胎面硬度测试
不用测量也知道，毫无疑问，R888是最软的，不论是测试前还是测试后均是如此，用手都可以轻松掐出一道痕迹来，这也是强大抓地力付出的应有的代价，它的胎面柔软，暖胎后硬度值迅速下降，呈一片暖暖的凝胶状态，硬度的迅速的丧失，同时，直接跟随硬度丧失的还有耐磨性，如同我们意料，胎纹深度已经有了变化，4.9mm的胎纹深度已经比原始的5.0mm少了0.10mm，变成了空气中忽隐忽现的橡胶味，这也是本次测试中唯一一款排水沟（无主排水沟的取最深花纹）深度有变化的轮胎，显然它并不耐磨，普通驾驶状况下，可能也仅有数千公里的使用寿命，如果如同本次测试如此激烈的驾驶，这个数字可能会缩短到几百公里，不过即使对于数站的巡回赛事，也足够了，况且它还足够便宜。
同时验证其抓地性和耐磨性的还有刹车性能，它留下全场最短的，也是最黑的两条刹车痕迹，非常好的诠释了三个方面的结果：抓地性强、胎面软、不耐磨，牢固的刹停，不得不让我们对它的抓地力再次叫好。
热熔的极限极高，R888也诠释了这点，尽管车手艺高人胆大，给油凶猛，但这条赛道仍没法达到它的极限速度，甚至连到来的征兆都没有，高速过弯时，改装后S15超大马力并没有给它造成任何麻烦，它有条不紊的咬紧了地面，对抗车手传递的飘移动作，如果不是策动极大的马力，出弯时，基本没有飘出去的可能。同样出色的表现也出现在绕桩上，它牢固的把握住了车辆的扭动幅度，紧紧的贴紧地面，让车辆淘气不得，让车手更是得心应手。
它的湿地绕桩表现在普通水平，车手给出了“平均”的评价，同无纹的热熔胎相比，R888的排水性还是有着明显的优势（因为无纹的热熔胎，几乎就是飘在水面上，基本谈不上什么抓地），在潮湿的路面，它表现较为不错，但是积水路面，则有些承受不起引擎的推动，开始有些明显的打滑甚至稍稍有点打转的趋势，这表明其擅长于干地，也可用于毛毛雨潮湿但不积水的路面，若是大雨倾盘路面一片汪洋，那我们建议车手进站换胎，毕竟雨胎就是为此而生的。
噪音测试
不过与此同时，R888的噪音并不大，但不能归到安静那一类，其实对于热熔胎来说，噪音大不大已经没有任何意义，由于主要是场地比赛用胎，排气管的音量往往会干扰车手对胎噪的感觉，也比它大上许多，而且这种场地，只要能发声的，嗓门几乎都比轮胎大，故噪音方面，我们不做任何考量。
测试车手 施建民
高性能赛车俱乐部掌门人，飘移界人称“施老师”，有着高超的技术及极佳的人缘，从拉力赛转到飘移赛，成绩及人品有口皆碑，获得亚太飘移公开赛国内组第三名等众多奖项，对改装有着非常深刻的理解，本次测试的轮胎为东洋R888。
施建民评价
抓地力十分好，热熔胎抓地力太强，以至于在甩尾的时候很难一下子适应，滑不出去，在绕桩时，没有出现失控或者需要回救的时候，它的“粘度”真的很好，在湿地上，感觉他的排水性能也不错，在湿地围绕5个雪糕筒高速S行后，只是在出弯的时候表现稍稍欠佳。
