延续传说 PCauto测试国产奥迪Q5

    由于受到场地条件的制约，我们没能对Q5进行比较有深度的越野能力的测试。在这次的体验中，我们只是对这款车接近、离去角度；砂石路面上攀爬陡坡的能力；陡坡缓降功能的实现这几点进行了考察。

    既然这是一款四驱车型，那么我就先给大家介绍一下这款车的四驱类型。国产Q5全系标配了Quattro全时四轮驱动系统。Q5在四驱结构方面和Q7是完全一样，在中央差速器（差速锁）部分使用的是托森自感式锁止差速器结构，前后桥上没有机械锁止装置，也就是说前后桥上都只是常规的开放式差速器。

    这款车的最小离地间隙是185mm，这样的数字让人驾驶Q5在面对比较大的陡坡时也不用害怕会一头插进坡体，只要控制一下车速就行。接近角和离去角这些数值都没有什么特别值得骄傲的，都只是中等成绩。

    在应对砂石路面的陡坡时，Q5处理的还算比较自如。如果是从坡地直接往上开的话，可以说Q5没费什么力气就能成功登顶。编辑尝试把车在坡道上停稳后再重新起步，此时明显可以感觉到车辆向上的力没有那么顺畅了，但并没有影响其爬上去。看来350牛米的扭矩确实够用了。

    在坡道上停稳后，编辑顺便尝试了一下Q5的自动驻车功能在这种环境下的工作情况。此时车辆停稳以后自动驻车功能照常开始工作，但也就是两秒钟左右以后，仪表盘上的信息显示屏上就提示此时驻车的坡度过大，估计是存在一定的危险性，自动驻车此时功能有可能会失去效力。

    Q5的陡坡缓降功能开启非常简单方便，只需要按中控台上的一个按键即可完成。开始下坡以后，驾驶员可以通过定速巡航手柄对下降时的车速进行控制，调整的步进单位为1km/h。在下坡的过程中在车内也可以听到ABS在频繁的工作以控制车辆的下坡时的速度。这个功能实现起来比较简单，工作原理也不算复杂，Q5完成的非常好。

    在越野项目的体验中，由于场地条件的限制，我们没能考察Q5在出现交叉轴情况下的脱困能力，非常遗憾。在日后我们一定会再找机会补上这一课的，在此还请各位网友见谅。

    在经过了一段时间的日常驾驶之后，我们已经对这款车的性能表现有了一定的了解。所以编辑本人在性能测试开始之前预测这款车的加速时间在8秒左右（心理预期是不到8秒）。在实际的测试中，起步阶段Q5并没有像我想象的那样弹出去，起步动作相当温和，之后随着涡轮增压器的介入，车身向前的力一下子猛了许多。但在转速超过4000rpm以后，随着最大扭矩输出的消退，明显的可以感觉的在每个档位内的后半程明显没有前半程来的有力量。最终国产Q5 0-100km/h的最快加速时间为8.2秒。

    刹车测试环节中，Q5保持着奥迪车型在刹车方面一贯的优良作风，刹车力度的稳定性相当高，而且一直热衰减的能力也比较强。连续的十次刹车成绩之间最大的差值不超过1米。最终测得国产Q5 100-0km/h的平均刹车距离为40.6米。

总结：
 
    国产Q5在各种性能方面如此的均衡和高质量是我在试驾它之前完全没有想到的。这款车上市之前大家所担心的国产后减配的问题现在并没成为问题，标配的全景天窗、Quattro系统、高扭矩发动机、s-tronic双离合变速箱，现代社会对于一款不错的车的基本要求，这些标配已经差不多满足了吧。

    驾驶模式选项这个产品可以说是一个主动安全设备，也可以说是为了车辆驾驶乐趣的一项配置。初级用户对于这样的配置的认可度可能会比较低，那么大可以选择不带这个功能的车型，购车成本还可以降低一些。但对于那些对驾驶乐趣有点追求的消费者，我建议大家还是考虑一下带有此功能的车型，当然，前提是你肯为它再多花点钱。俗话说的好——没有多花钱的罪过，只是看在个人的心理，这钱花的是不是物尽其用。