固铂2XS
2XS在固铂（Cooper）运动轮胎系中，属于旗舰级产品，是一款采用单导向花纹设计的轮胎，其识别特征是胎面中央有两条由纵向主排水沟包夹的超宽肋条，一般而言，胎面中央的较宽肋条能够提供较为出色的转向性能；胎肩部分使用了角度并不夸张的多节距胎纹设计。就一般单导向轮胎而言，性能是优点，噪音是问题。
测试车辆 BMW330I
针对2XS的原始计划测试用车，是一辆雷克萨斯的GS430，因临时变故，到场测试时更换为一台BMW330I，但我们并没有觉得遗憾，发而觉得300I更适合这款轮胎的定位，因为330I是一款专注运动豪华车中的佼佼者，当然，这并不是说雷克萨斯不优秀，但如果就雷克萨斯内部车型来说，IS系列应该会比GS系列更符合这款轮胎的特质。
出色的抓地性能！
胎温测试
测试首先从胎温开始。这款轮胎在胎温胎压方面的表现，我们的检试大的结果，与国内之前另一家媒体的测试结果，有着较大的差异和出入，在向现场测试专家确认仪器处于正常工作状态后（本次测试有一部备用非接触式红外测温仪），差距的具体原因不得而知，我们初步判定为不同的驾驶方法及操控激烈度差异造成的。
在进行标准的绕圈及刹停测试之前，我们对胎温进行了测量，对比绕圈和刹停之后的结果，进行相应的对比，以求得胎温胎压上升的状况，从我们的测试结果来看，2XS的胎面、胎肩温度及胎压上升并不是特别明显，整个的上升幅度非常小，我们之后在绕桩时，进行了第二次胎温测试，也得出了近似的结果。2XS的胎温，特别是胎肩的温度，上升的幅度非常小，上升的幅度两次均在2oC左右。我们知道，胎温上升主要来自于轮胎的变形及迟滞损失，胎温的上升较慢，会有利于安全性的提升，因为胎温如果持续升高，将会对安全性造成一定的隐患；较低的胎温上升幅度，对普通驾驶的安全较为有利，这是优点；但是，胎温上升较慢，意味着它需要更久的时间和更剧烈的驾驶才能进入最佳工作状态，对比赛而言，它需要更久的暖胎时间，需要驾驶者忍受较长一段时间的非最优状态。
非接触式红外线测温仪
由华南橡胶轮胎有限公司实验室提供，采用三束激光进行测量，相比传统的单束激光测量仪，结果更准确，精度更高、速度反应更快。
胎压测试
胎压的表现，呈现出了与胎温一样的结果，就一般规律来说，胎压上升的幅度与胎温上升幅度成正比例关系，胎温上升幅度较低一般意味着胎压上升幅度也较低（反之则不一定成立）。2XS的胎压上，左右分别上升了0.5psi，令我们满意。
轮胎压力表
由华南橡胶轮胎有限公司实验室提供，为轮胎专用压力表，精度及量程均符合相关要求，具备轮胎压力显示保持功能。
胎面软硬测试
其实，胎温胎压的表现也可以从另一方面来验证，比如说胎面硬度，在轮胎硬软值测试结果中，胎面硬软值的变化也从另外一个方面佐证胎温胎压测试的结果，我们以胎面较宽的肋条作为硬软值的测试点，经过三圈试车及刹停后，胎面的硬度值仅出现了1mN的下降，也证明了它的胎温和胎压并没有过多的变化，也在我们的意料之中，因为如果是“快热型”轮胎，胎面硬度值会迅速下降，而在胎面硬度值上甚至会有10mN的下降。当然，这种硬度下降较慢的情况，一般有两个原因，其中可能的一个原因，是轮胎胎面材质较硬的缘故，但从测试结果上来看，2XS试车前的56mN原始硬度值，表明其胎面中性偏软，胎块并不硬，不属于硬胎，与一般轮胎表现并不相同，我们猜测这款轮胎在胎面上使用了一些新型材质，让其在胎温胎压方面有着出色的表现，与此同时，在其抓地性能方面也有着可圈可点的表现。
因为硬度值下降的表现，我们料定在胎面较软的情况下，其耐磨性应该也有可圈可点的表现，所有测试完毕后测量主排水坑深度，7.70mm的前后深度没有发生任何变化，也验证了我们的猜测，其耐磨性和使用寿命应该也有不错的表现，因为这必须要长期试用而且跟驾驶习惯有很大的关系，所以本次测试无法得出使用里程数的准确结论，不过从它的优秀表现，依据我们的经验来看，在正常状态驾驶下，它的使用寿命应该会达到40000公里左右。
英国邵氏橡胶硬度计
由华南橡胶轮胎有限公司实验室提供，硬度计使用前，经过了精度检查，其在有效校检期内（下次校正时间为08年）。
