《越野时代5》完整篇 50万级SUV大对比

公路驾驶体验：

● 奥迪Q5 2013款 40TFSI quatrro 舒适型

　　奥迪Q5自上市之初就注定是一款大卖的车型，这其中大部分原因是因为它实在太符合国人的用车需求。它均衡的性能配置、适中的价格，当然还有它的四驱系统，然而最重要的是奥迪的科技感在Q5上同样体现的淋漓尽致，这一系列因素都是大家选择的理由。

　　这台Q5搭载了奥迪高功率版的2.0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，它的动力表现带给人的感觉是奥迪一如既往的柔和舒适，非常适合在城市道路驾驶，显然它不属于激进但也不拖沓。与宝马X3或奔驰GLK相比绝对算是中性的。而悬挂以及转向力度的调教都也属适中，会让你挑不出毛病。或许是奥迪车开的太多，我实在没有找出Q5比在城市道路上驾驶还能让人印象深刻的地方。

● 路虎揽胜极光 2013款 2.0T 3门耀动版

　　路虎品牌旗下的车型在人们心目中早有其越野的定位，不过极光的出现使得50万级别的城市SUV中多了一个特立独行的选择。可以说极光已经将富有运动的奢华与时尚发挥到了极致。

　　极光的动力来自于福特开发的2.0L涡轮增压发动机，配合6速自动变速箱在高速路况下表现出非常优秀的平顺性和燃油经济型。它的油门踏板很轻，开起来很快，在急加速时可以很轻松将车流抛在脑后。极光又不同于以往的路虎车型，它更偏向公路驾驶，其在弯道中的车身反应在众多竞争对手中绝对算是最积极灵敏的，近乎于轿车式的驾驶感受使得极光在操控表现上脱颖而出。

● 宝马X3 2013款 xDrive35i 豪华型

　　对于专注于驾驶的宝马而言，它的操控感早已深得人心。虽然这台3.0T的宝马X3在这几款车型中价格是最高的，当然这也和它进口的身份脱不开干系，不过也让我们对它有了更高的要求。

　　从动力上来说，宝马X3的这台3.0L直6涡轮增压发动机账面参数过人，加之成熟的8AT变速箱，动力响应非常积极，感受让人难忘。不过这单只是动力而言，它的转向精准度也不是一般SUV可以比拟的，悬挂底盘完全是轿车式的调教方式，再加上全时四驱系统的介入，完全是一台劈弯利器，在操控上宝马X3绝对称得上是得心应手。当然，宝马最擅长的领域就是在公路上，所以它的公路表现实在让我们无可挑剔。

● 沃尔沃 XC60 2014款 3.0T T6 智雅版

　　编辑部为了配合此次越野时代，特意从上海提车出发沿途1500多公里前往广州进行测试，期间大部分为高速公路路况。XC60的表现出了极其稳定的状态和高舒适性，以至于给我们的感觉是它太适合长途公路驾驶了。

　　这台沃尔沃XC60采用了3.0L涡轮增压发动机，匹配6速手自一体表变速箱。高速驾驶时，动力表现非常充沛，变速箱换挡也很积极，称得上是手到擒来。另外除了出色的动力表现，XC60在驾驶安全性配置上也做得面面俱到，车道保持、偏航预警、防撞预警、盲区监测等系统可以为你在行驶时保驾护航。XC60的悬挂舒适性也非常不错，它的行程较长，可以更快的过滤掉路面上的一些不平，而且它的底盘同样扎实，高速稳定性相当不错。

● 奔驰GLK 2013款 GLK300 4MATIC 豪华型

　　奔驰GLK一直都是最稳妥的选择，它源自C级轿车平台，搭载4MATIC系统后便赋予了它更为优秀的通过性。当然，它在公路上的表现依然很从容。

　　搭载的3.0L V6自然吸气发动机已经服役多年，与宝马X3和奥迪Q5的涡轮增压发动机相比显然要老得多。不过它最吸引人的地方就在于其与7G变速箱配合的天衣无缝，输出极其线性舒适性很高，在我看来这是奔驰的本质。GLK底盘也一如既往的扎实过硬，开起来一点也不拖泥带水，电子助力转向力度适中并带来了不错转向感受。而采用的敏捷操控悬挂也提升了相当高的行驶稳定性。

● 凯迪拉克SRX 2013款 3.0L 精英型

　　相信大家还记得凯迪拉克SRX在美国的66号公路的表现，它已经我们留下了深刻印象。虽然这次在众多车型中这款3.0L的SRX是唯一一款不具备四驱系统的车型，但本节文章只体验公路方面的驾驶感受，至于有无四驱系统已经无关紧要了。

　　凯迪拉克SRX所装备的V6 3.0L直喷发动机匹配了6速手自一体变速箱，并且它保持了通用车型一贯偏轻的油门踏板设计。它的初段动力输出很凶猛，以至于即便没有切换到Sport运动模式档位时，稍不留神，你的起步动作就会使得车子响着胎窜出去。它的自重有2吨，驾驶起来有时会让你觉得有些笨重，但好在悬挂调教的偏硬，过弯时车身姿态不至于让你难堪。并且SRX的方向盘给人的感觉也要偏沉，我想这也就是美国车的特性，很适合长途驾驶。

● 三菱帕杰罗 2014款 3.0 精英超越版

　　它有个很个性的名字，名叫“山猫”，从英文音译过来就是帕杰罗。从它的车型历史来看，它注定是为了越野而生，显然公路驾驶也并不是它的强项。

　　帕杰罗搭载3.0L V6自然吸气发动机，从账面数据上看它并不优秀，在加上2吨多重的整备质量，不用多说我相信大家已经猜到了它在公路上的表现如何。越野车的转向系统，指向模糊虚位极大，它需要你非常专注的打方向才能顺利过弯。而动力输出上给人感觉只能说是够用，想要获得扭力的提升只有采用手动降档的方式，但在高速路上做出超车动作时仍然显得很费力。好在发动机与4档手自一体变速箱的配合还算默契，否则只有跟车的份了。

● 丰田FJ酷路泽 2013款 4.0

　　在这9款车型中，FJ酷路泽应该是最老的，也是外观上最复古的车型。喜欢越野的朋友肯定都知道，它所专注领域就是在非铺装路面上，那才是最适合它的地方。不过从价格上来看它依然是本次越野时代的一员，自然也不能逃离公路体验的命运。

　　在动力组合上，FJ酷路泽装备的是一台4.0L V6发动机，这与国产普拉多同属一个型号，匹配的5速自动变速箱时间久，平顺性和稳定度都很高。它的4.0L的动力体现在公路上是很柔和的，和前面提到的那些城市SUV相比，公路驾驶FJ酷路泽有时会像是在坐船，因为它的悬挂完全是越野车的调教，柔软的悬挂舒适性虽然很高，但却牺牲了更多路面对驾驶员的反馈，这对公路驾驶可不是一件好事。

● 丰田普拉多 2010款 2.7L 自动标准版

　　从路面上行驶的数量就可以看出，当你需要一辆可以拥有很高的越野素质以及一部分公路舒适性的车时，丰田普拉多绝对是首选。

　　这台进口版的普拉多装备的是一台2.7L直列四缸自然吸气发动机，匹配技术更为可靠的4挡自动变速箱。与FJ酷路泽相比，普拉多可以算是年轻拥有活力的一种，虽然本身排量不高，但2.7L的动力初段提速并不会让人感觉到动力上的不足，变速箱换挡也很顺畅。但是到了中后段就显现出了非常有限的动力输出，庞大的身躯以及自重使得在加速超车时就像是扯着脖子嘶吼一般。而操控上它仍然是越野车的特点，但感觉要比FJ酷路泽要好不少。

● 结语

　　在这9款车型中，从穿街走巷的城市SUV到具备优秀越野能力的硬派SUV其都有着各自公路驾驶特点，显然在专注领域上的区分明显，最后的体验结果也再一次印证了我们主观感受。德系三巨头带领美瑞英品牌三款SUV完全在公路表现上超越了走在后面的三款日系硬汉SUV。然而上述这些也都只是热身项目，好戏在后头，最后鹿死谁手还是个未知数。随后，我们还会有性能测试、越野考验、底盘解析以及一些终极越野、以及人肉越野的花絮文章和压轴视频奉献给大家，精彩的内容绝对不容错过...