延续传说 PCauto测试国产奥迪Q5

     下面我们再来看看国产Q5发动机、变速箱以及日常驾驶方面的表现吧。国产Q5搭载的是大众著名的代号为EA888的2.0L缸内直喷带涡轮增压发动机，国产的A4L用的也是这台2.0T发动机，只不过在A4L上只有最高配的运动版车型才装配了这款具有350Nm的高输出版本的发动机，在Q5上这台发动机是标配。

    与发动机搭配使用的是全新一代的7速S-tronic双离合变速箱，上一代S-tronic变速箱只能装配和横置发动机搭配使用，所以之前我们在国内只有在TT车型上见过这台变速箱。而这一代的变速箱则可搭配纵置发动机使用了，A4、A5以及Q5都可以配备这款变速箱了。而且在极限抗扭能力方面，这一台7速s-tronic变速箱最大可承受550牛米的扭矩输出，也就是说即便是奥迪的性能车型也可以装配这台变速箱了。

    我有必要先给大家介绍一下奥迪在这款车上装配的一个叫做驾驶模式选项的模块。从字面上我们也能了解个大概，此模块就是调整车型行驶时的工作状态的，主要是针对方向盘转向力度和角度、发动机的变速箱的响应速度、悬挂这三个方面。调整的方式分有两种，一种是比较简单直观的在中控台上的嘉实模式选项模块区域内直接调整舒适、自动、动态三种形态。还可以通过MMI系统中的调整方式调整，这MMI系统了使用者可以分别对方向盘转向力度和角度、发动机的变速箱的响应速度、悬挂这三个方面分别进行舒适、自动、动态三种状态的选择。

    方向盘的转向力度和角度是同时调整的，这个不能再单个调整。奥迪动态转向系统可与8.1版本ESP电子稳定程序紧密配合并提供适时适度的主动转向介入。这种主动介入会在车辆接近行驶极限、不同摩擦系数路面或低摩擦系数路面制动时发生作用，根据不同的情况自动选择最佳转向辅助力、纠正力和转向比，使轮胎一直保持足够安全的抓地力，其反应速度甚至要比富有经验的职业车手更为迅速，车辆往往无需制动，就可平稳地转危为安。

    在individual模式下驾驶员可以自行选择要调整的选项，比如说你想让悬挂和变速箱发动机表现的运动一些，但又不能接受转向系统过于沉重，那么就可以把动态转向这一项调整到自动模式，其他两项调整到运动模式。换句话说，INDIVIDUAL这个选项就是让整个驾驶模式选项满足真正的个性化需求。

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http://www.pcauto.com.cn/news/changshang/0906/852890.html

    虽然这是一个有1.9吨重的SUV车型，但在日常驾驶中，坐在驾驶座位上的我很容易就忘了自己是在驾驶一辆SUV车型，这主要是因为高输出版本的EA888发动机的功劳，而且，涡轮增压器在1500rpm时就会介入工作，这给发动机减小了很大的负担。在日常驾驶中不建议大家用运动模式，因为该模式下的变速箱的状态比较激进，换挡的时机都比较靠后，会影响到车辆的燃油经济性。

    使用自动模式或者舒适模式在日常驾驶中会比较自在，变速箱的换挡动作迅速而且轻盈，在车内的感觉就是动力的输出连贯有力。转向系统在这两种模式下的工作状态以轻盈为主，在城市中驾驶驾驶员的双臂会感觉很轻松，同时也不会失去太多的安全感。

    悬挂方面，国产Q5使用的是前五连杆式独立悬挂；后梯形连杆式独立悬挂。由于我们试驾的这款车是带有驾驶模式选项的车型，所以其悬挂的阻尼是电控可调的。日常驾驶中建议大家还是使用AUTO自动模式，这个状态下的悬挂系统会根据路况、车速等因素自动调节。如果车上有老人或者乘坐的乘客比较多，建议还是舒适模式吧，在这个模式下悬挂一直处于一种“软乎乎”的工作状态中，比较适合长距离驾驶。而运动模式就不言而喻了吧，悬挂随时都是硬邦邦的，估计只有车里只有驾驶员一个人的时候才有可能会用到这个模式。