一汽丰田皇冠正面碰撞（左）

天津一汽的皇冠作为C-NCAP碰撞试验中首款豪华轿车，在安全装备方面与之前的各款车型相比，确实难有车型能出其右。虽然此类装备有丰富主被动安全装置的高档轿车，在试验结果上并没有太大悬念。

参加试验的这款丰田皇冠TV7300 Royal Saloon整备质量达到1650Kg，是到目前为止最重的一款车。在现场，撞击后前后三个个假人均保持着端正的坐姿，且前排假人脸部上的涂料均在左右气囊的中央位置上留下了清晰的印记。皇冠在撞击吸能之后车头向内溃缩，发动机盖向上折起以保证不会对车内成员造成威胁， 同时两侧的翼子板也出现了一定的褶皱。更多……

广州本田思迪正面碰撞（右）

首天的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，思迪在剧烈的冲击下车头吸能区域向内溃缩，并在合理的范围内分解了车辆的全部动能。

由于思迪在设计时采用了“MM”思路（Man maximum Mechanism minimum，即乘坐空间最大化，机械空间最小化），因此车头部分实际也比较短小，这样撞击时既要充分的吸能，又要保证一定的坚固，以确保驾驶舱的完好，做到这点确实不容易。因为我们知道，过大的减速度，同样会在事故中造成车内成员的严重受伤。更多……

一汽丰田皇冠侧面碰撞（左）

在第二天的侧面碰撞巨大的碰撞声中，皇冠在移动车台的运动方向上挪出了1米多的距离。车辆中柱、底梁组成的侧面保护力量很有效的抵御住了来自侧面的冲击。试验结束后，移动车台的前部吸能蜂窝铝和试验车辆的侧面都发生了一定的变形。

尽管中柱有些向内凹陷的迹象，而底梁却基本保持了完好（一个原因是移动壁障前方的吸能物体与车体的接触位置比较靠上）。撞击后车门内部的侧防撞梁也已经清晰可见，车门本身并没有像之前的车辆那样向外张开。且由于变形不大，侧面车窗的玻璃也保持了完好，没有破碎。更多……

广州本田思迪侧面碰撞（右）

思迪在撞击中，驾驶员侧的车窗在车门的变形挤压下发生破碎。B柱在巨大的冲击下向内凹陷，变性稍显严重。而侧面的防撞梁则比较完好，同样很坚固的还有车身的底梁，只是有些轻微的变形。前后车门的窗框并没有在撞击后外张，而是依旧很好的贴住车身的框架部分，门锁也就理所当然的保持着紧锁的状态。

由于此类轿车首宽度和制造车本所限，不但没有足够的侧面缓冲区域，亦没有侧面气囊或气帘来加以保护。撞击后，假人的肋部与车辆门板以及扶手发生了非常明显的接触，并留下了许多涂料在上面。可以想见这势必对思迪侧面碰撞中的成绩造成一些影响。更多……

丰田皇冠偏置碰撞（左）

最后一天的正面40%重叠可变性壁障碰撞试验对于自重比较大的丰田皇冠来说是一个考验，在此次试验的现场，我们可以看到皇冠撞击后主要呈现出如下特点。首先，车头结构在接触到壁障物体后开始出现挤压变形，在为车辆做出充分缓冲后化解了所有动能，最终使整个车体停止运动。车头在吸能过程中溃缩的程度也比较大，这对于成员起了很好的保护作用，要知道在事故中过大的减速度也是造成车内成员受伤的一个很重要的原因。

车子左前轮在冲击下发生了一定的后移，并在接触到翼子板后发生了爆胎，车体歪向一旁。而透过车头向内看去，我们可以发现车辆的纵梁发生了比较规则的褶皱，可以看出其在整个撞击过程中所起的重要作用。除此以外，发动机盖和翼子板也基本按照设计发生了一定的变形。更多……

广州本田思迪偏置碰撞（右）

思迪的正面40%碰撞试验已就被安排在了最后一天进行，也是对其车身强度最严重的一次考验。记者在撞击试验结束后发现，思迪的车头左侧，也就是与吸能壁障接触的区域，发生了相对比较严重的变形。无论是内部的纵梁还是外部的发动机盖以及翼子板，都出现了非常明显的溃缩或变形。本就不长的车头缓冲区域已被压缩得很小，左侧车轮也在撞击中略微的向后移动了一些位置。好在发动机本身并没有对乘员舱造成什么冲击。更多……