谁是性能王?轮胎年度总测评
测试轮胎:
本次高性能轮胎场地测试活动,得到了在改装领域享有盛名的各大轮胎品牌的鼎力支持,他们分别提供了在改装领域常用的,也是性能爱好者喜闻乐见的轮胎型号参与本次测试,以验证其产品在消费者体验中的感受。分别提供的轮胎型号如下:S-1063(万力)、595RS(飞德勒)、R888(东洋)、VE301(邓禄普)、2XS(固铂)、AVS dB(横滨)。
测试场地:
本次测试场地为深圳极速赛车场,这是中国汽车运动联合会授权的国家A级卡丁车车场,赛道全长1200米,路宽10米,最长直路长为170米,路面为标准的沥青铺装,路面平整,普通家轿可达到的极速约为130km/h,非常适合进行高性能的轮胎测试,其9个弯道(两个连4弯道)对轮胎的抓地性能和循迹能力有着较高的考验,非常适合轮胎的测试活动。
测试当日,根据深圳气象台当日报道结果,天气为阴天转多云,气温为21℃-27℃,相对湿度为40%-75%,均在各种测量仪器、车辆、测试轮胎的正常工作气象条件以内,典型背景噪音为57.2dB。
特别说明:本次测试仅供参考,不代表轮胎实际参数与性能,如有不符,请以厂家标示为准。
测试指标及方法:
1、胎温测试:测试时间为中午12点至下午4点,其间天气状况稳定,气温未有大幅上升或下降的情况发生。测量的轮胎为左前轮和右前轮,冷车时测量胎面、胎肩温度,经过三圈试车后(约3600米),再次测量胎面胎肩温度,以检测胎温上升情况,在测量时,我们确保同一款轮胎试车前后测量点基本相同,以保证测量结果的准确性。
2、轮胎硬软值测试:测量的轮胎为左前轮和右前轮,冷车时测量胎面硬软值,经过三圈试车后(3600米),再次测量胎面硬软值,以检测胎面硬软值变化情况,在测量时,在测量点的选择上,我们选择主排水坑周围较大胎块进行测量(无主排水坑轮胎选择轮胎中部大块胎块),同时,我们确保同一款轮胎试车前后测量点基本相同,以保证测量结果的准确性。
3、磨耗测试:以主排水坑最深处为基准(部分车辆主排水坑内有坑),在车辆入场前检测主排水坑深度,在所有测试完毕后,再次测量主排水坑深度,以检测轮胎的耐磨性。对于无主排水坑的轮胎,我们选取中部主要花纹最深处进行测量,在测量时,我们确保同一款轮胎试车前后测量点基本相同,以保证测量结果的准确性。
4、胎压测试:测量轮胎为左前轮和右前轮,冷车时测量轮胎胎压,经过三圈试车后(3600米),再次测量轮胎胎压,检测胎压上升情况,各款轮胎统一冲入普通压缩空气,并无轮胎特别充入氮气,但我们建议,高性能运动轮胎尽量冲注氮气。
5、胎噪测试:测试车辆使用所在品牌轮胎以40km/h和80km/h的时速匀速通过测试点,测试仪距离车辆约1m,平放于路面,用声级计的最大声级保持功能提取最大值,因为部分改装车辆改为直喉,排气声浪较大,我们在测试时选取远离尾排一侧进行测量,以在最大限度的可能性上保证测量结果的准确性,但我们仍然认为,部分车辆尾排的声浪极大,会完全遮盖住胎噪,我们会在每款轮胎胎噪的具体测试时予以特别注解。
6、干地高速过弯测试:待测车辆在两个连续弯位时进行以高速进弯和高速出弯,以车手亲身体验,填写我们设计的高速过弯表格,作为评价的标准。值得注意的是,因为车辆差异及车手水平差异,各车进弯和出弯时的速度并不相同。
7、刹车性能测试:车手以40km/h的速度匀速经过测试点,然后刹停,测量地面轮胎痕迹到车头的距离,值得特别说明的是,这种测量方法的误差相对较大,故我们主要以车手的体验为主。严格意义上的刹车性能测试,应该试用VC3000刹车测试仪进行100-0km/h的刹停测试,而且,必须前后为同一辆车(轮毂亦不得有变化),我们在下次轮胎测试时,会考虑加入此项测试。
8、干湿地绕桩测试:在170米长的直道上,在路面中间摆放5个桩桶,呈一字型排开,每个桩桶之间的间隔为15米,发车区与第一个桩桶之间留有50m的发车带,以便车辆能够在开始绕桩时有一个良好的初始速度,规定车手在起始时速度为40km/h。先进行干地绕桩动作,每名车手两次,然后工作人员将赛道淋湿,模拟雨天环境,淋湿的标准为赛道有积水,每位车手同样绕桩两次。经过干湿地绕桩后,以车手亲身体验作为测试的标准。
外籍友人前来观摩
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