解读保时捷Taycan 品牌的下一个图腾

　　所实话，当我第一眼见到Taycan还是真的被惊艳到，也许由于它的保密做得太好，而且伪装车非常具有欺骗性；而实际上，Taycan的设计十分贴近Mission E概念车。由于前面不需要布置发动机，因此“发动机盖”上有着更加流畅的倾斜角度，更加接近于911或者718的线条；除此之外，下部为可开闭的主动式格栅，为前电机提供散热。

　　车前部的空气帘技术是Taycan设计的亮点，主动空气导流片同时为散热器、冷凝器和制动器提供冷却空气，包括后轴在内彻底被覆盖，保证气流顺畅通过。因此，Taycan的风阻系数仅未0.22~0.25（根据不同车型以及外观选装差异），是目前保时捷车型当中，风阻系数最低的。

　　低矮的车头和翼子板意味着 Taycan 需要有一个尺寸相当紧凑的空气弹簧，与保时捷现有的三腔室空气悬挂一样，它的阻尼调节范围很大，可以通过选择悬挂模式来满足舒适或赛道等不同场景的需求。为满足降低重量的要求，悬挂运用了大量轻量化的玻璃纤维与树脂组件。Taycan可以自动调整车辆的离地间隙，在时速超过90km时降低10mm，在时速超过180km时降低22mm。

　　只能怪它的伪装车真的太有欺骗性了，当我第一次接触伪装车的时候，总觉得车顶的线条并不是那么的协调，但看到实车时，确实还是保时捷非常经典的“飞线”线条，非常流畅。

　　车身同样采用了铝合金的材质，为了营造出更有力量兼顾优雅的车身线条，C柱附近的门板线条做了很大的“外抛”，要知道铝合金是属于偏软的材质，做到如此大幅度的弧形考究的就是钣金的工艺。

　　尾部虽然没有设置了排气管，但与空气动力有关的扩散器还是配备的，但样式与我们常见较为夸张的不同，Taycan的扩散器非常简洁，也许你会怀疑它的成效，但这肯定是兼顾下压力和风阻的最佳效果。

　　在静止状态，尾翼收起，车头冷却空气导流片打开；在经济行驶状态，尾翼处于经济位置，冷却空气导流片关闭以优化风阻，让续航里程最大化；在高性能状态，尾翼伸展至最高位置增加后桥下压力，冷却空气导流片打开为系统提供最佳散热。

　　Taycan翼子板两边均配备充电口，其中驾驶侧为GB标准直流，和副驾驶侧为交流，Taycan针对不同地区会来提供符合当地标准的充电口。你可以选装电动充电口盖板，车内屏幕及车外（通过触控滑动黑色条）都可以控制充电口的开闭，盖板会完全收入翼子板内部，若非电动开启的，则为传统的按压式开关。

　　值得一提的是，为了达到足够的可靠性，电动充电口盖板还拥有破冰功能，左右驱动马达通过运转时间差及往复运动（扭力为4N·m）来破除冻结的冰面，即使在零下 20℃的寒冬也可顺利破冰。除此之外，智能马达还能防止扭矩加载过剩及防夹手功能。

　　目前有两种尺寸，共三款样式的车轮可供选择，其中 20 英寸的 Taycan Turbo Aero车轮是Taycan的标准配备，光滑的表面有助于降低风阻；与 Mission E 概念车设计极为接近的21英寸Mission E Design 车轮则作为 Taycan Turbo S 的标准配备；另外还有一款带有碳纤维气动风刀的21英寸车轮作为选装。

　　当你见到这一几乎全封闭的轮圈时，你肯定会疑惑它的刹车降温性能，但在正常的驾驶条件下，大多数制动都可以通过动能回收来完成，类似于单踏板的操作逻辑，因此可以减轻了刹车时刹车盘的高温现象，同时较密封的轮毂设计会让车身侧边的气流更加平整，有利于空气动力。除此之外，后桥还配备了后轮转向系统。