听说天籁也变运动了 同级中型车不服来战

　　新一代雅阁发布之后就又一次颠覆了大家对中级车本应该具备的稳健形象，更低趴和更宽阔的车身、突出的前鼻、接近于轿跑般的车顶曲线都显得更为年轻和更具视觉冲击力，而这一代雅阁似乎也更针对90后的购车人群，在目前众多的中级车显得较为激进。

　　外观上，新一代雅阁采用了全新设计风格的“U”形大嘴式前脸设计，整体与海外版雅阁完全保持一致，而相比于现款产品，新车采用了更为年轻化的设计元素，车头带有粗壮的镀铬饰条与前进气格栅、前大灯组成了一体化的设计，看起来非常时尚。

　　为了营造运动化气质，新一代雅阁车尾采用了与思域类似的溜背设计。横置引擎前驱中级车设计溜背车尾的话，因为车身平台布局的天生缺陷注定无法做到纵置引擎后驱车长车头短车尾的运动好身材，比例控制不好就会变得博瑞那般不伦不类，设计得好就是大众CC。新雅阁算是在二者之间。

　　C字型尾灯就好像是思域那款的缩小版，缩小后没了那份切二挡7300的霸气，多了几分西装商务车的气息。车身尺寸方面，全新一代雅阁在轴距上增加了55mm，达到了2830mm。因此在后排乘客的腿部空间上将会更加舒适。相比于同级对手来看，全新一代雅阁的长和宽都处于同级别的领先位置，分别达到了4893mm和1862mm。

　　内饰方面，新车依旧采用了我们所熟悉的本田风格，不过悬浮式的多媒体屏幕以及半液晶仪表盘还是为新车带来了科技感。全新样式的三幅式多功能方向盘提升了内饰的运动氛围，自动空调、CarPlay以及360全景影像也都一个不少的出现在这台新车中。

　　此次，新一代雅阁搭载了悬浮式设计的8英寸中控屏幕，触摸按键搭配旋钮的设计集成了可操作性和科技感。中控系统采用了可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。

　　液晶仪表已经不是新鲜事物了，然而在雅阁上倒是头一次出现，不过右侧的速度表还是传统的机械式指针。

　　配置方面，新一代雅阁将全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等。同时，高配车型还配全套Honda SENSING安全超感主动安全配置（含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等）等高阶配置。

　　座椅对身体的贴合程度足够到位，与天籁那种纯柔软的大沙发不同，新一代雅阁更倾向于保留适当的包裹性和支撑度。而且座椅不会挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿势。

　　与凯美瑞对后排空间见好就收的套路相反，全新雅阁的后排空间会更加纵容乘客舒展身体。毕竟宽度和轴距都有所见长以后，后排的纵向以及横向空间算是同级别里头数一数二的存在了。后排中部的地台由于车身重心降低的缘故继续保留下来，这是车身重心降低所带来的副作用，还好实际坐起来还不算特别难受，地台长度足以容纳41码的鞋子。

　　2.0T+10AT这个最为让人期待的组合并没有在新一代雅阁的身上出现，的确让人有些失望。不过新一代雅阁提供的高低功率版的1.5T引擎同样令人期待，高功率版的260TURBO车型，最大功率143kW(195PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO车型，最大功率130kW(177PS)/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。

　　传动部分，新一代雅阁此次全系搭载了CVT变速箱，并支持ECO和运动模式，以满足不同的消费者驾驶需求。

　　新一代雅阁的悬架部分，前部采用了为麦佛逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬架。

　　车型点评：虽然说本田雅阁一向都是极为注重操控驾驶表现的中级车，但是这次的升级换代所给人带来的则是在原有表现上的更多惊喜，1.5T发动机+CVT变速器所带来的7.6秒加速足够惊艳，各种舒适性以及安全配置的提升也着实看得到，从颜值到实力的全面提升和面对更年轻的90后市场定位都让雅阁有着极佳的竞争力，而且重点是在价格方面也算得上给力，感兴趣的朋友不妨前往试车预定，看看是否符合自己的胃口。