熟悉的名字不一样的性格 测试2021款天籁 2.0T

　　【太平洋汽车网 评测频道】天籁（询底价|查参配）这个名字对于大家来说一点都不陌生，它是日系中级车三强的代表车型，也是舒适的代表。随着时代变迁，年轻人成为市场上消费的主力人群，对手们都纷纷做出蜕变，天籁也在前三年推出了换代车型，偏向运动的外表和搭载强悍的2.0T发动机，使得它的出现堪称一种小颠覆。在过去2020年天籁拥有超过12万台的销量成绩，证明它的蜕变是成功的。随着2021款车型到来，它是否有实力保持目前的销量趋势。

　　新款天籁搭载2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0L发动机最大功率为115kW(156PS)/6000rpm，最大扭矩为197N·m/4400rpm。而2.0T VC-TURBO发动机是天籁乃至日产家族的明星产品。这款发动机最大的技术特点就是可变压缩比，它能在8:1-14:1两个压缩比无级可变，实现智能实时切换。说直白点就是在堵车塞车不需要太高动力输出的时候自动调节为高压缩比来节省燃油的消耗，而在需要提速的时候则根据油门的开合度进行低压缩比的调整，从而让动力的输出更为暴力，这样就不用像传统发动机那样只能在高性能与高效能之间做出妥协而采取折中的方法，在VC-TURBO上是可以两者兼得。据了解到2025年，东风日产将在3款车型中搭载VC-TURBO超变擎，销售占比达到30%，让更多消费者体验到动力性与经济性兼得的驾驶体验。

　　除了可变压缩比，VC-TURBO发动机拥有四大核心技术，分别是可变燃烧循环模式（配合可变压缩比技术，通过在奥托循环和阿特金森循环间转换，更好提升发动机燃油效率与与动力输出。）、可变排量机油泵（优化油道内机油流量，在延长机油寿命的同时，精确控制机油量，实现各种压缩比状态下的更优润滑效果，降低排放，提升性能。）、可变多路径水冷控制（为发动机内冷却液提供多通路流动，使发动机在更短的时间内达到较佳工作温度，减少排放，提升发动机耐久性。）、可变燃油喷射（发动机压缩比变化时，更换使用多点喷射和缸内直喷，平衡油耗和性能，避免高压缩比时出现爆震。）

　　在实际驾驶过程中，天籁给人的驾驶感就是轻松。轻盈且灵敏的油门踏板调校让你更容易上手，另外在CVT变速箱的梳理下，整个动力输出线性。如果你不习惯偏灵敏的油门调校，那么可以试试ECO模式，油门调校会相对平缓不少，但也足以满足你轻松跟上车流。

　　2.0T发动机的动力输出在日常驾驶上完全没有任何问题，只要你舍得将油门踩下去，动力就会源源不断供给驾驶员。虽然在这个过程中发动机的可变压缩比需要一定时间才能换取最大的爆发力，但是无级切换过程让你感觉不到可变压缩比的存在。

　　天籁的运动模式按钮隐藏在挡把上方，如果你不是日产车主，相信这个运动模式会容易被忽视。在运动模式下，可以说把VC-TURBO发动机的潜力都发挥出来，发动机转速会维持在2000转以上，这个转速能保证最大扭矩处在一个最佳输出状态，哪怕你不停在加减速时，整车动力输出能跟得上驾驶员节奏。

　　这一代天籁会多了几分运动质感，如果让上一代天籁车主去体验，会感觉这一代的底盘会硬一些，但这里的硬指的是底盘滤震有韧性。但它是不是可以在进行赛道那种激烈驾驶呢？答案是否定的，因为天籁的悬挂硬值得是前段的调校，为了保证舒适性，过了一定行程后，悬挂就开始偏软，会产生明显的倾侧。

　　绝佳的转向手感可以说是天籁具有运动特质的最佳体现。首先平底式方向盘尺寸适中，转向力度多了几分重量感，并且指向性已经达到运动车级别90%的精准性。另外当你开始转动方向盘时，车头会立马做出反应。另外天籁全系标配ITC智能循迹控制 + 后轮辅助转向，使得车辆在转向时能通过车辆的动态表现从内侧轮胎进行制动干预，有效地在极限操控上降低推头的机率发生。

　　说了这么多，天籁的舒适性会不会有一定减弱呢？要知道舒适在前几代天籁车型身上是最佳的形容词。对于来自路面大部分的震动，天籁都能完全地过滤。虽然顶配车型搭载的19英寸大轮胎会把部分路感传递到车内，不过座舱内部的大沙发座椅是保证舒适性的最后一道屏障，对车内乘客几乎没有任何影响。