磨损值测试 游标卡尺
由华南橡胶轮胎有限公司实验室提供，为轮胎专用游标卡尺，在使用前，经过了精度检查，其在有效校检期内（下次校正时间为08年），精度为0.01mm。
刹车性能测试
在刹车性能测试方面，我们采取的方法是车手以40km/h的速度匀速经过测试点，然后刹停，测量地面轮胎痕迹到车头的距离，需要特别指出的是，在前面阐述测试方法时，我们特别提示过，这种测试的误差相对较大，严格意义上刹车性能的测试，应该是试用VC3000刹车测试仪进行100-0km/h的刹停测试，提取刹车距离、时间及G值，受条件限制，本次暂不进行此项测试，在以后轮胎测试时，我们会在专业的赛车场地，逐渐引入这种测试方法，因为这种测试方法，不仅对仪器，而且对路面、车辆、环境均有严格的要求，如果做得专业可信度不高，那比不做更糟糕，故在测试方面，我们主要根据试车手感受来作为考量标准，因为一款产品，最终要通过消费者的体验来检验其优劣与否。
因为刹车性能与制动系统、轮胎尺寸大小等因素均有非常密切的联系，故只能与原车之前使用轮胎进行测试，横向对比则没有任何意义。所以根据车手体验，这款轮胎与原车轮胎相比，刹车距离有着显著的降低，在40km/h的低速刹停上，相比原车，缩短了大约半个车身的刹车距离，在80km/h时，约缩短了近两个车身的刹车距离，这是在相同尺寸轮胎下得出的结果，一般改装会使用尺寸更大的轮胎，相信刹停距离会更短，更安全。
干湿地绕桩测试
在干湿地绕桩方面，车手分别给出了70分和80分的分数（满分100分），在5个桩穿绕的过程中，不论是干湿地，在连续操控下，均没有任何失控的趋势，也无须补救，表现得到了车手的肯定。
噪音测试
因为各款车辆在车内隔音工程方面的差异，如测试说明所讲，我们以40km/h和80km/h的路噪为主，同时，咨询了车手阿豆的意见，2XS作为一款单导向运动轮胎，噪音稍大，不过，在330I内，宁静度完全可以接受，不会成为舒适驾驶的一个干扰。
声级计（噪音测试仪）
使用符合IEC651 type2、ANSI S1.4 type2标准的声级计，频率范围为31.5Hz至8kHz，量程范围为30dB至130dB，精度为±1.5dB，具备最大声级保持功能，在本次轮胎测试前，由专业机构使用标准声学校准器（94dB、1kHz正弦波）进行校准，确保测试准确性。
测试车手 张维（阿豆）
国内第一代飘移车手之一，师从日本D1车手，在飘移车辆设定及飘移技术上均有可圈可点的表现，本次测试的轮胎为固铂2XS。
张维（阿豆）评价
固铂这款轮胎相当耐用和好用，在干地高速过弯和绕桩中，抓地性不错，能够咬紧地面，只是在转向性方面稍稍欠佳；在湿地方面，个人认为它的表现会比干地出色，一开始，便立即体会到它优异的排水性能，在积水的情况下，轮胎没有抓不住地面的情况发生，这点在南方多雨的地方非常重要；此外这款属于单导向型轮胎，胎噪偏大，不过BMW隔音做得较好，宁静度可以接受。
