大写的“委屈” 盘点那些最像改装车的原厂车
从前有一家隶属于富士重工的作坊，名曰STI（全称Subaru Tecnica International），在1988年4月诞生后，主要致力于为参加WRC的斯巴鲁WRX赛车打造高性能发动机及周边部件，即便后来斯巴鲁因财务拮据退出了WRC，也没影响新一代WRX STI的如约而至。
或许再次称霸WRC的目标已不复存在，又或许新车序列中的中庸作风让当年的死忠嗤之以鼻，但你要明白，瘦死的骆驼比马大，把一众标榜山路最强的欧系钢炮抛在身后，仍旧是全新WRX STI所擅长的事情。
斯巴鲁WRX STI采用了一台代号为EJ20的2.0L水平对置涡轮增压发动机，也就是我们所说的那台“换个涡轮就能涨100PS”的神机，不过在2019年搭载EJ20的最后555辆量产WRX STI已全部交付完毕，如果现在你还想体验到纯正的日系精髓，只能到二手市场看看了，这还得碰运气，因为在大街上见到一辆野生的STI都是非常难得的事情。
是否正是斯巴鲁当年的偏执，才导致那时培养起的一帮车迷在今天纷纷带着失望离去？不可否认的是，哪怕更趋理性的产品哲学已经开始蚕食这款曾经神圣不可侵犯的神作，但在结构层面上，斯巴鲁WRX STI却仍是当年的那辆神车。或许因为生存问题而向新东家丰田及整个市场有所妥协，但我们知道这群偏执的日本疯子从来都未曾屈服。
当我们说起三菱Lancer Evolution的时候，那些喜欢高性能车的朋友脑海里都会蹦出4G63这个代号，作为一款从拉力赛和场地赛降临民用车市场的常青树，这款传承了经典的独特座驾在市场中收割了不少粉丝。那么正是这样一款传承经典理念与性能精神的驾驶机器，才配得上“玩儿不坏的EVO”这样的称号。作为斯巴鲁WRX STI相爱相杀了多年的劲敌——它停产了，但即便是这样，也依然逃不掉JC叔叔的“法眼”。
第十代三菱Lancer Evolution可以说是EVO系列的转型作品，除了采用新的发动机和变速器以外，机械负荷的承受力也与第九代车型无法相提并论，但即使这样也不会影响到广大EVO车迷对它的喜爱，虽然相比此前的“街霸”定位温柔了不少，不过国内的改装玩家依然乐忠于将自己的翼神改装成EVO的样子，或许高性能车的意义便是如此。
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