《越野时代5》完整篇 50万级SUV大对比

● 百公里制动测试： 

    基于质量越大，惯性越大的物理定律，原则上来说，对于制动距离影响最大的应该是车重，所以在分析制动测试成绩是，我们先按重量来分组，2吨是个分水岭。小于2吨的A组包括Q5、极光、X3、XC60以及GLK，都是城市型的SUV。而剩下的SRX、帕杰罗、FJ以及普拉多都大于等于2吨，顺理成章地进入B组。

    在A组中，所有成员都是城市型的SUV，其实也可以理解为升高底盘的轿车，所以其中4款车型都装备了轿车型的轮胎。也正因为这样，它们的百公里制动测试成绩也跟轿车相若，庞大的车身并没拖后腿。

相比之下，组内唯一装备SUV轮胎的GLK即使有着相对较好的制动系统（前轮刹车钳为双活塞），也没有刹入40米之内，足见轮胎性能差异的影响力有多大。另外车身自重也是一个重要因素，以XC60为例，自重比GLK要高，但反而刹车距离要比GLK短，所以最终刹车成绩是一个轮胎、制动系统和车重的综合结果，不能想当然地下判断。

    B组的4辆车体重都大于等于2吨，为了克服更大的惯性，所以前轮统一标配双活塞刹车钳，而且刹车盘的尺寸也更大。 这4辆车出于定位所需，都没有选择轿车型的轮胎，FJ和普拉多更是采用了更重更沉的越野轮胎。然而更神奇的是，体重较高的普拉多，穿着4条越野胎，却做出了组内最好的41.89米，足以媲美上一组的城市型SUV。这说明了，所有东西都是相对来说的，胎纹不利，那就宽度补足吧，再配以更强的刹车系统，要拿好成绩也不是难事。

小结：

    城市型SUV其实与轿车没有太多的差别，在配备轿车轮胎的情况下，也可以做出优秀的制动成绩。如果单对比轮胎的话，轿车型轮胎的公路表现一般会优于SUV专用轮胎，当然，胎肩之类的地方肯定是后者更强，一旦脱离铺装路面，优势就显露出来了。虽然不能违背物理定律，但事在人为，先天不足也可以后天补强，“胖子”也不能被歧视。