2020年沃德十佳发动机/驱动系统解密

　　虽然本田的i-MMD混动系统在2017年附近就开始在美国市场推出，但第二代i-MMD似乎不太受沃德评委的喜欢，这代动力总成并没有登上沃德十佳的榜单。来到第三代i-MMD搭载在第十代雅阁上，凭借良好的燃油经济性和NVH表现，这回终于让沃德评委有兴趣了。所以本田这套混动系统在2019/2020连续两次称为沃德十佳发动机之一。

　　本田的这套i-MMD混动系统其实原理不复杂，在纯电模式下锂电池供电给电机驱动车辆行驶；在混动模式时发动机带动发电机给电机供电，然后电机再驱动车辆行驶，急加速时则是锂电池和发电机二者共同给驱动电机供电驱动车辆；而在低负荷巡航时，发动机会直接驱动车辆。再结合热效率最高达到40%的2.0L阿特金森循环自吸发动机，优异的油耗表现就这么诞生了。

　　国内应用上2.0L第三代i-MMD系统的车型有广汽本田的雅阁、奥德赛、皓影和东风本田的INSPIRE、艾力绅，而东风本田的CR-V使用的是第二代的i-MMD系统。第三代相比第二代i-MMD系统升级了2.0L发动机，通过扩大ERG率和优化进气系统、降低摩擦，热效率从原来的38.9%提升至40.6%，并且动力单元也减少了32%。同时电机在使用了不含重稀土磁铁的技术。另外最重要的是第三代i-MMD系统优化了发动机的NVH表现，使得行驶过程中发动机的噪声可以得到较好的控制。说句实在话，CR-V混动的发动机噪声可是相当的明显，对比皓影的第三代i-MMD系统可以说是差别巨大，显然本田是意识到这个问题，所以在第三代i-MMD系统中做了针对性优化。

　　现代这套纯电系统在2019年沃德十佳中已经登榜，这次继续榜上有名。评委们觉得现代Kona EV开起来具有令人惊叹的性能表现，并且在同级中可以拥有较低的价格和较高的续航。Kona EV拥有64kWh的锂离子电池组，官方综合续航为415公里。

　　Kona EV在美国市场的价格为37000-45000美元，并且还享有7500美元税收抵扣。这个价格其实相对于传统车企的纯电车型来说，算是很实惠了，综合续航来看性价比会更高。不过这个价格区间在美国同样可以买到特斯拉的model 3，其综合表现也完全不输Kona EV，但沃德评委为什么选不上，这就是个谜题了。

　　不过这车也已经引进了到国内，车名为昂希诺EV。官方指导价21.63-24.23万元（补贴前）。电池容量64.2kWh/工信部综合续航500公里。价格和参数的表现都与美版Kona EV相当接近，可以说昂希诺EV是原汁原味进入的车型，没有经过阉割。前段时间去试驾过的同事对昂希诺EV也是赞不绝口，表示它的驾驶感受相当扎实，而在续航方面我们后续会去进行测试。

　　沃德评委们显然也是受到了环保大潮的影响，也只能在榜单中评出一些新能源车型，不然全都是大排量发动机，就会被环保主义者指责说没有什么环保责任感。其实对于环保这事，个人认为现在已经是矫枉过正了，欧洲利用这个作为政治正确借口，而发达中国家则是用这个作为弯道超车的理由。环保压力已经开始让不少车型压制排量，原本4.0L变为3.0L、原本2.5L的改为2.0T、原本2.0L的改为1.4T甚至1.3T。这些小排量尤其是三缸1.5T以下的，行驶质感确实不能称之为完美，但大环境下消费者已经没有选择的余地，同级别中基本都是清一色小排量涡轮机，想想还真是有点难受。