CES消费电子展盘点 让雨点消失的大灯？
【太平洋汽车网 技术频道】2014国际消费电子展(以下简称CES)前不久在美国拉斯维加斯正式拉下了帷幕，维持四天的展览里，涌现了大批量新奇好玩的电子设备。细心观察的话，不难发现在这个以“电子设备”为主题的展馆内，有许多品牌汽车技术的身影。并且大部分的品牌都不是孤军参展，而是联合了时下最流行的电子设备寡头们。像奥迪和谷歌、宝马和三星等，可见，随最新一波科技浪潮的逼近，汽车代步功能已远远不能够满足人们的需求，传统汽车行业与新兴电子产业在一起了。本篇将给大家聊聊汽车巨头们在本届CES上给我们带来的那些惊喜!
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● 能够操控汽车的电脑 奥迪推出车载安卓版智能平板
奥迪在本届拉斯维加斯全球消费电子展(CES)中展出了奥迪和谷歌共同研发的一款车载平板电脑，据介绍，该平板电脑不仅能够通过和车载4G热点链接实现普通平板的上网/游戏功能，而且还能够操控汽车的部分功能，这到底是怎么一回事?下面请看!
奥迪本次和谷歌联手推出的平板电脑屏幕尺寸为10.2英寸(比ipad 9.7英寸还要大，理论上分辨率会去到1080×1920)，用的英伟达图睿4的芯片，支持多点触控和自然语音辅助控制，通过车载Wifi系统和车辆连接。
由于属于车载用品，故这块平板无论是厚度还是用料上都会比一般平板敦厚许多，能够抵抗较为激烈的碰撞。由车上一铝制的固定架固定。用户在需要使用的时候能够很方便地拿出，在不需要使用的时候则可以牢牢地固定住平板的相对位移。此外，该平板还能够适应非常极端的气候条件，能够忍受为-40°至80°的巨大温区。
通过奥迪的这块平板电脑，不仅可以共享车载热点来上网和打游戏，更具意义的是，用户还可以用平板电脑来操控车辆车载娱乐系统、车载导航系统以及实现车内温区控制。另外，用户还能够通过平板捕捉到车辆时速、发动机转速、车辆报警信息等。大家可能觉得这些小打小闹的功能目前通过手机APP市场购买对应软件和手机的陀螺仪相配合就可以实现了，没有必要特意去开发一款全新的只是针对小众的平板出来。不过奥迪官方对这款平板那是信心满满的。
据官方介绍，目前奥迪正在促成的，也是普通平板电脑不可能实现的的功能——和当地交通系统联网。通过查看该联网系统，用户能够准确预测当前下一个绿灯会在什么时候关闭，并且系统会给出对应的行车速度指示用户只要车辆速度不低过这个参考速度的话，行车将会一路畅通。当然，如果下一个交通指示灯当前是红灯状态的话，系统也会给出一个对应的行车速度指示用户只要车辆速度不高于这个参考速度的话，行车也将一路畅通。
大家是否觉得这功能只是一个可有可无的小把戏罢了?窃以为，这个功能所能够达到的效果和当前主流的自动启停技术所达到的效果是一样的——都是让发动机在该转的时候快马加鞭地转起来，不该转的时候就停下来别在那儿瞎费油。当然，这个系统本身所带来的收益要远远高于自动启停技术——毕竟时间才是最宝贵的!据官方介绍，用户要是严格按照系统提示驾驶的话，车辆所排放的二氧化碳量会降低15%。
目前官方尚未公布奥迪的这块平板将来的运用场合以及售价。不过据相关人士预测，奥迪新版TT会是这一新技术的第一受益者。届时，旧版TT中央的LCD显示屏将会该平板取代。奥迪官方宣称，奥迪汽车接下来将会整合更多的安卓设备，和谷歌进行更深入的合作，这个道理和IOS系统整合到各种的音乐播放器上原理差不多。
自2004年开始，谷歌就一直是奥迪的长期合作伙伴，像谷歌地图和谷歌地球等知名导航软件基本上都已经是奥迪汽车的标配车载软件了，并且随着近几年谷歌在人工智能语音对话领域的研究逐渐深入，谷歌的语音控制系统也被整合了进来。这对多年前就计划吧IOS系统整合到汽车内部并且打算在2013年初步实现汽车互联网大生态圈的苹果来说，后来者谷歌这一举无疑是当头一棒。苹果的高层要当心了!
小结：随着物联网的发展，互联网资源大整合，乔布斯当年构想的iCar超智能汽车时代似乎若隐若现。要实现这个伟大构想，就意味着传统汽车行业与新兴(也不新了)互联网行业实现全线接轨。奥迪和谷歌本次的合作也算是为这一运动浪潮开了一个响当当的好头。或许在接下来的不久，我们可以看到这样一个画面：坐在后排的司机拿起平板像操控机器人似的设定了当前旅程的始发地和目的地后，车辆就自动走起了!
● 宝马三星正式联婚 汽车也上互联网
在本届CES展上，来自德国的这两家汽车生产厂商(宝马/奥迪)好像约好了似的，分别向电子产业两大巨头(三星/谷歌)抛出橄榄枝寻求合作。上回介绍到奥迪和谷歌联手推出了奥迪首款车载平板，在实现远程控制以及更加智能的车载娱乐系统方面迈出了巨大一步。这不，不甘落后的宝马前一秒钟还在当婚礼的看客，后一秒就有模有样地举办了自己的婚礼——宝马i3联婚三星Galaxy Gear。传统工业与新兴电子产业撞击会产生怎样的火花?穿戴式设备的普及又会给消费者带来怎样的便利?下面请看!
2013年三星推出旗下首款穿戴式设备——Galaxy Gear，这款手表平时除了可以显示时间外，还可以随时与三星Galaxy系列的手机匹配，打电话、收发邮件/短信、放音乐、上网等等手机可以实现的基本功能Galaxy Gear都能够实现。三星这一系列在中国区的广告也找到了吴莫愁大妈和赵薇姐姐来代言，听说销量还不错。
宝马i3作为宝马首款量产电动车型，其对宝马进军电动车领域的意义举足轻重。i3的电动机最大输出功率可达125kW(168PS)，配备后轮驱动系统，百公里加速仅需8秒钟。采用高速充电器的话，只需1个小时就可为电池充满80%的电，充满电需要8个小时，续航里程130-160公里。最高时速可达150公里/小时。
此外，宝马还可会为i3增加一台650cc的双缸汽油发动机(64PS)为锂电池供电，也就是说，i3可变为一辆增程式混合动力车型，匹配汽油机增程后宝马i3最大续航里可达300公里。
宝马i3通过内置SIM片与Galaxy Gear连接，这个也是世界上首辆通过内置芯片与外接电子设备连接的汽车。I3行车过程当中产生的行车信息将会联网记录。车主只需在Galaxy Gear上下载一个名为BMW I Remote的应用软件就可以即时查询到车辆的有关信息，比如电池余量、剩下的续航里程等等。窃以为，这个功能和奥迪车载平板查看行车记录的功能实在是太过相像了!
除了查询车辆的关键指数，车主还能够通过Galaxy Gear查看到自己的i3车门、天窗以及车窗等部位是否已经关好，并且可以通过Galaxy Gear远程控制车辆的这些状态。车主还可以随即定位自己车辆的位置，通过Galaxy Gear提前开启车内空调。一句话概括：妈妈再也不用担心我在寒冷的冬天从沃尔玛走到停车场后找不到自己的车位即便找到自己车位坐上去都要先挨上半个小时因空调制暖滞后的冻了!
小结：正如金庸老先生所言，有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有风波。宝马和奥迪这两个多年的竞争对手所研发出来的技术总是有很多相类似的地方，就连婚姻伴侣都要一较高下，窃以为，个人还是偏向于宝马和三星这次的联婚，毕竟从沃尔玛出来两手拿满东西的状态下用手表开门比起用平板开门要轻松许多。不过话又说回来了，无论是奥迪还是宝马，他们都选择全球用户基数更大的安卓系统，库克你要是再这么低调下去的话，可别怪众果粉们翻脸不认机了!
本届CES奥迪除了展出有他家和谷歌长跑多年后修成的正果外，还有他家最近被炒得很火的又一颠覆力作——镭射光车头灯。这一技术被搭载至奥迪Sport quattro Laserlight Concept车型中高调亮相本次科技展。究竟镭射光车灯有什么神奇之处?奥迪能否凭借这一技术再次称霸车灯领域?下面请看!
【奥迪镭射灯官方宣传视频】
奥迪这款车的头灯结合了奥迪的看家本领LED灯技术以及新镭射灯技术，两者的布置呈里外镶嵌型——穿透能力以及聚焦能力稍弱的LED灯组成梯形状布置在车灯外部，透射能力更强的镭射灯技术布置在车灯里面。车灯由两组这样的单元组成。位于外侧的单元为近光灯，内侧单元为远光灯。
动力总成包括前置4.0L V8双涡轮增压发动机(最大输出功率412 kW，最大输出扭矩700 Nm)、前置(位于发动机和变速箱之间)电动机(最大输出功率110 kW，最大输出扭矩400 Nm)以及一个八速变速箱，整车输出最大功率515 kW，最大输出扭矩800 Nm。锂电池布置在车辆尾部，输出功率为14.1 kWh，满电纯电机驱动续航里程为50公里左右。车辆百公里加速时间仅3.7秒，最大车速可达305 km/h，百公里油耗仅2.5L。
底盘方面，前后均为多连杆悬挂，车辆转向比能够随车速而变(估计低速时转向比高，高速转向比低)，配备自动启停功能。
说到底两者都是由二极管组成，只不过组成镭射灯的二极管体积上要比组成LED灯二极管体积小得多。据测算，镭射灯灯二极管直径仅几微米，就可以实现车辆前方大约500米范围的照明，这个数值是普通LED灯的两倍多，并且由于镭射灯聚焦能力强，故用作远光灯的镭射灯照明亮度是普通远光LED灯照明亮度的三倍多。
如图所示为本届CES奥迪展出镭射灯概念车车头灯解剖图，主要有六部分组成：远近光控制单元、冷却单元、近光灯块组、远光灯块组、镭射灯加装透镜以及设计外壳。作用原理也很是简单：来自远近光控制单元的信号并行控制LED近光灯块组以及镭射远光灯块组，在接收到来自驾驶员的命令后进行LED灯块组以及镭射灯块组的切换，镭射光前方加装有透镜，能够加强灯光作用的效果及强度。
本次奥迪镭射概念车所采用镭射灯的发光器件能够发出波长为450nm的蓝色激光，由德国欧司朗广电半导体公司制造，激光在照到荧光的物体后会呈现出白色状态。可见，在汽车灯光照明这一领域，奥迪再次凭借自身过硬技术拔得头筹。据了解，奥迪打算把镭射灯照明技术领先运用到将要代表奥迪征战2014年勒芒24小时耐力赛的R18 e-tron quattro方程式赛车当中，发烧友们可千万不要错过今年这一加料的国际顶尖赛事了。
当然，奥迪并非首家掌握镭射灯技术的汽车厂家，早在2011年法兰克福车，宝马就展出了他家同样搭载了镭射头大灯技术的车型——宝马i8。目前i8镭射头大灯以选配形式运用在量产车型的产销当中。这不，看不惯奥迪在CES上高调宣扬他家镭射灯技术的宝马前阵子在在Twitter上面放狠话了：鉴于我们还有更宏伟的目标需要实现，对于过去我们所取得的成就就不便年年都拿出来翻炒了，奥迪君你自便吧!
这里简单介绍一下本届CES奥迪展出的这台Sport quattro Laserlight Concept——整车设计灵感来源于奥迪1983年经典Sport quattro，为插电式混合动力汽车，大量运用了立足未来的新兴科技，包括用户手势控制、人机交互以及我们上面介绍的镭射头灯技术等。
小结：由于体积小、亮度高以及照射距离广等特点，镭射光车灯不仅给设计师们留下巨大的设计美学空间，更重要的是，对以后车辆夜间行车安全很是具有借鉴作用。(据了解，镭射光远光灯不会影响对方来车司机视线)
● 电动方程式赛车现身CES展 为今年北京首战摇旗助威
本届CES展外展展出的一台电动方程式赛车着实让现场观众激动了一把，赛车手Lucas di Grassi开着这辆新生儿在站满围观群众狭窄的空间里面高难度地完成了绕圈、急刹以及漂移等动作。由雷诺汽车和Spark公司共同研发，这台赛车有哪些过人之处?它和传统动力的F1赛车较量的时候是否会处于绝对的下风?下面请看!
【电动方程式赛车相关视频】
该电动方程式赛车的电机由迈凯轮电子系统公司提供，操控电机的变速机构则由英国Hewland公司供应，电机能够产生268匹马力的最大功率(时机赛车峰值功率仅178马力)，最高时速可达240公里，百公里加速时间仅3秒钟，且加速过程当中发动机不会像传统动力的F1赛车般发出刺耳的轰鸣声。
雷诺汽车和Spark公司计划共打造42台这样的方程式电动车，代号 Spark-Renault SRT_01E，这些车到最后将会供应给10个团队进行冠军角逐。车身材质为碳纤维，车架材质为铝合金，均由意大利供应商Dallara提供。车辆头部设计和F1方程式赛车相似，轮胎前方都设计有减阻罩。米其林为这次赛车的唯一指定轮胎供应商。驾驶员加整车总重量为800公斤，比传统的F1赛车重136公斤左右。
赛车电池组由英国供应商Williams Advanced Engineering提供，官方称之为可再充能源储备系统(以下简称RESS)。该电池组另外和一超级电容协同工作，由于电容充放电速度都要比传统的锂电池充放电速度快，故特别适用于车辆急加速等需要短时间获得高扭矩的场合，对方程式赛车尤为重要。内置超级电容的RESS重量不会超过200公斤，输出功率可达30kWh——不过这个成绩和1加仑的汽油燃烧所释放的能量比较还是有一定差距的。
和F1赛车连续三天流水赛不同，Formula E电动方程式赛车比赛时间仅一天，正式赛车用时1小时，在这之前，赛车手用1个小时进行练习。在1个小时的比赛用时期间，每位赛车手都有机会轮转驾驶两台赛车——这是因为目前车辆在纯电模式下的续航里程还不足以覆盖比赛全程，为了防止车辆半路抛锚，车手需在电量到了一定警戒线后把车开到附近的服务站换一台充满电的继续比赛。换车过程为了保证安全，至少要有30秒的等待时间。
电动方程式赛车首战将在今年9月20日在拉开序幕，10月18日比赛将于马来西亚布城进行，11月8日比赛于中国香港，12月13日于乌拉圭埃斯特角城，更多Formula E比赛的资讯请猛戳这里(电动也疯狂 国际汽联将办电动方程式锦标赛)查看我们之前的相关报道。
小结：和F1方程式赛车百公里加速2.5秒平均时间以及300多公里最高时速相比较，Formula E实际上的动力标新是远远比不过前者的，何况Formula E在比赛过程当中还有换车延时，毫不夸张地说，随便拿一辆F1赛车和Formula E比赛，并且赛制完全按照电动方程式的套路来，Formula E也不会是F1的对手。不过一直作为厂家必争之地方程式比赛，多了电动元素加入，对家用轿车电动化的普及未尝不是一个标杆作用。
● 起亚未来的技术 以人为本
本届CES展，起亚汽车展出了他家一堆的新兴车载人机交互系统以及智能娱乐系统，据官方介绍，这些个系统有利于为行车制造一个行车更安全、动力更充沛以及用车更高效的使用体验，而所有这些系统都是在起亚的UVO平台上建立起来的，究竟什么是UVO平台?它有什么特别之处?它对起亚未来汽车设计的理念又有什么影响?下面请看!
【起亚UVO智能系统一个很带感的幽默小短片】
根据起亚官方的说法，UVO取自拉丁语"Adiuvo"的最后三个字母，有如神助的意思。起亚UVO平台设计的宗旨是让驾驶员能够专注于行车而不被车上冗余复杂的按键设计分散到注意力。为了实现这个目标，起亚分别从以下三个方面对目前繁杂密集不友好的行车体验进行改善：行车信息显示屏、手势语音智能识别以及全车无线联网娱乐系统。目前对这三方面的改善仅限于起亚在本届CES展上展出的一台名为UCD的概念驾驶舱上。下面分别就以上三方面来分别说明!
目前车辆的行车信息，像车速、油耗以及续航里程等都仅限于显示在汽车仪表盘上，驾驶员在行车过程当中想要查看这些信息，免不了要把视线从路况多变的路面转移至车内一至两秒钟，如果车辆此时速度较快，在这短短的时间里面要是突然窜出个小孩什么的是非常危险的。
起亚针对这一安全隐患，统一把UCD概念驾驶舱的行车信息，包括车速、导航信息以及实时交通路况信息等从常规的仪表盘转移至一布置在驾驶员视线方向的18英寸可升降液晶显示屏当中，另外，UCD中控台还有一12.3英寸的液晶屏用来显示行车的3D信息，而这个中控台的显示屏有一特别之处——眼球追踪定位技术——可以主动感应驾驶员是否当前正在注视着屏幕，随即把显示信息以最佳角度呈现给驾驶员，使得驾驶员把更多的注意力集中到行车路况上面。目前眼球追踪定位技术已经运用到像Google Glass之类的穿戴式设备当中。
至于手势操作控制器，这个东西平时只是在游戏机机顶盒上面看得到，而且响应速度奇慢，目前该技术尚处于过渡期。起亚通过在驾驶舱内部加装红外线感应装置以及专用摄像头来感应驾驶员的操作手势。比如，像通过简单的挥动手指便可让系统快速进入到导航页面或者娱乐系统页面等，而无需把视线从路面上转移到显示屏上。
此外，起亚这款UCD概念驾驶舱还配备了一个全车无线热点，就好比建立了一个整车局域网，凡在车内的电子设备都能够通过该热点实现上网以及资源共享功能。手机或者平板通过热点可以实时获得车辆相关的行车记录信息，这个和我们刚介绍完的奥迪和谷歌合作研发的车载平板功能类似。另外，车内还配备有无线手机充电插座。
小结：起亚在本届CES展出的UCD概念驾驶舱以及其内部所有的新兴配置都只为实现最终的目的：让驾驶员把注意力更多集中在行车上的同时，让乘客们更好地享受现代科技给他们带来的便利，这个主要是通过把传统中控台上密而杂的按键设计去掉，取而代之的是更智能、更拟人化的感应设备，让机械更好地感知人的意图，而非让人更好地去适应机器，真正做到以人为本。
● 再次引领新能源革命 丰田氢能汽车预计明年美国发售
在刚结束不久的美国拉斯维加斯国际消费电子展前，丰田展出了旗下自2002年后第二款氢能源概念汽车FCV Concept，据官方介绍，目前氢能源服务站的基础建设在美国尤其是在加州已经初步成型，丰田的这款氢能源汽车也将于明年在美国正式发售，究竟这款车的实际表现如何?美国又是否有足够的基础设施来为这款车铺路?下面先请看一段介绍视频，不只是介绍丰田FCV Concept这款车型，感兴趣的网友们请直接跳至2:33秒，木有字幕，主持人还挺带感！
【丰田FCV Concept相关视频】
【丰田FCV动力装置底盘布置】
事实上，丰田并非第一家搅进这趟“氢”水的车企，早在之前，奔驰F-Cell以及本田氢能源充电站就已经涉及到这块领域的研究。氢能源作为一种继电能后出现的新型能源，氢能源汽车不仅具备了电动车零排放、对环境友好等优点，而且还具有电动车在短时间内无法匹及的好处——体积更小，重量更轻的氢能储蓄罐代替了电动车上面负重的电池组合，并且其充气时间要远远优于电动车的充电时间。简单地理解，氢能源汽车把电动车的环保性和传统汽油车的简易空间利用性很好地结合到了一起。
丰田这款车的外形酷似卡罗拉，在满气状态下续航里程为482公里，车辆5分钟就能够充满气，这个时间和平时去加油站加满油的时间差不多。最大输出功率为130马力，百公里加速时间10秒左右。
自2012年奥巴马对能源部氢能相关研究的预算降低了40%后，厂家们对氢能这块研究的热情也被浇灭了不少，丰田这种明知山有虎偏向虎山行的精神本身是值得鼓励的。不过要想真正把氢能汽车快速在美国普及开来，丰田目前面临着两大难题。
第一，这款氢能汽车的定价不能过高，只有就算是普通家庭收入的人群都能够接受的价格才有可能把市场真正做大，丰田普锐斯之所以当初能够在美国风靡一时，其中一重要原因就是普锐斯的定价范围适中，即便是一上大学的学生都能够接收，丰田深谙此道。
丰田目前尚未公布这款车的定价区间，不过据小道消息，定价会在5万美元左右，这个售价要是确切的话估计老美人民会受不了了——人家特斯拉Model S最低配定价也就5万美金左右，丰田得给出足够的理由，可能都不会有人买账。
据丰田介绍，时隔10年多，他家这款车相比02年的第一款不仅在性能上有了很大的改进，并且在生产成本的控制上要比上一款降低了95%。另外，待这款车发售后，其派生出来的车型范围也会更广，从而给不同消费层次的消费者以不同的选择。
第二，把基础的氢能充电设备建立起来。目前加州有9个能够使用的氢能充气站，此外美国能源部已经下发了有3千万美金左右财政预算，还有19个在建。加州政府已经通过了总共2亿美元的财政预算到氢能源的基建当中，预计在2016年之前另外会有20个充气站投入使用，到2024年总共会有100个充气站投入使用。
相比之下，特斯拉自身的电力服务站要高效得多，特斯拉预计其服务站会在2015年前实现全美237个的建设量。为什么由美国政府掺和进来的项目进度会这么慢?主要是因为氢能源服务站涉及到各种管路的铺设，不仅仅是能源部的事儿，还会牵扯到城市规划部等部门。
本田看到如此慢而又工程浩大的项目后hold不住了——自个儿搞起了氢能源充气站，其结构没有美国政府项目弄得如此复杂，又铺管道又修路的，而是通过太阳能电板吸收的太阳能再转化成为氢能。效率自然较低——白天8小时暴晒才产生0.5公斤的氢能，不过也足够车辆续航50公里了。
小结：据官方介绍，丰田将会在2015年左右对这款氢能汽车实现量产，窃以为，这个时间节点和美国能源部公布的氢能建设计划很不相协调，也就是说，即便2015年真的有人买了这辆车，供其日常充气的服务站全美加起来不超过30个，而且还得保证在加州附近开，想要在2015年开着这车游美国半路抛锚发生的几率是100%!
● 英特尔玩转汽车配件 让雨点消失的车头灯
很多人在雨天的夜间行车时候都会被迎面而来的零星雨点搞得心神不宁，即便有雨刮在前挡风玻璃清扫障碍，不过由于前大灯照着，雨滴本身做自由落体运动外加车辆位移形成的绝对路径轨迹或多或少会分散驾驶者的注意力。有没有一种办法能够让头大灯避开雨滴的照射只是照着当前的路况，就像压根就没下雨?本届CES展英特尔公司就给我们展出了这样一种技术。下面请看!
【英特尔智能大灯】
这个技术是由英特尔公司和美国卡内基梅隆大学合作研发。和传统头大灯赤裸裸的照明不同，为了达到屏蔽雨点的效果，这套系统把传统头大灯改装成为雨点位置感应器、位置判断处理器以及智能灯光投射器三个装置。通过这三个装置的配合，光线能够有选择地让照到更有利于行车视线的地方。
雨点位置感应器能够感知雨点在撞击时候的速度、频度以及密度，感应器在接收到这些信息后通过A/D信号转换器把模拟信号转换为数字信号后传给位置判断处理器，通过处理器判断雨点的方向以及角度，并且根据程序内部逻辑输出运算结果，通过D/A信号转换器把数字信号转换为模拟信号输出给智能灯光投射器，经过智能灯光投射器出来的光线会自动屏蔽雨滴的路径，把更多焦点放到路况的照射上面。
处理器处理时间仅百万分之一秒，这个时间远小于雨滴下落的速度，故对整体效果不会制造干扰，毕竟英特尔是搞芯片发家的，这方面的技术难不倒它。据官方实测，装了英特尔这套自动避雨系统的前大灯和传统的前大灯相比较，前者能够让平均70%~80%的雨滴消失掉，仅损失5%~6%的光线，妈妈再也不用担心我在雨天的黑夜撞到小狗了。
测试结果还说明：随着车辆速度的提升，到达35公里/小时峰值时候，这套装置作用的精度会逐渐下降。当然，雨天特别是夜晚的时候行车，很多人都会尽量控制车速，所以这个软肋放到实际来说还不构成致命点。目前这套装置的硬伤还是智能灯光投射器，由于其光线投射范围要比传统大灯光线投射范围小，故还不适合做大面积地推广。
不过据英特尔介绍，目前这套装置潜力无穷，通过这套装置不仅可以实现对雨点的自动屏蔽，而且还可以改善当前汽车的夜视系统。当前汽车的夜视影像都是通过在中控台或者仪表盘屏幕上方显示的，驾驶员要查看的话必定要转移视线，这对行车安全存在隐患。加装英特尔这套前大灯系统，可以根据热辐源的位置透过大灯光线变化在实际热辐源周围形成一特殊颜色的光晕，驾驶员通过前挡风玻璃即可判断障碍位置，而无需转移视线至车内寻找。
小结：根据官方预测，接下来这套系统不出十年时间会火。窃以为，加了这三个大家伙的车头灯确确实实会在行车安全、挽救生命、拒绝糊涂驾驶上做出一定杰出的贡献，同时成本也是消费者密切关注的一个点，要是加装了英特尔公司生产的这套系统的车辆在成本控制上不占优势的话，消费者可能不大愿意为它买单。
● 爱特梅尔曲面触控屏中控台 弯得如此美丽
如果你对百年不变的汽车中控台设计感到厌倦不堪，如果单调、冰冷、无互动、体积大占空间等字眼已经不能够表达你对这些4S店动不动就拿储物空间说事的不懈，那么，本届电子展爱特梅尔给我们带来的Atmel AvantCar带曲面触摸屏的概念汽车中控台绝对称得上让人惊艳。
【爱特梅尔 XSense 介绍】
传统中控台、中央扶手以及后排乘客出风口这三部分被整合到一起，这里看不到有储物格和杯架，取而代之的是一块更具未来感的透明弯曲面板，中控台显示屏运用了弯曲的金属网格曲面式触摸屏传感器"XSense"，这是一块12英寸的触摸屏，上面没有机械式的旋钮和案件，取而代之的是接近传感器以及电容式触摸按键和滑块"QTouch"。有了这个，发生在11年自苹果iphone 4S推出以来手机领域发生的革命在未来汽车再次上演也不是没有可能的事儿。
小结：省去中央扶手等设计，大家会不会觉得这个东西中看不中用?窃以为，君不见Atmel AvantCar底部有一个小空间，把东西塞在里面也是极好的，只不过每次取的时候标准动作：哈腰，收腹。触摸屏操作起来也比机械按钮更加的随心所欲，更加一目了然，不知道速度如何?
全文总结：除了上面提及到的技术外，另外还有沃尔沃推出了他家最新一代的车载娱乐系统、梅赛德斯奔驰也推出了他家和Pebble合作的一款手表(功能和宝马/三星合作的那款差不多)以及奥迪直接把前方红绿灯情况搬到仪表盘上显示等等。而这一切的实现都是建立在日益发展的物联网/互联网系统上的，像云共享等。可以预见，按照这个趋势，汽车实现终极无人驾驶技术也是指日可待的!
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