传统车企电气化井喷之路 特斯拉还能活?

　　宝马在电气化的积极程度上在德系车企里面是有目共睹的。宝马甚至为其电气化产品专门设立了一条新的产品线：i系列。

　　宝马i系列产品的设计理念都非常超前。宛如科幻片场开出来的基于Vision Efficient Dynamics而来的宝马i8；就连内饰织物都坚持才用低碳回收材料、采用低滚阻轮胎的宝马i3都为宝马i系列产品累积了不错的口碑。

 2011年发布的宝马i3/i8概念车，设计非常超前。而实际量产版几乎还原了概念车的所有理念。

　　不过另一方面来讲，宝马i系列还没有成为像特斯拉如今那么现象级的新能源产品。就这一点来说i系列与真正成功还有一步之遥。

　　i8虽然理念超前但定价过于曲高和寡，几乎是两倍特斯拉Model S的价格。同样价位的内燃机跑车性能优势更大，不到50km的纯电续航里程使其电气化程度略显鸡肋。有钱买这车的人也不在乎那点油钱，于是i8完全成为了一种有钱人的环保理念。

 宝马i8量产版

　　i3在能耗上下足功夫。不过续航偏短还是其软肋。宝马认为i3就在城市里代步跑跑就好。但实际日常使用中，谁都希望自己的车能走更远一点以免患上里程焦虑症。更何况i3价格也不便宜，只是考虑买来代步节能的话，用户群体不可能多。

 宝马i3量产版

　　宝马自知目前靠i系列无法撑起新能源大旗，在2015年宝马也发起了iPerformance战略。类似于M Performance就是普通产品线中部分采用M技术的高性能车型，iPerformance顾名思义就是基于宝马常规车型的新能源版，主要是插电式混合动力。如X5 xDriver40e、330e iPerformance、740e iPerformance以及MINI品牌的COUNTRYMAN插电混动版等。

 宝马X1 xDrive 25Le是国内一线城市比较常见的可挂新能源牌照车的插电混动SUV。

　　而已经国产化的X1 xDrive25Le目前已经获得新能源牌照，新国内限牌规定严苛的一线城市获得了一定销量。可见有限的未来内宝马会继续推出插电式混动版车型作为朝纯电动技术的过渡。当然，宝马未来也没有放弃纯电动领域的发展。

　　为尽快推出新的车型，i系列的宝马将首次在基于现有常规动力产品车型上研发纯电动车型，这就是宝马iX3。

　　宝马iX3计划在2020年上市，搭载70kWh动力电池组，综合续航里程为400km，最大功率为200kW（270PS）。参数方面比较接近大众MEB平台的电动SUV车型。可见特斯拉Model Y在正式上市前还要面对多少同类竞争对手。

　　当然对国人最重要的一点就是，宝马iX3将在中国投产。因此iX3很可能会成为第一款进入中国市场的国产化豪华纯电动SUV。

　　除了保时捷Taycan，又一款豪华电动轿跑车将问世，那就是宝马i4。而i4应该说才是宝马i系列真正的终极电气化产品。

　　宝马i4总体设计思路将基于在2017年法兰克福车展上发布的i Vision Dynamics。从概念车，我们可以看出宝马将不再畏手畏脚，未来量产版i4的参数将非常耀眼：极速超过200km/h，0-100km/h加速在4s内。宝马理直气壮将其定义为豪华四门纯电动GT跑车。

　　不是嫌i3的续航太短么？于是i4的电池组容量直接由宝马i3 33kWh（这还是中期改款后增量了）暴增至120kWh。比最顶配特斯拉Model S的100kWh还要多20kWh。一次充电跑700km不在话下，再也没人敢说i系列腿短了。

　　既然是宝马，即使是电动车也不能放弃操控至上理念。i4搭载前后电机，而大电机位于后桥，在大部分时候i4都处于后驱状态，前桥较小的电机只在需要的时候为前轮提供扭矩。因此我们几乎不用怀疑i4的操控性。

　　而宝马也将尽快让i4量产，预计正式推出时间在2021年之前。

　　前有保时捷Taycan、后有宝马i4，所以是的，Model S肯定得有点慌，马斯克想着急加快Model S换代进度的传闻看来不假。

　　总结来看，宝马集团未来几年内主要还是以iPerformance系列的插电式动力为主力逐步过渡，少量纯电动产品试探市场。尽管数量上肯定不及大众集团庞大的MEB军团，但肯定还会有许多拿得出手的产品陆续问世。