理想ONE车主想哭？L8车主偷笑！ 两车实测数据PK

　　作为增程式车型，咱们测试噪音就需要更多不同工况的测试，除了常规的怠速、60km/h、90km/h和120km/h之外，还有分别测试20%电量（增程器保持工作）和80%（低速度时，增程器不工作），在不同速度下的噪音水平。

　　不难看出理想L8（询底价|查参配）的隔音水平更加优秀，尤其是怠速和低俗的情况下。不过随着增程器介入，它们的噪音差距也越缩越短。在高速行驶时，二者的差异较小是因为大油门时才会出现较明显发动机声音，并结合了风噪和胎噪。所以理想L8可能还需要优化一下高速行驶时的噪音问题。

　　本次对比测试的理想L8是更贵的MAX车型（动力总成、底盘与Pro车型一致），所以咱们就不拿实际智能测试作为对比了，不过我们也能从硬件水平中一探究竟。

　　不难看出，其实价格相差1万的理想ONE（询底价|查参配）与理想L8 Pro，智能硬件水平更为接近，不过也有非常大的提升。首先L8 Pro用上了最新一代的智能辅助驾驶系统AD Pro，不过暂时我们都还能试驾过Pro车型，所以是否更智能咱们先不予置评。

　　另外再芯片方面，理想ONE明显也有点落后，搭载的是算力仅为10TOPS的地平线征程3，还装了俩。而L8 Pro一个地平线征程5，算力就达到了128TOPS，足以说明这四年，汽车在智能方面有多大的进步。

　　除此之外，理想L8 Pro还多用了5个200万摄像头去替换了在理想ONE上面的4个毫米波雷达，相信这也有AD Pro智能驾驶辅助系统方案的更改有很大关系。AD Max我们已经体验了很多次，无论是在L9还是在L8 MAX上，所以也更让我们期待试驾L8 Pro的AD Pro智能辅助驾驶系统，我们也将会持续跟踪报道。

　　理想从理想ONE，发展到了789三兄弟，其实可以看作是咱们国内汽车制造水平的发展。短短四年时间，我们的新势力、自主品牌，都陆续拿出来让广大消费者们满意的产品，也从侧面反应了我国实力水平的蓬勃发展。而作为消费者，我们当然是开心的，就好比理想ONE和理想L8，我们那种同样的钱，却能买到更好的产品。

　　不过理想L8上市前夕，理想的操作属实让人看不懂。这种把换代成本毫不负责地转价到客户身上的做法，无疑会对自身的口碑造成无法挽回的损失。或许国内汽车品牌，接下来要搞懂的就是市场和客户关怀等方面了。产品再好，服务不好也是白搭。（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）