团战才能见实力 一次试完广本锐·混动家族

　　【太平洋汽车网 评测频道】不可否认，作为后来者，本田的锐·混动系统如今已经能够与丰田的混动系统分庭抗礼了，至少在中国是这样的。

　　这是一件值得思考的事情。丰田从1997年第一代普锐斯开始正式迈入混合动力市场，至今已经过了23年，丰田的混动系统能够走到今天这一步，依靠的是时间和经验的沉淀与市场的逐步认可。表面上看如今的丰田混动系统在全球范围内取得了成功，但我们也很清楚，丰田并不是什么大人们口中邻居家的“天才少年”，他需要凭借几十年的努力，才能走到今天这一步。而本田更像是“越级生”，从2016年本田i-MMD混动系统进入中国至今，短短四年时间，它就打下了半壁江山。

　　如今，随着广汽本田锐·混动车型的全面铺开，广汽本田也顺势推出了锐·混动联盟。团战的号角似乎已经响起，我们能够肯定，它们并不会满足于现状。

　　广汽本田的锐·混动联盟可以说是一股不容小觑的力量，他们来势汹汹，且倍加自信。不可否认，这是一个可怕的对手。

　　有人会说，可怕是因为它们的销量高。广汽本田在今年疫情影响下，1-8月份锐·混动车型销量达到了71438台，而广汽丰田1-8月份双擎车型只卖了52228台。能够战胜拥有凯美瑞双擎和雷凌双擎的广汽丰田，说明这个对手很可怕。

　　然而并非完全如此。2019年广汽本田锐·混动全年销量66686台，同比增长了256%，极快的增长速度成为一段时间的话题。而今年，虽然受着疫情影响，广汽本田锐·混动1-8月份的销量已经超过了去年全年，不出意外，今年又是广汽本田锐·混动的丰收大年。

　　短短几年，本田的i-MMD混动系统从初来乍到进阶为强有力的冠军竞争者，靠的就是飞一般的增长速度。

　　反观丰田的混动车型，涨幅就平缓很多。例如2019年广汽丰田混动车型同比增长8%，与广汽本田的锐·混动涨幅相比差了很远。而事实上，虽然2019年在混动车型销量上广汽丰田依旧是赢家，但这个局面在今年，很有可能会大不一样。

　　原因是多方面的，这其中肯定也有市场需求的变化，例如消费者对混动车型的信赖度增加，渴望开上更省油的车。此外还有政策导向，例如节能牌等等。但在本文中我们主要围绕本田和i-MMD混动系统来谈。

首先，i-MMD混动系统的特点很契合品牌人群的喜好

　　本田粉们绝不希望自己是油腻大叔，或者是两眼无神的书呆子，而是一个追求个性和运动的活力少年。正因如此，才有我们口口相传的“超跑GK5”以及“思域不改不如推下海”等说法。

　　如果你想让这群年轻人单纯为了省油和环保去为混动系统买单，似乎不大可能，而事实上提及混动系统，我们首先想到的就是省油和环保，丰田、日产以及其他各品牌的混动系统都是如此，而且多数系统的出发点就是为了高效节油和环保。

　　但本田i-MMD混动系统却给到了本田粉们最渴望得到的东西——加速快感。本田的混动系统源自F1赛场，在比赛中不断积累的技术和经验让i-MMD混动系统有了运动基因。让这些年轻人在享受到比传统汽油车更爽快的加速同时，还能让车更省油更环保，相信在众多年轻人心中这就是最佳的解决方案，无需妥协，非常本田。

其次，是门槛低

　　以雅阁（询底价|查参配）（询底价|查参配）锐·混动为例，其入门价仅有19.98万元，而且配备了Honda SENSING系统，如果想多要个皮座椅和天窗，21.98万元就能搞定。而这个价位，你肯定买不到凯美瑞双擎。奥德赛锐·混动22.98万元的起步价与燃油版处在同一起跑线上，而配置反而更丰富，以至于目前奥德赛锐·混动的销量能占奥德赛整体销量的八成以上。

　　因此，对于手头并不富裕的年轻人来说，i-MMD混动系统并非高高在上，你只需要拿出比汽油车高不了多少的价钱，就能拥有它。

最后，本田在对的时间找到了对的切入点

　　本田i-MMD混动系统从2016年开始，搭载在雅阁身上进入中国市场。这个时间，正是新能源汽车势头渐起，消费者开始将目光转向混合动力车型的时候。

　　而选择雅阁也并非随意为之。在2016年，雅阁经历了九代变革，在中国市场已经形成了牢固的形象和定位，口碑与影响力非常扎实。而购买雅阁的消费者，他们的消费能力普遍要比买思域和飞度的高，这也意味着他们对更昂贵的混动车型接受能力更高。假如增加一套混动系统需要3万元，这笔钱对于预算十万元的消费者和预算二十多万元的消费者来说，意义是不同的。

　　因此，当有一套性能十足又很省油的混动系统出现在雅阁身上时，很多雅阁的潜在用户会心里发痒。而随着越来越多人体验到i-MMD混动系统带来的不一样感受时，本田的混合动力也就走上了高速公路。

　　因为本文主要针对广汽本田四款锐·混动车型做集中体验，因此在此之前还是有必要简单聊一下第三代i-MMD混合动力系统。

　　第三代i-MMD混合动力系统最初见于第十代雅阁锐·混动。相比于前两代，第三代的工作逻辑并没有发生变化，还是大家熟悉的双电机结构，在加速阶段发动机为发电机供电，电动机获得源源不断的电量来驱动车轮。因此在加速时i-MMD混动系统能够充分发挥电动机快速爆发高扭矩的特点，带来更迅猛的加速感。而在高速行驶时，发动机通过离合器直接驱动车轮，此时发动机无需继续带动电机，而是独立工作，因此在一定程度上本田i-MMD混合动力系统的高速油耗要比丰田混动系统更低。

　　与前两代不同的是，2.0L阿特金森循环发动机通过提升EGR阀流量、强化缸内滚流、降低摩擦等设计，使得最高热效率达到了40.6%，并且提高了高热效率范围，因此发动机能更多的在高效工况下运转，从而更省油。此外电池单元体积缩小了32%，因此电池可以布置在座椅下方，不影响后排座椅的放倒。