后经典之作 PCauto杭州试驾奔驰新E300
经过一天300多公里的试驾,让我们坚信在新的E级轿车上,奔驰依旧想实现的就是舒适。没错,除了舒适还是舒适。
在全新的E级轿车上,我们可以找到一个C/S的切换控制按钮。C代表的是舒适,而S代表的是运动。加上自适应的悬挂系统似乎让我们对于这款车的运动机能很是期待。但事实还是让我们多少有些失望。
首先,7速的7G-TRONIC变速箱齿比布置的比较均衡,升档降档对于转速的波动非常有限。转速表似乎异常的“迟钝”(此时是在C模式下)。即使是深踩下油门(只要不到KICK DOWN位置),转速都会被非常严格的控制着,变速箱会相当谨慎的作出换档动作,如果第一次驾驶此车,甚至会对其反映之“迟缓”感到不适应。
其次,这台3.0升V6发动机在数据上并不突出。而从其最直接反馈——声音上,我们也可以得出同样的结论。可以说4500转之前,发动机传导到驾驶舱的噪声几乎是可以忽略不计的。而超过这一数字后,车辆会出现比较轻微的推背,而此时发动机发出的声音却的的确确有点嘈杂,完全没有V6应有的磁性。
最后,在全车0.25的风阻系数下,全新E级轿车在全程高速上所表现出来的风噪也非常的小。综合评价,当车速在120-150km/h范围内时,我们只能从仪表上感觉到差别。车辆基本上不会去过度的刺激驾驶者的超车欲望。同时,坐在后排的乘客也可从始至终得到比较持续而温和的乘坐感受。
说到噪声,让我想起来奔驰在此次试驾会上反复提及的带自适应减震系统的直接控制悬挂系统。资料中解释这套系统可以在不牺牲主动安全性的前提下抑制路噪、轮胎震动等因素。而我遇到最直接的问题是,如果它让驾驶员太安逸了,那么这对于车内乘员来说似乎也不是一件好事,如果你开始昏昏欲睡了怎么办?
在新E级轿车上,首次装备了一套注意力警示系统,它可以检测到一些不正常的驾驶动作,并通过声光方式进行提示。说到预防性提醒装置,以前我们接触过更多的是通过侦测地面交通线来对驾驶者进行提示。比如你在不打转向灯的前提下车辆从两条白色虚线中偏离出去,车辆就会通过方向盘振动等方式来提示你“偏航”了。
而奔驰的这套系统多少有些“深奥”,以至于我们人为的去试验并没有让车辆做出一些提示性的反映。而通过了解我们得知,它对驾驶者状态的判断是通过前期试验得出——通过对670多名驾驶者的测试,总结出异常的驾驶动作。而我们需要做的,就是在仪表盘的中央靠下位置调出一个小咖啡杯的图标,该系统就可以在80-180km/h的状态下被激活了。
- 官方价:43.8-75.1万
- 经销商报价:42.5-75.1万询底价
- 品 牌:奔驰
- 级 别:中大型车
- 排 量:1.8T | 3.0L
- 变速箱:手自一体
- 颜 色:
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8.4 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
9.08秒 | 37.37米 | 65.0 | ||
曾从智 | 8.3分 | 尽管国内在售车型轴距经过了140mm的加长,但很明显并没有一丝破坏奔驰E级原本的优雅身段,而那经典的“四圆灯”设计更已然演变为奔驰E级的独有标识。国产的奔驰E级目前提供E200L、E260L和E300L共三种型号,而且全系列车型均搭载了更平顺更经济的7G-Tronic手自一体变速器。至于底盘的设定也是极具奔驰的神髓,舒适而稳健的特性带来非常安逸的驾乘感受。 | ||
黄荣嘉 | 8.4分 | 在无尽的加长比赛中,E级紧跟宝马5系的步伐,在后排空间方面绝对是有面子的。尽管轴距大幅加长140mm,但从侧面看身段依然优雅。在动力总成方面,奔驰E级主打1.8T涡轮增压发动机,有高低功率两个版本分别对应E200L和E260L,E300L装备的则是3.0L V6发动机,全系使用的均是7G-Tronic手自一体变速器,更多的挡位使行驶质感和节油表现进一步提升。 | ||
李俊锋 | 8.6分 | 优雅、尊贵绝对是奔驰E给人的第一映像,E200L的推出也降低了不少购车门槛,1.8T的发动机对于家庭或商务用车来说并不太差。加长后的奔驰E拥有了更加宽敞的空间,内饰与配置也足够豪华,何时何地都能给你赚回面子。奔驰E的操控非常中庸,不温不火的方向指向感自然没什么驾驶乐趣,当然穿着西装的人自然与运动无缘了。 | ||
评测文章:入门不低端 PCauto测试北京奔驰E200L |
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