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这个变速箱漏油并不是说每个车都会的，小概率事件而已，我开了一年了，没啥毛病的说！16天籁2.0舒适版车主

这车优缺点都很突出，优点外观漂亮、空间大、油耗好，缺点噪音大，价格高配置比同级别低，小毛病不少，我的车目前异响没那么多，但内部门板处确实太单薄了，碰到咯吱响，其他都可以忍，但这噪音实在是吵得很。

2014年5月17日上午，公安部、国家质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，其中规定公安、质监等政府部门不得开办车检机构，已开办的，9月底前必须彻底脱钩；自9月1日起，试行非营运轿车6年内免检；不得指定检验机构，推动机动车异地年检。但是7座车还是上线年检的

动力差点，油耗高点，保值率差点，面子差点。其他如配置、操控、性价比还是不错滴。2.4尊尚车主一枚，没想过卖，开烂为止！！！

1.8尊贵型，开了5000公里了，综合表计油耗7.0，实际估算油耗7.5左右。最出色是底盘调教比较好，开、坐都比较舒适！内饰豪华，零部件用料扎实，发动机待机稍抖动，起步时发动机噪音大，天窗无法关闭问题，因很少开启暂没有遇到，自动雨刷功能有点鸡肋，无法正常使用。其它都好！自己感觉选择c6是没错的！

出了问题对于厂商来说是个案，但对于每个消费者而言是个体，理解那些出问题了着急解决的车主，也理解那些潜在购车的消费者的担忧

其实是这样有些车的电脑软件标定需要通过节流阀体的数值来提供参考值，特别是变速器软件还有发动机本身的ecu开路，闭路循环都需要有这个参考值，不光是丰田本田，当然还有大众，但是大众对于这个节气门开度并不是很敏感，说白了，允许差值比较大，电脑控制单元包括变速器软件没有那么高的精准要求，大众可以不用那么勤洗节气门也是因为大众调整步进电机可控范围比较大，而且还有旁通进气，德系设计原理很复杂，其实很简单的事儿大众非要弄得更倔强的老工程师一样，没办法，日系，美系对节气门控制设计没有德系那么完美，所以在稍微脏一些的时候就会产生不必要的震动

别说，开这款车的人都会互相打听“你的车烧机油吗”。但说真心话，我的昕锐真的不烧机油，记得首保去4S店做首保，人家直接给我加了4L机油下去，开出来后明显觉得油耗高了。第二次保养，我是自己做的，自己买机油，当时心里没底，也是加的4L整的。第三次换机油的时候，我硬着头皮冒着发动机烧坏的风险加了3.5L机油下去，看油面就在标尺中间，而且开了3000多公里，也没见机油少。然而，后备箱里那0.5L的机油放着也是放着，我心想干脆加进去吧，结果油面直接上到标尺上限了。我想这可以说明我的昕锐不烧机油，对吧？

你知道认定一个肇事逃逸是需要几个条件吗？不知道也不了解一下，难怪会被。。。。。。不说了，反正最后你也解决了，下次多留个心就是了

合资车不一定就比国产车好。无论是合资车还是国产车，都有好坏之分，都有档次之分，而且整个差距还很大。1.究竟哪个好，其实最重要的区分因素还是要看价格档次。比如10万元以下的合资车，质量基本上很难有所保障，而且汽车操控性也不是很好。2.因为这里面涉及到很多利润，而本身价格不超过10万元，最终只能够在汽车成本上大做文章了。而国产车如果在10万元以下的车型的话，就比同等价位的合资车要好很多，质量和操控性等都有所保障。3.所以，但从价格上来看，在10万到15万这种中低档价位中，国产车会比合资车要表现更好一些。当然，一旦价格突破20万，选择中高档价位的轿车的时候，中国国产品牌就显得相对比较弱势了，很难有竞争力比较强的车型了。4.所以一般来说合资车的价格比国产车的价格要高一些。无论是操控性能、还是质量、售后等各方面来说，价格比较高的合资车对于国产车来说还是有着不小的优势的。5.而国产车品牌目前主打的就是10万元左右的低端车型，如果想购买10万元左右的车，还是推荐选择国产车比较好。6.同时，从车辆保养费用来说，我们认为国产车和合资车相比，还是有不小的优势的。一般来说，车辆保养费用和所居住的城市发展水平有着莫大的关系，比如在广州、上海等国际化大都市开车保养费用和小乡镇相比，肯定不是一个档次的。7.当然，价格高的豪车和普通车型的保养价格差距也比较大。科学的汽车保养费用都是按一年的周期来计算的，然后再除以12分摊到每个月里面去。8.一般来说，汽车保养费用包括配件损耗，比如一些容易损耗的部件每开一段时间就需要更换，如果一年行驶的里程超过2万公里，说不得还需要更换3~4次。9.一个蓄电瓶每次使用寿命大约为2年多时间，汽车轮胎行驶8万公里也需要换，刹车片等用5~7万公里也需要更换。同时还有润滑油、刹车油等这些小东西也是经常需要消耗的。这些费用加起来每年都是一笔不小的开支。10.而国产车和合资车相比，其优势也就比较明显了。一般来说国产车配件比较容易更换，而且价格比较合理，一些合资车因为涉及到国外的技术等，价格就比较高了，而且售后起来也比较麻烦。综上所述，我们认为，在低端轿车市场，也是是10万元左右的车型中，买国产车还是比买合资车划算一些。

其实只要5000公里换一次，用厂家配发的半合成就可以了。我的首保他们问我要厂家配发的半合成？还是全合成(全合成要出钱)。我说就用厂家配发的(厂家配发的还会有错？？？)厂家不会给我们用那些伤害车子的机油的！

cvt8-10年寿命，见到修很多都是老车型，还不是因为耐用？而且告诉你cvt出问题基本修没什么用，不如直接换了，但是at很耐用的，号称车坏，变速器不坏，为什么没双离合？顿挫异响太恐怖了用没几年就卖车了，二手车看去，双离合有几个没动过？大部分开了不到10w公里没有几个变速箱不坏的

车身前后配重比不是我们担心的问题，前轮胎压低于后轮应该是要加大转向轮与地面的接触面积从而增大摩擦力，这样轮胎对地面的附着力更好，还有，胎压低点，对路面颠簸过滤的好点，所以振动就小了，辅助机脚垫和前悬挂，给发动机更好的保护吧。

楼主可能以前的车排量都比较大吧，我1.4的一百大概2700-2800，一百二3200了。可能记得不太准，但不会差太多。

车子5年20万公里了，平常开感觉不到变速箱的存在，平顺，冬天极冷天气下偶尔低挡换挡时会卡啦响，d2过搓板路多数哗啦哗啦响，顿挫没有，类似的拖挡刹车就有，松油门马上减速。出毛病，不觉得有这个可能，20万公里跟0公里没什么不同。如果体验过dsg的极限加速，然后其他车的车主说自己的车子推背感强，你都会不屑，因为明明自己几乎晕过去，除非他们真的晕了。

280比230多2.4万，230如果加天窗，相当多1.9万。8寸mib加倒车翻盖，多功能方向盘差不多就一万块了。还剩9千。真皮，自动空调，轮毂差不多5000了。还剩4000。买230你就得受得了低配置，改装不如买280，最合算的是买豪华版，买不起也得舒适版

1．现象离合器异响离合器分离或接合时发出不正常的响声。2．原因1)分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。2)分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。3)分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。4)从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。5)从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。6)从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。7)双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。诊断与排除1)稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。2)踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。3)连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。

买车的话最好根据自己的实际需求和喜爱去选择，特别是功能配置，舒适度，安全性等方面，有钱买贵的，没钱买实惠的，最好的就是试驾体验一下，毕竟实际感受才是最真实的，不然只有后悔！

召回不是产品问题不好的表现，而是厂家负责的态度，没有哪种工业品没有缺陷，你看看，很多小品牌的车从来都不会召回，难道说他们的产品都没问题，而是他们不敢召回，资金压力，舆论压力那样他们能接受，所以召回是一种负责的态度，

美国人要刁钻一些，比如汽车一旦出问题，那个赔偿是中国国内不敢想象的。所以大众保守用AT也是可以理解，还有一点就是美国汽车市场非常成熟，人人都开车也都懂车，所以开车的人接受不了双离合的顿挫。，不得不说中国市场，为大众的双离合做出了不可抹灭的贡献，不是有中国市场的对大众的双离合包容，大众是没有机会在双离合上后来赶超的，之前大众的变速箱一直受制于人，有了双离合才是完全走上了自己的一片天空，但有一点我接受不了的就是：我们为你付出了这么多（当你的试验品），大众的车价还一直高高在上（国内相比海外），这点非常恼火，大众是白眼狼，只顾赚钱，没有信誉。