动力

动力方面，名爵HS和VV6搭载2.0T涡轮增压发动机。名爵HS最大功率170 kW/5300 rpm，峰值扭矩360Nm/2500-4000 rpm，VV6最大功率145 kW/5200-5500 rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200 rpm。在参数方面， 传动系统方面，HS和VV6都配备了双离合变速箱，只是HS在6档，VV6在7档。

S5搭载1.5T发动机，最大功率120 kW/5500 rpm，峰值扭矩223Nm/1800-4000 rpm，帝豪GS搭载1.4T发动机，最大功率98kw/5200 rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000 rpm。动力参数方面，S5优势明显。 S5搭载CVT变速箱，帝豪GS搭载6速双离合变速箱。前者更平顺，后者换挡会更快。

创a6搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW/5000rpm，峰值扭矩265Nm/1700-4000rpm，博瑞搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1750-4000rpm。动力参数方面，博瑞优势明显。 传祺GA6和博瑞都是6速手自一体变速箱，只是档位形状不同。GA6采用电子变速杆，档次感上优于博瑞，但GA6的变速杆设计不敢恭维。真的很丑。

凯迪拉克XT6搭载2.0T涡轮增压发动机，综合功率177kW，综合扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱，沃尔沃XC90搭载2.0T双涡轮增压发动机，综合功率235kW，综合扭矩400Nm，匹配8速手自一体变速箱。动力参数方面，XT6明显不如XC90。 XT6发动机技术非常先进，拥有可变缸技术，可以在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸经济模式之间适时切换。燃油经济性比XC90好，XT6变速箱换挡舒适性表现更好。所以虽然参数逊色，但是XT6的动力综合水平还是有一定优势的。

荣威RX5MAX搭载的2.0T 6速湿式双离合动力系统给人留下了很好的印象。加速性能虽然没有搭载相同动力系统的MG HS那么激进，但整体表现会更加平顺舒适。另外油门和发动机的反应速度都不错，动力可以说是唾手可得。即使是高速巡航，也可以依靠发动机充足的动力储备和果断降档的变速箱继续发力。高速超车非常果断。 但是，在起步阶段，显得有些无力。需要将发动机提升到接近2000转才能感受到车辆的加速。当转速达到2000转时，可以感受到涡轮的介入和发动机370Nm的扭矩爆发。此时如果继续深踩油门，可以感受到明显的推背感，中后段动力完全够用。

长安CS15和宝骏510均搭载1.5L自然吸引发动机，但前者搭载VVT技术，缸体采用铝合金材质，散热效率和油耗经济性均优于510的铁缸体。CS15最大功率78.5kW，最大扭矩145Nm，宝骏510最大功率82kW，最大扭矩146.5Nm，数据方面宝骏更胜一筹。 长安CS15搭载5速双离合变速箱，宝骏510搭载5速机械变速箱。旋钮换挡也很有高级感。

动力方面，锐界ST-line和汉兰达也是2.0T涡轮增压发动机。锐界最大马力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm，明显优于汉兰达的峰值扭矩350Nm。而且支持92号油，汉兰达最低标号是95号，不挑食的锐界车更放心。 从数据上看，锐界的动力明显要高很多，两车匹配的变速箱也有很大差距。相比汉兰达的6AT，锐界的8AT拥有更好的动力响应和上限，不仅在燃油经济性上，在驾驶水平上都能带来更好的体验到极致。

关于逍客和昂科拉GX的动力水平，逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力154Ps，最大扭矩204Nm，而昂科拉GX搭载1.3T涡轮增压发动机，最大马力165Ps，最大扭矩240Nm。在参数方面，安哥拉领先很多。 逍客的动力总成扭矩低，后期加速弱，开发成本低。安哥拉GX三缸发动机容易吐槽，低扭矩较弱，但后期加速性较强。 逍客和安哥拉GX匹配的是CVT变速箱，两者在调校上有明显的差异。黑客容易驾驶，也很聪明，而安哥拉GX在运动上相对稳定。

动力方面，两款车搭载的发动机排量相同，工作方式相同，但动力参数还是有一些差异。奔驰SLC搭载2.0T发动机，最大功率155kw，峰值扭矩350Nm。 宝马Z4还搭载了2.0T发动机，最大功率145kw，峰值扭矩320Nm。梅赛德斯-奔驰SLC在综合数据方面占据优势。

马自达CX-4搭载两款发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大功率116kW，最大扭矩202Nm，2.5L自然吸气发动机最大功率141kW，最大扭矩252Nm。传统系统上，2.0L匹配6MT或6AT变速箱，2.5L匹配6AT变速箱。 G 02提供1.5T低/高功率发动机和2.0T发动机三款发动机，最大功率115/132/140kW，最大扭矩245/265/300Nm。传动系统上，1.5T发动机匹配6MT或7速双离合变速箱，2.0T发动机匹配相同变速箱。

本次试驾的昂科拉GX两驱搭载了1.3T发动机。在一般道路和低海拔地区行驶时，这种两驱模式灵活轻快，动力输出偶尔能带来不少惊喜。比如它的前轮在大油门起步时甚至会焦躁不安。 油门的反应速度非常快，轻踩油门就能感受到动力的积极配合，在市区行驶也能轻松追上前车。虽然发动机排量小，但你一点也不会觉得像小马拉大车，100 km/h以内也能轻松搞定。 CVT在巡航时表现出平顺高效的特性，但在加速阶段，实际上却有很高的执行力。深踩油门后，加速响应来得很快，节奏控制得很好，动力系统整体匹配度很高，非常适合日常驾驶。

除了宝马X3M和X4M的试驾，发现X4M在赛道上行驶时比X3M更轻便，更敏捷。毕竟重心更低。 因为重心低，宝马X4M所有的悬挂都比X3M软。在弯道起伏的路面上行驶时，可以有明显的动作，节奏更快，操控更容易，方向感和重心变化更清晰。

起亚K3和朗逸都搭载了1.5L发动机，技术水平和输出参数非常接近。对于家庭用户来说，这两款发动机在燃油经济性上的优势是值得推荐的重点。起亚K3最大功率115Ps，峰值扭矩144Nm，朗逸最大功率113Ps，峰值扭矩145Nm。 两种动力系统最大的区别在于传动结构。K3的CVT变速箱可以提供平顺的响应，在燃油经济性上有更强的优势，而朗逸的爱信6AT则表现平平。

约伯Pro和宋Pro都搭载1.5T涡轮增压发动机，但约伯Pro是三缸发动机。高速行驶时，会有一些抖动。不过动力方面，Pro最大功率130kW，最大扭矩255Nm，宋Pro最大功率118kW，最大扭矩245Nm。与约伯Pro相比，它有一些优势。 约伯Pro搭载6速手自一体变速箱，宋Pro搭载6速双离合变速箱。细节上，两款车都采用了电子换挡杆，很有档次感。

金牛座和君越都采用了同级常用的2.0T涡轮增压发动机。金牛座最大马力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm。君越最大功率177kW，峰值扭矩350Nm。可见，金牛座丰富的扭矩释放，在需要急加速、变道、超车的情况下，自然更加有力。 变速箱方面，金牛座的8AT在可能的数据上略逊于君越的9AT。但在实际使用中，9档很难作为最高档使用。金牛座还采用了更具科技感的旋钮式电子挡位设计，并且在驾驶模式方面，金牛座配备了一种驾驶模式可供选择，而君越相对较少，乐趣丰富度不如金牛座。

逸格搭载1.5T发动机，最大功率170马力，最大扭矩250牛米，领先于大多数同级竞争对手。与之匹配的是Jetco的CVT无级变速器，可以模拟八挡，足以满足日常驾驶需求。底盘方面，逸格搭载专业SUV底盘，操控性和通过性都很出色，并配备前麦弗逊和后多连杆独立悬架，高挡位时配备适时四驱系统。 逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力，峰值扭矩204牛米。与之匹配的是可以模拟7速的CVT无级变速器。动力输出平顺，日常驾驶轻松无忧。底盘方面，搭载了来自CMF的专业SUV平台。运动型全麦弗逊，后多连杆独立悬挂，整体调校处于舒适风格。

虽然两者都是新能源车，但是从动力上来说，北汽EX3整体上确实强于EC5。比如中高速行驶条件下，北汽EX3的加速感更明显。 当然，北汽EC5也没那么差。虽然动力输出不够大气，但是开起来比较轻便。舒适驾驶风格的体现，让城市交通非常适合。

哈弗F5搭载1.5T涡轮增压发动机，约伯搭载1.8T涡轮增压发动机。动力参数方面，哈弗F5最大功率124kW，峰值扭矩285Nm，约伯最大功率135kW，峰值扭矩285Nm。相比较而言，约伯会略占优势，但在燃油经济性方面，哈弗F5会更好。 传动系统上，约伯搭载的是6速手自一体变速箱，哈弗F5搭载的是7速双离合变速箱。

2020款捷途X70整体调校依然是居家风格，动力输出线性平缓。这款车的1.5T推虽然不会有很强的推背感，但看起来并不吃力，完全可以应对城市驾驶。动力就够了。开始是一些缓慢的动力和一些肉。 JetX70的ECO和Sport驾驶模式基本满足所有驾驶场景。在运动模式下，油门会更灵敏，变速箱更愿意降档，加速响应更直接，也算是对动力的补偿。 转向的阻尼很轻，这也符合它舒适的定位。一点点的空间感和宽松感也让人不会太紧张开车。发动机最大功率115 kW，最大扭矩230 Nm。

名爵EZS搭载高效大功率电驱动系统，可提供110kW的最大功率和350Nm的扭矩输出，0-50km/h加速3.1秒。此外，电驱动的高压系统达到了IP67民用防水防尘的最高等级，具有良好的NVH性能。 帝豪GSe搭载了强劲的三电系统，采用高密度三元锂电池，容量高达53kWh。全系标配吉利电池智能温控管理系统，整车轻量化低风阻设计，同时融入高效能量回收机制。