三缸时代第2集：发动机震动与噪音实测

　　有别于常规的噪音测试，对于三缸机车型的噪音测试在情景设置上有着诸多变化，例如有针对性地添加了静止状态下空挡3000转的纯发动机噪音测试以及30km/h状态下的全油门加速的综合噪音测试，以便更好的反映三缸发动机在NVH方面的性能表现。此外常规的巡航噪音测试也有改变，时速设定为30km/h、60km/h和80km/h。之所以取消120km/h的高速巡航测试是因为该状态下受风噪和路噪的影响会很大，而我们的测试更多的是针对发动机的噪音，因此要尽量减少其余因素的影响。实测数据为多次测试中得到的中间值，以此来保证数据的可靠性。

　　英朗的均衡表现使其成为当红的合资家轿，但随着别克在这一级别普及三缸发动机，英朗的NVH表现也成了颇受关注的焦点。可以看到英朗的隔音措施做得一如既往的细致，针对发动机噪音做了隔音棉、隔音盖板，看不出有丝毫马虎。此外风噪和路噪的控制也依旧出色，在NHV方面保证了良好的行驶质感。

　　从实测数据可以看到，英朗的噪音表现并没有受到三缸机的太多影响，怠速和中低速巡航状态下的噪音表现可圈可点，只有80km/h的巡航状态下噪音会更明显一些。此外怠速下空挡3000rpm时噪音也能够有效的减弱，只是在全油门加速时发动机噪音会有明显的提升。综合来看英朗的噪音表现令人满意，日常的市区驾驶能够享受到较为静谧的环境。

　　标致算是在国内玩三缸发动机比较早的，对于三缸机的噪音控制也表现出了游刃有余的一面。在实际行驶过程中，印象中的三缸机那种带着颤抖的噪音在这台标致408身上几乎感受不到，只有在全油门加速时噪音的闯入才会与此前的静谧形成较为鲜明的对比。对于一款紧凑级家轿来说，标致408的噪音表现没有太多可挑剔的。

　　从实测数据来看，标致408的噪音表现非常均衡，这与实际的体验感受是一致的，仅从数据上难以区分出这是台三缸机还是四缸机。怠速和巡航状态下的噪音控制很出色，唯一能够暴露这台1.2T发动机的就是在全油门加速的时候，因此正常行驶过程中不需要担心这台三缸机的噪音会令你厌烦。

　　MINI COUPER算是搭载三缸发动机中比较个性化的车型了，它针对的消费人群也不是以单纯的家用为目的购车的。因此MINI COUPER保留了一定的噪音来营造出类似于驾驶卡丁车的那种赛道驾驶乐趣。风噪和胎噪往往在中低速行驶状态下就能带来不可忽视的影响，而1.2T发动机的噪音也只扮演着其中一个乐器的角色，因此自然也就不会引起人们太多的注意。

　　从测试数据来看，MINI COUPER确实并不擅长营造静谧氛围，怠速和巡航状态下的噪音值都要高一些，但是在全油门加速时噪音值反而不算高。这其中一方面是受到发动机的NVH特性影响，而路噪等其余因素也让发动机噪音的突然变化变得不那么明显。

　　宝马3系算得上是豪华品牌搭载三缸发动机的代表车型了。从前面的振动测试已经能看到宝马在营造高品质行驶质感方面的能力，对发动机震动隔绝的非常到位。在控制噪音方面宝马3系同样做的不错，对豪华感的营造依旧颇见功力。虽然与四缸机车型相比噪音还是有一个较为明显的增加，但整体表现还是要优于普通的家用轿车。

　　从实测的数据来看，1.5T车型相比于2.0T车型，在相同速度下噪音值平均高出3个分贝左右，但是与发动机本身的噪音相比，车内的噪音还是明显被优化了。低速巡航和急加速时的噪音控制令人满意，而怠速的噪音值则有些高了。