听说天籁也变运动了 同级中型车不服来战

　　【太平洋汽车网 导购频道】近日，东风日产新一代天籁完成换代，实现了一次从内到外的蜕变，一改此前中庸形象，强悍的动力表现让人怀疑这是否还是以前的天籁。当然，同级别早些时候完成换代的广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾、东风本田INSPIRE以及上汽大众帕萨特自然也不服气，准备来踢馆，誓要与天籁试比高。今天小编我就来和大家一起作为吃瓜群众，围观这六位“神仙”打架，看看新一代天籁是否能招架住这个愈演愈烈的中型车大擂台呢？

　　纵观2018全年，几家欢喜几家愁，新能源市场占比节节攀升，逐渐蚕食着燃油车份额，于是各家传统车企使出了浑身解数，把自己富有竞争力的新一代中型车产品推向市场。先是于2016年，一汽-大众把全新一代Passat（B8）欧版更名为迈腾同步引入国内，当年就创造出了销量神话，以至于到2018年，迈腾依然以23万辆的销量位列中型车第一。随后在2017年年底，广汽丰田同步引进全新凯美瑞，并推出豪华版、运动版、双擎版三种车型，以满足消费者的个性需求。

　　眼看着一汽大众迈腾和广汽丰田凯美瑞霸占着2018年第一季度的中型车销量前二，其他车企自然也不甘心。随后在2018年内，广本雅阁、东本INSPIRE、上汽大众帕萨特、东风日产天籁纷至沓来，先后都完成了换代，展现出自己强悍的一面来面对这战火纷飞的市场。

　　东风日产新一代天籁给人的印象相比老款可以说是翻天覆地，采用了与美版ALTIMA一致的设计风格，一改此前的大叔形象，摇身一变为帅小伙。不过好鞍配好马，激进的设计当然得搭配一个强劲的动力，日产这次就给全新一代天籁搭载了二十年磨一剑堪称日系最强2.0T的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，可谓黑科技满满。

　　无法想象这是一台天籁，连西玛都没这么激进的设计。全新的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在新天籁上量产，优点是这大嘴谁看了都过目难忘，品牌辨识度得到进一步强化。两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲，回力标式的日间行车灯也同样还是家族化的一个印记。

　　新一代天籁在车身尺寸方面自然也是经过了加长加宽的处理，4901mm的车身长度在尾部修饰以及腰线的衬托下，显得非常修长。2825mm的轴距在这个级别的车型中的确不算优势，但是对于一直都注重乘坐舒适感的天籁来说，空间等各方面都不会有什么问题。

　　新一代天籁是目前国内市场日系阵营中动力性能最强的一位。看看双出排气，虽然隐藏着但货真价实。再看看“380 VC-TURBO”的尾标，毫不掩饰地宣示自己380N·m的扭矩。

　　相比外观设计上的别具一格，新一代天籁在内饰方面显然有些保守，尽管有了更加立体的造型，整个内饰也是全新的设计，却不能给人太多的惊喜。值得一提的是，全新天籁的用料还是依旧的实在，大量的皮革包括与搪塑材质绝不会让你有“碰壁”的感觉，在舒适和豪华感的营造上天籁依旧要比雅阁和凯美瑞做得更好，即便产品已经在向运动转型的今天。

　　真皮平底三幅式方向盘尽管没有提供换挡拨片，但运动感觉已经有了，再有尺寸比现款稍小一些，手感却更厚实了。简约的仪表盘设计并没有太多亮点，中间较大尺寸的行车电脑显示屏扳回了一点颜面。

　　中控台上的8英寸液晶显示屏尺寸够大了，但显示效果不显高级，界面设计比较简约，层级清晰，即便是第一次使用也能得心应手。而在功能性上具备了比较丰富的多媒体播放功能以及车机互联应用，包括车载APP、车载WIFI以及常见的网联功能，不过它并不支持CarPlay。当然，在这款顶配车型上我们依旧可以看到360°全景影像以及自动泊车配置。

　　一向有沙发厂声誉的日产，在天籁座椅方面的舒适性自然是不需要担心的，整车的座椅都是宽大厚实，坐上去的感觉非常软，很舒服，包裹性和承托性都是很少的车型能够给你的感觉，而新一代天籁则继续保持这个优秀的传统。

　　后排座椅同样是宽大松软，靠背角度也调的恰到好处，坐在后排体验的确可以有沙发般的感受，长时间的乘坐都不会疲惫。

　　新一代天籁动力上最大的亮点就是搭载了号称是全球首款2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，据说在20年前日产就已经着手研发这项技术。数据方面，这款2.0T发动机最大功率达到了185kW，同时还可以爆发出380N·m最大扭矩。

　　可变压缩比顾名思义就是可以改变气缸总容积与燃烧室容积之间的比值，原理就是发动机内部配了一套多连杆组合机构用于代替原来传统的曲柄连杆，以此来调节燃烧室容积的大小，压缩比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之间无极变化，这项技术不夸张地说具有改革性的意义。除此之外，它还融入双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射、集成式排气歧管等一系列的技术。

　　传动部分，与之匹配的是XTRONIC CVT无级变速箱，可以模拟出8个前进挡以及带有拨片换挡和运动模式。

　　前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，标准的中型车配置和用料，不过底盘平整性还有待提高。

　　车型小结：对于新一代天籁，外观的改变、动力方面的提升是绝对值得肯定的，可变压缩比的发动机可堪称行业一绝，动力、油耗以及静音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO发动机所带来的最大改变，一改以往自然吸气发动机的表现，算得上是一个非常大的颠覆。至于其他操控底盘方面的变化，全新一代天籁也都针对年轻化的风格进行了偏硬的调校，底盘整体高级感提升明显。但整体并没有因为追求运动风格而把这个级别的车型所应该具有的舒适性去掉，沙发厂依然是沙发厂，让人坐下就忘不了的座椅在这个级别的车型中绝对是数一数二的表现，这也是多年来天籁一直主打的舒适卖点，全新天籁也很好的承继了这个优点。