比亚迪

你去试驾一下就知道了，我买的是欧尚x7，就是试驾后买的，这款车自动泊车功能我喜欢

中国车比较懂中国人需要的是什么，我建议选择H6的一个原因就是为了它的舒适性。车开起来之后悬挂没有所谓的运动感，更多的就是软和的感觉，在经过减速带的时候对于路面的震动化解的很到位。座椅也和减震一个风格，所以坐在车里的感觉就是舒服。常年霸占销冠宝座不是盖的，整体的表现都比较优秀，外观和内饰是大气与时尚兼并底盘有些硬，但考虑到基本都是在市区里面跑也没啥太大的影响

比亚迪的绿净系统还是能发挥很大的保护作用的啊。比亚迪e1的补贴后售价是5.99-7.99万元，车长3465mm，轴距2340mm。在口碑频道看到，5名车主登记的平均电耗是10.6kWh/100km。消费者可享受车载60G流量，6年或15万公里质保、电芯终身保修等服务，如在6月25日前购车可享受最低首付1万元、36期免息贷款、2500元置换补贴、1000元充电礼包。

比亚迪车里的高效过滤网对直径0.3μm及以上的粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等过滤效果达到95%以上，对细菌病毒常依附的0.3μm及以上的飞沫及颗粒物可以进行有效过滤。

大家说得都比较全面了，我来补充点其他的吧。总的来说现在的疫情相对缓和了不少，但是仍然要保持警惕，除了勤洗手、多通风以外，车里还可以做一些常规的消毒，我的车内饰、方向盘这些位置用稀释后的酒精擦拭过，楼主你也可以试试。

随着科技水平和人工智能技术的不断提升，新能源汽车作为这些技术的最佳载体也成为了车企重点研发想要吸引消费者关注的重点，这次比亚迪宣布三大智能升级，也算是给老客户带来的一种全新体验，也极大地提升了消费者对于比亚迪的认可和信任程度。而作为这次升级重点的L2级别驾驶辅助功能，实用性也十分强。根据相关信息显示，最近比亚迪汽车公司宣布将会为旗下的全新一代唐燃油、全新一代唐DM 和全新一代唐EV 车型，推出了“智享升级，全情为你”免费升级活动。本次升级活动带来的升级项目包括，主动式车道保持系统、360度全息透明影像系统和K歌功能。而这次重点介绍下主动式车道保持系统功能。在推出这次升级活动之前，比亚迪新一代唐仅配备车道偏离预警。但是这次升级后系统会通过前挡风玻璃顶部的MPC摄像头识别车道分界线，当车速≥60km/h时，如果车辆偏离行驶车道，也没有打转向灯，系统在发出警告且没有得到驾驶员回应后，将会自动为方向盘施加回正力，让车辆保持在自己的车道内。在这个过程中，如果驾驶员打方向灯或者大角度转动方向盘，则系统默认车辆由驾驶员接管而停止干预。另外，当车速≤55km/h时主动式车道保持也会退出。车道保持辅助系统工作状态下，当系统监测驾驶员持续 15 s 未握住方向盘且脱离车辆掌控时，会发出脱手警告，仪表会提示“车道保持已退出，请接管方向盘”的警告文字提醒；此时若驾驶员仍未握住方向盘掌控车辆，车道保持辅助系统功能将退出；而驾驶员持续仅微量操作方向盘掌控车辆时，该警告也会发出。这样的功能也是极大地提升了消费者的驾驶便利性，而且也更加展现了比亚迪强大的自动驾驶技术积累。另外根据介绍，此功能灵敏度可设置“标准”、“智能”两种。标准：在变道、急加减速等情况下，功能不会抑制；智能：在变道、急加减速情况下，抑制此功能的实施。此外，为减少系统主动退出对驾驶员的干扰，车道保持辅助系统无法设置方向盘震动提醒功能，系统主动退出时仪表会蜂鸣预警。这样也就使得汽车主动式车道保持系统的适用范围更加广泛。我们从这次全新唐升级之后的功能上来看，的确是在一定程度上具备了L2级别的自动驾驶辅助功能能力，但是相较于市场上其他的L2级别自动驾驶功能，比亚迪的自动驾驶辅助功能恐怕还是略显单一，还有很大的进步空间。但是毕竟自动驾驶辅助功能技术的研发难度相对比较高，而且还需要海量的数据处理能力作为支撑，所以比亚迪从无到有发展出现有技术已经算是十分不错的了，而且这次升级活动也不需要消费者额外加钱，只需要支付399元的手工费就可以，可谓是十分便民，所以我们也不需要要求太多，还是期待比亚迪以后的表现吧。

还记得第一次听到唐DM 的时候那还是在几年前，当时4.9S的百公里加速一曝光，就让很多人都记住了这款自主汽车品牌中的“黑马“。2018年，全新一代比亚迪唐DM上市，而这一次比亚迪唐DM拿出了更让人惊叹的成绩，百公里加速时间最快（创世版）只需要4.3S，在汽车圈尤其是在新能源汽车领域里这不得不说是一个重磅炸弹。全新一代唐DM使用的是第三代双模技术，实现P0 P3 P4三擎四驱动力架构，三擎同时发力，能瞬间爆发出950N.m的最大扭矩，百公里加速4.5秒。此外，还具有全时电四驱、ATS全地形模式、最高100公里的纯电续航、低至1.6升的综合工况油耗......这些，就是全新一代唐DM带来的巨变。时间来到2019年，全新一代唐DM推出了双擎四驱版，所谓”双擎四驱版“依然是基于比亚迪领第三代双模技术，只是减少了前电机，形成了P0 P4的架构。唐DM双擎四驱搭载2.0TI发动机，BSG电机 后电机同时参与运作，百公里加速仅需5.3秒。即便和三擎四驱相比有所差异，但是这个成绩在同级别的汽车当中依然是一个不错的成绩，甚至说依然难逢敌手。就拿出道不久的途观L PHEV来说吧，1.4T发动机 前桥单电机，系统综合功率仅155kw，系统综合扭矩400N·m，不具备四驱能力，百公里加速时间需要8.1秒。这么看起来，和唐DM双擎四驱相差甚远。途观L PHEV的电池容量为12.1kwh，纯电续航里程52km，依然低于唐DM双擎四驱的20kwh，纯电续航里程81km。搭载全新动力架构的唐DM双擎四驱版，节能效果更明显。大容量电池带来了高达81公里的纯电续航里程，可覆盖用户90%以上通勤需求。百公里综合油耗低至1.8升，综合能耗被进一步优化降低了8%，实现了性能与节能的完衡。坐拥目前主流的L2 级智能主被动安全配置，全新一代唐DM双擎四驱版可实现ACC全速自适应巡航、预测性碰撞报警、自动紧急制动、交通标志识别等几十项智能安全配置，更有360°高清全景影像系统、遥控驾驶、VTOL 220V电源输出、移动电站等“黑科技”。安全认证方面，比亚迪唐DM获得过2018版C-NCAP碰撞测试五星安全认证和2019年第一批C-IASI碰撞测试三项“GOOD”评级，称得上是“双安全标准”认证车型。全新一代唐DM双擎四驱版，不但拥有主流中型SUV的强大通过性和运动性，同时还兼顾主流家庭用车追求高效节能、灵活应变的多重需求。从追求经济适用和效用最大化的角度出发，全新一代唐DM双擎四驱算得上是一个不错的选择。以上信息，希望能帮到楼主。

比亚迪作为我国自主品牌新能源汽车车企的代表，一直以来无论是产品性能还是售后服务方面都是深受广大消费者认可，而比亚迪作为少有的能够独立掌握核心三电技术的车企，在新能源汽车的质保方面也是在一些车型当中，做出了终身电芯质保的承诺。根据现行的新能源汽车补贴政策规定，根据2015年4月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中要求新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限。这也就意味着新能源汽车车企为旗下产品提供的质保时间和标准应该不低于上述标准。但是由于比亚迪本身的动力电池是自己生产，所以出于对自己的动力电池质量自信以及强大的新能源汽车动力电池技术体系支持，所以一般电芯是终身免费保修的。以比亚迪秦为例，是整车6年15万公里包修期（均以先到者为准）。16年1月1日以后的车，电动系统主要部件8年或者15万公里包修，主要有动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池（除电芯外元器件）。而电芯是终身保修。这其中包括新能源汽车的三电系统，分别是电池、电机、电控。如果是混合动力的则包括发动机、变速箱、底盘，但三大件的质保时间比三电的质保时间要短，一般情况下是4年10万公里或5年8万公里。从上述质保政策上我们也能够看得出来，其实比亚迪的新能源汽车对于消费者来说是比较值得信赖的，而且质保政策这么全面，相信这也是值得其他车企学习和借鉴的。

影响车辆油耗的因素太多了，包括机油粘度，车辆胎压，行驶路段环境，驾驶习惯以及空气温度都会有影响的，新车在出厂的时候都经过了冷磨合，毕竟是自己的爱车，多注意些更好，新车3000公里属于磨合期，磨合期发动机转速控制在3000转以内，车速控制在110以内，偶尔的超下也没事，尽量不要急刹和地板油，载重控制在承载的75%以内最佳，高速公路行驶时不要长时间匀速行驶，速度控制在90-110之间切换行驶。冷车启动的时候不要长时间的怠速热车，容易造成发动机产生积炭，首先发动机的各个部件没有完全润滑，发动机的工作温度没有达到最佳工作温度，这时喷油嘴就会自动加大喷油量提高转速，一般的怠速热车30-100秒就可以动车了，车速控制在30码以内慢速行驶2-5分钟左右，等到发动机温度达到最佳工作温度后，就可以正常行驶了。车辆的真实油耗是需要根据每次加油后的实际加油升数和所加燃油升数所行驶的里程这算出来的平均油耗才是最准确的，每次加注燃油后的行驶平均油耗都是有波动的，所有的油耗都是别人的油耗，同一辆车每个人都能开出不同的油耗，油耗主要是与行驶路段和驾驶习惯有直接关系的，长期城区道路行驶肯定比经常跑长途的油耗要高，尽量减轻车载总量，尽量避免急加速和地板油，提前预判前方路况，尽量减少刹车距离和刹车次数是节省油耗的最佳方法。其实在你车厢的油箱盖内侧和车辆的b柱下面，也就是副驾驶位置下面的铭牌上有厂家建议添加的燃油标号，只要根据厂家建议添加的燃油标号加注燃油就完全没有问题的，建议是添加92及以上的燃油，其实并不是燃油标号越高，车辆的动力就越强，就油耗就越低，燃油的标号不同只是代表辛烷值不同，燃油的标号越大，抗爆震性能越好。发动机使用该燃油发生爆震的可能性越小，但是价格也高。一般建议是自然吸气发动机加92的燃油就可以了，如果是涡轮增压发动机，建议加95号燃油，

不是必须的。没规定。只是比亚迪的充电桩没有刷卡或解锁功能，换句话说只要充电桩有电，随便什么人拿下枪头都能充电。所以很多比亚迪车主都买了个箱子，锁住而已

目前十一万公里，只正常保养，上月十一还跑了次长途，从东莞到杭州、苏州、上海跑了一圈，三千五百多公里，第一批自主发动机473QB的

这个问题，前年我就问过在比亚迪厂家上班的工程师朋友，呵呵……，正好可以给你参考一下。他说，这款2.0TI的发动机（内部型号为487ZQA）是可以通过ECU来调整其最大功率和扭矩输出的。他们测试过的，在台架上测试的话，用95（原来的97）号油，可以最大输出360牛米，但油耗高很多。现在调到320牛米，主要是为了在燃油消耗、油品适应性（这款涡轮增压直喷机可以适配92号油）、稳定使用寿命等方面寻求一个平衡点。发动机的功率输出可以做大一些，但是相应的曲轴的强度、变速箱的强度、连杆的强度等等全系列动力总成的要求，都要上两三个级数，整个动力总成的成本“哗”一下就上去一大截。打个比方：如果按照现在的材料成本，320牛米的调校，可以保证稳定工作50万公里的话，那么高功率调校到360牛米的话，那么，这台车只能跑不到20万公里，缩水一半有多。如果要确保动力总成也能稳定工作50万公里的话，目前的成本至少要翻一倍。他还说，如果不在乎使用寿命和油耗的话，我手里的车子他可以帮我调大功率，连上个笔记本，也就几分钟的事情就能帮我搞定，问我要不要调？ECU的现成的数据他都有，这对他来说是很容易的事情。呵呵……，我也过了那个喜欢飙车的岁数，笑笑就说算了。一台发动机的工作参数是需要很多时间和数据采集，才能得到一个稳定经济的工作状态的。动力总成的改动是系统工程，属于“动一发牵全身”的事情。既然487ZQA的发动机最近这几年没爆出啥问题，除了做些小优化，也无需再做大改动了。相对于多那几十牛米的动力输出，产品的经济性、稳定性、可靠性这些指标更重要。他这么一解释，我就明白了宝马同一款发动机，高功率版本为什么要比低功率版本贵上小十万块钱，这就能理解了。只不过对于高售价的车型来说，这几万块钱占比就显得很小。但对于售价本身就不高的品牌来说，贵上这么多就差不多等于贵上半台车了，呵呵……，价格显得太敏感了。还好，新唐上的发动机虽然还是老的动力参数，相对于现售的同级发动机来说也没啥优势，但由于是混合动力，电机的大扭矩输出特性，则很好地弥补了保守调校的发动机性能，整体来看，整车的动力性能表现优秀，这就够了。对于终端用户而言，产品的可靠性、经济性还是比性能要重要一些。比亚迪的产品系列的市场定位是普通百姓，折腾不起啊，呵呵……