传统车企电气化井喷之路 特斯拉还能活?

　　几乎所有“造车新势力”新兴新能源车企的共有特点，无论国内外：往往在发布会上丢几张炫酷的概念图，然后就没有然后了。最靠谱的特斯拉在2016年发布的Model 3，在2017年中才开始少量交付，直到最近产能才勉强达到大规模量产水平。

 在2016年1月的北美车展上雪佛兰首次发布纯电动车Bolt。同年12月通用已经开始正式交付Bolt。

　　然而2016年初在北美车展上发布的纯电动雪佛兰Bolt，在2016年中就开始销售，并在当年12月份就开始交付。

 特斯拉Model 3在2016年4月份发布，但直到2017年下半年才开始小批量交付。

　　尽管你可以说Model 3看起来更炫酷，但Bolt 2016年就能交付；Model 3性能更强一些，但Bolt 2016年就能交付；Model 3自动驾驶性能更强，但Bolt 2016年就能交付；Model 3起步价3.5万美元比Bolt的3.75万美元更低，但Bolt 2016年就能交付。更何况，你到现在都还买不到最低配的Model 3。

　　还是那句话，强大的实际投产能力，是传统车企与生俱来的绝对优势。

　　比起特斯拉、乃至宝马i系列那般带有未来科幻感的造型，雪佛兰Bolt看起来更为传统。车身布局看起来就是一款传统紧凑型车的样子。不过如此身板塞下60kWh电量的电池组，还真得佩服通用的工业设计水平。

 紧凑型车尺寸的雪佛兰Bolt却配备了60kWh的电池组，理想续航里程超过400km，超过入门版Model 3的续航能力。

　　其貌不太扬的Bolt各方面参数却都有板有眼，60kWh电池组带来的是383km的美国EPA测定续航里程，比特斯拉Model 3入门版的350km和Model S 60版本的340km都要优秀。理想条件下的续航里程可以超过500km。电机可提供150kW(203PS)的最大功率和361N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速在7s内完成。相对于内燃机车来说，这个动力水平亦可媲美小钢炮级别，让Bolt绝对不会成为动力一台弱鸡的环保电瓶车。

 雪佛兰Bolt具有3.75美元的亲民起步价，远低于10万美元级别的Model S，也比目前只能买到5万美元以上高配版的Model 3低。以美帝的经济实力来说，大部分人都能买得起这款纯电动车。

　　然而这些都比不过Bolt 3.75万美元的起步价诱人。一般人眼中，因为昂贵的动力电池组成本所困，超过300km续航的纯电动车价格一直高高在上，这也是为何宝马i3早期也才配备仅仅22kWh容量的电池组，续航能力因此及其有限。特斯拉早期推出的Model S虽然续航里程出色，但10万美元级别的售价使其不可能真正普及。雪佛兰Bolt因此可以号称是史上第一款普通老百姓买得起（至少是美国这种发达国家的老百姓）的长续航纯电动车。

　　比雪佛兰Bolt仅仅晚了几个月公布的特斯拉Model 3，似乎全方面都想摁着Bolt在地上摩擦。

　　起步价3.5万美元，正好比Bolt 3.75万美元低了一丢丢；电动机功率198kW(269PS)，比Bolt正好强一点；入门版0-100km/h加速在6s内，正好比Bolt快1s；起步版50kWh的电池组倒是比Bolt少了点，续航只有350km，不过特斯拉说他们有70kWh版本的Model 3，续航500km比Bolt更强。再加上Model 3外观确实比Bolt更前卫，尤其是那全玻璃车顶足够炫酷，还有一定程度的自动驾驶功能。有了Model 3谁还买Bolt？

 看账面数据，“起步价”3.5万美元的Model 3各种摩擦3.75万美元起步的Bolt。

　　当然这里面暗藏的数字游戏套路可不要太多。3.5万美元的起步价？可现在两年过去了，50kWh的低配版连个影子都没有，官方说法最快也要2019年才能开始预订，注意只是预订，交付说不定得等到2020年。而70kWh版本起步价得4.9万美元，然而目前交付的就连这4.9万美元都很少，大部分都是中高配并且加了选装件的版本。并且要想有自动驾驶还得额外花费8000美元选装。

 3.5万美元的Model 3？现在是不存在的，能买到的至少都要4.9万美元。低配的Model 3明年都未必能交付。

　　以中配的双电机版为例：原价5.4万美元，选装一套19英寸轮毂和特斯拉吹得神乎的自动驾驶套件一共要9500美元，一共下来就是6.35万美元。将近Bolt价格的一倍，逼近特斯拉Model S的入门版本了。而雪佛兰Bolt的高配也不过4万美元出头。Model 3相比Bolt根本谈不上价格优势，而囊中羞涩的环保屌丝们期待的3.5万美元的丐中丐版目前依然还是期货。

 Model 3自动驾驶功能选装下来需要另付8000美元。

　　不过许多人还是信了发布当时声势浩大的Model 3的邪，Model 3确实影响到了Bolt的销量。通用在2016年12月完成了首批579辆交付后，之后2017年上半年的月销量在1000辆左右徘徊，这低于雪佛兰此前的预期——这么划算的长续航纯电动车怎么也该有个好几千的月销量吧？事实上大部分人都在等待所谓3.5万美元起步的更炫酷的特斯拉Model 3，通用不得不下调Bolt的产量。

　　然而因为Model 3产能迟迟跟不上，2017年下半年特斯拉才开始小批量交付Model 3，导致许多失去耐心的消费者重新选择雪佛兰Bolt。2017年下半年Bolt销量持续喷发，月销量很快超过2000辆。到2017年12月，月销量达到史上最高的3227辆。2017年全年销量达到23297两，接近特斯拉Model S的26500辆水平。

 雪佛兰Bolt单月销量大致维持在1000辆出头的水平。2017年下半年发生过爆发式增长。据称是因为许多等Model 3等得不耐烦的车主转投Bolt所致。

　　不过随着Model 3产能的提升，到了今年即2018年上半年，Bolt在美国喜人的销量水平又有所下滑，回到1000出头的水平。

 欧版雪佛兰Bolt——欧宝Ampera-e

　　但是在全球范围，2018年上半年Bolt的全球销量（准确来说，在欧洲销售的Bolt继续根据套路是挂欧宝车标卖，车名改为欧宝Ampera-e）与2017年同期同比增长约40%，说明美国海外市场对这种中低价位长续航纯电动车的有很高的接受度。通用因此继续调高Bolt的产能。

　　特斯拉Model 3在7月份销量达到14250辆，这简直就是纯电动界的一个奇迹。单一市场单一车型的纯电动月销量破万是人类历史上首次。相比之下月销量最高也只有3000多的Bolt似乎对Model 3构成不了太大威胁。

　　但对于目前深陷“金融危机”的特斯拉来说，卖出的每一台特斯拉都是在给其公司“续命”。而目前特斯拉盈利的最大希望Model 3的最直接竞争对手就是Bolt。Bolt已经成功让一部分Model 3车主转投旗下，虽然数量不大，但至少威胁是实际存在的。

　　仰仗传统车企成熟的工业实力，Bolt在品控、产能上都较Model 3有很大优势。这个直接竞争对手多少让特斯拉盈利最大希望的Model 3有点慌。

 美国已有不少Model 3车主发推文吐槽车辆的后保险杠竟然被雨水“冲垮”。暴露出极速扩产的特斯拉所面临的品控问题。

　　虽然目前比起来，Bolt设计不如Model 3前卫、新技术的应用少一些，但作为纯电动车的节能、续航等优势一个都不少。通用汽车向来都敢于在新技术领域方面发力，未来Bolt的改款乃至换代肯定会更有长足的进步。试想一台外观更前卫、续航更强、动力更出色、并且在自动驾驶、信息互联等方面都有长足进化的终极版Bolt如果问世，那个时候特斯拉肯定会更慌。