座舱依旧出色 ICT-300智能测试-理想ONE

　　前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，理想ONE在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

　　关于性能部分，理想ONE加速和制动性能表现得中规中矩，受限于自身尺寸和车重，其绕桩和麋鹿测试得分都偏低。不过如果车辆电量充足，增程器不需要整天工作，那么它整车会表现相对安静一点，而且加速性能也会得到保障。

　　2021款理想ONE增程器和前电机的参数都没有变化，但由于换上新的后驱电机，其最大功率由2020款的140kW提升到145kW，最大扭矩由2020款的290N·m下调到215N·m，然后折算出系统综合功率由之前的240kW提升到245kW，系统综合扭矩由以前的530N·m下调到455N·m。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。在电量充足时，增程器不会介入工作，因此车辆静止时会十分安静，当车辆在跑高速时，由于路噪偏大，基本上掩盖了增程器的声音。如果电量不足时，增程器几乎全程工作，噪音会比有电的时候明显很多。

　　最终2021款理想ONE以195分位居榜单中的第10位，相比老款车型得分提升了24分。其实新款理想ONE在智能驾驶方面表现并不算太好，尤其是假人规避三项都挑战失败有点出乎意料。而智能座舱依旧是理想ONE的致胜法宝，四块屏幕让交互变得更加简单，并且车机系统中提供了详细且有意义的功能设定。另外升级后的理想同学可以四音区识别，对语令识别的准确率也较高，是一个能用、实用的语音助手。

　　反过头来看，理想ONE车型上市至今接近3年时间，包括研发时间在内，不难看出理想车内的四屏方案是有极强前瞻性的，至今通过软件优化后，以及是座舱交互体验的佼佼者，你可以质疑理想ONE的种种方面，但座舱上确实它是有底气的。（图/文：智能驾驶 /智能座舱：杜庆炜 性能测试：潘洪瀚）