2020年沃德十佳发动机/驱动系统解密

　　FCA的3.6L V6自然吸气Pentastar发动机其实存在已经有10年的时间了，而连续两年（2019/2020）登上沃德十佳榜单是因为进入了一套名为eTorque的48V轻混系统。使得3.6L发动机燃油经济性得到提升、启动平顺性也更加优异。

　　FCA这套eTorque轻混系统实际上并非只在3.6L发动机上使用，5.7L V8/2.0T L4都有搭载这项技术的车型出现。但为什么最终沃德的评委只选择3.6L我们就不得而知了。回头想了想，可能觉得2.0T+ eTorque整体平顺质感不如3.6L V6那么好，而5.7L V8+ eTorque的油耗也偏高了一些，不太符合环保政治正确，所以就选了个中肯的3.6L+ eTorque系统。

　　eTorque其实工作模式与常规的48V轻混系统较为相近，通过发动机前部的BSG电机，可以实现起步扭矩辅助、启停带动发动机启动、制动时能量回收。另外比较特别的是eTorque这个BSG电机还可以主动控制发动机转速，在换挡时适当提高或降低发动机的转速，以求可以更平顺地换挡。当然，eTorque最核心的功能还是节省燃油，沃德评委在体验中可以吧Ram 1500开出8.7L/100km的油耗，这个成绩对于全尺寸皮卡来说是真香的。

　　FCA的Pentastar发动机最早在2011年开始量产应用，共有3.0L、3.2L、3.6L三种自吸规格。其中3.6L在2011/2012/2013连续三年获得沃德十佳发动机的称号，显然老美做大排量发动机还是有点心得的。在2016年FCA对3.6L发动机进行了技术升级，加入了两级气门升程可变、EGR废气再循环、范围更快的可变气门正时以及更高的压缩比。目前带eTorque轻混系统的3.6L V6动力总成国内还没投放，只有使用3.6L V6发动机的Jeep大切诺基、克莱斯勒大捷龙/大捷龙PHEV三款车型。

　　福特这款2.3L直列四缸涡轮增压发动机大家都不陌生，国内在销售的Mustang也搭载了这套动力总成。事实上再2017年福特2.3T发动机就登上了沃德十佳发动机榜单，当时搭载的车型是福克斯RS。

　　这款2.3T发动机从福克斯RS横置变为Mustang上的纵置布局，但缸径、压缩比、气门机构、缸体和缸盖都是与福克斯RS的2.3T发动机一致的。不过在Mustang上，福特使用了更大的双涡管涡轮以及优化排气系统，使得Mustang 2.3T动力相比福克斯RS提升了22马力。

　　沃德的评委们认为Mustang上的这款2.3T发动机已经超越了2005年Mustang上面那具4.L V8自吸发动机，并且综合油耗达到了10.2L/100km，在保证动力的前提下也拥有了更好的动力表现。

　　大排量即为正义，这句话相信很多人都会认同，但如果有动力表现相近，而价格便宜了一大截的小排量涡轮增压动力可选，我相信更多人还是会老实买个涡轮增压机。这就是为什么购买Mustang的人群中有接近50%都是选择2.3T动力的原因。不过不得不再次感慨，近这些年环保势头实在太强，已经影响到很多性能车的未来计划，我们都明白环保是个得考虑的问题，但现在似乎有点矫枉过正了。