TJ376Q的三缸发动机（匹配四挡手动变速箱），这台发动机是基于大发CB系列发动机改进而来的，跟随夏利直至停产。

　　这台发动机排量为993ml，最大功率38kW/5600rpm，最大扭矩75Nm/3200rpm，压缩比9.5，结构简单轻巧。具体有多轻呢？你也许想象不到这台发动机只有92kg！只要两个成年人就可以把它提起来。不过可别小瞧了这台小小的三缸发动机，它身上各项技术配置在当时并不落后：这台三缸直列横置自然吸气发动机采用了水冷、顶置气门、平衡轴以及双腔化油器等技术。

　　这些还不够：为了减轻重量，其气缸盖采用铝合金材料制造而成，火花塞布置在靠近燃烧室中心位置，燃烧室形状也优化为多球形，以促进涡流提高滚流比，只不过当时计算机仿真分析及技术水平有限，导致燃烧效率的提升也十分有限——毕竟它的存在，是从无到有的跨越，至于从有到优，那便是后浪推前浪的故事了。

　　虽然马力小到开着空调上坡都不容易、声音也十分豪放、抖动程度犹如懒人减脂机，但是生命力却极其顽强，一度被拿来当做模板研究；后来还有研究人员在这台发动机的基础上采用了二次燃油喷射技术，居然还实现了稀薄燃烧！可见这台发动机的骨骼精奇，天生就是一副练武好料。