《越野时代5》完整篇 50万级SUV大对比

● 宝马X3/奥迪Q5/奔驰GLK交叉轴实况

 [宝马X3/奥迪Q5/奔驰GLK交叉轴视频]

　　宝马X3

　　宝马X3采用的是xDrive全时四驱系统，核心机构是变速箱后方的电控多片离合式差速器，一般情况下，宝马X3前后轴动力分配为40:60，特别之处在于极端情况下可把动力100%地传递到前轴或者后轴。

　　实际进入交叉轴测试，当只有右前一个车轮悬空打滑的时候，X3依然能够毫无压力地继续前进，因为主要的动力会被分配到都抓地的两个后轮。我们也观察到，尽管只有一个车轮空转，但DSC车身稳定系统也会加以制动，避免动力白白流走。

　　但继续前进，左前和右后两个轮子都离地打滑了，而且有一点坡度阻力，所以X3略有停滞。继续给油，不到一秒钟DSC车身稳定系统再度发威，对两个打滑的车轮施加制动，马上又有驱动力了，轻轻松松顺利通过交叉轴。横向对比其他几台车子的话，X3的最大亮点之处就是电子系统的制动效能非常给力，我们通过视频也明显看到空转的车轮马上就被刹停住。

　　奥迪Q5

　　相比较起来奥迪Q5通过交叉轴就没有宝马X3那么利索了，轮子空转的情况比较严重，我们也没有观察到电子系统特别明显的制动效果。虽然最后稍稍借助惯性也通过了交叉轴测试，但假如遇上更大的坡道阻力，估计就没那么好运了。

　　这并不是说奥迪鼎鼎大名的quattro系统就这样腿软了，而是quattro的核心部件，也就是托森式中央差速器，在于快速地分配前后轴之间的动力（比很多电控多片离合式差速器要快得多），而遇上前后轴都有车轮空转这种情况，更多还是看制动系统能否钳制住打滑的车轮。

　　而且除了快之外，quattro的另一大优势就是托森式中央差速器是纯机械式结构，弱化了电子系统，避免了电子故障的发生。另外整套quattro四驱系统的核心部件集成在变速箱内部，系统非常紧凑。

　　奔驰GLK

　　表面看上去温文尔雅的奔驰GLK，你几乎不会在广告上面看到厂方怎样强调它的越野能力有多厉害，但实际通过交叉轴的全过程竟然比宝马X3还要淡定得多，实在有点出乎我们意料之外。

　　电子系统的刹车动作非常及时，可以说是把轮子打滑消灭在萌芽的阶段，所以我们几乎观察不到悬空车轮在拼命空转，GLK轻描淡写就通过两个错位的土包铁架了。

　　结构上来说奔驰GLK的4Matic系统也没什么出众之处，同样凭借电控多篇离合式差速器来分配前后轴动力，没有任何差速锁。如此轻松通过交叉轴测试，还是要归功于GLK在其使用的ESP系统上增加了4ETS（四轮驱动电子牵引系统）程序，也就是更充分利用了ESP系统中的制动力分配功能，实现动力输出重新分配。