万力S-1063
S-1063是万力自主研发的一款非对称型运动轮胎，因为在品质和产量上有上佳的表现，将作为一汽“奔腾”系列2.0L、2.3L两个排量级6款车型的原配轮胎。这款轮胎的花纹设计，采用了高档轮胎领域常见的不对称花纹设计方案，一般而言，采用不对称的花纹设计的轮胎，在侧向转弯稳定性方面较好，排水性能优异，湿滑路面操控性好，缺点在于非对称花纹轮胎一般会比较昂贵，同时安装时须注意内外侧方向。
测试车辆 斯巴鲁翼豹八代
本刊读者的最爱之一，翼豹自然是用来改装的，本车经过脱胎换骨的改装，曾获珠三角0-400米加速赛冠军，实力无须再表。
测试用车是一辆改装过的SUBARU翼豹，这款轮胎测试前，有个小插曲，因为工作人员失误的原因，车手在我们未测量原始胎温胎压之前，直接驶入场地进行高速过弯动作（正常情况下，车辆须先驶入发车区检测原始数据，然后开始试车动作），故当我们进行原始数据测量时，待测车辆已经围绕场地绕圈一周，胎温和胎压均有上升，尽管我们稍作等待，以便让轮胎冷却下来再进行测量，以做到公平性和准确性，但着个小失误仍然会对结果有一定的影响，特别是胎温胎压方面的影响较大，我们在这里特别注明。
胎温测试
作为一款高档车的配套轮胎，其在性能方面和稳定性方面，一般会有着较高的要求，测试从大家关注的胎温方面开始，从胎温测试结果来看，在两圈试车后，胎温上升相对比较快，胎面和胎肩温度均有小幅度上升，表明了这款轮胎属于快热型轮胎，意味着轮胎在激烈操控中更容易进入工作状态，迅速发挥其最佳性能，即使在北方的低温情况下，驾驶者也能够很快的感受到进入轮胎的性能区间，提高驾驶体验感及安全性，不过，也可能胎温的持续升高，从而导致使用中造成一定的安全隐患，但我们目前的测试不能反应这个情况，从严谨性方面考虑，我们对此并不妄下结论，当然，我们要指出的是，因为前面的小插曲，S-1063的胎温会偏高一些。
在胎温升高时，令我们惊奇的是，胎压上升幅度却非常微小，右侧胎压仅从35psi上升到36psi，左侧从34psi上升到36psi（车辆在测试场地顺时针行驶的缘故），在一般的测试过程中，胎压上升幅度在2-3psi之间，S-1063在胎温升高的情况下，胎压上升幅度小于普通轮胎，而且，这个数字还是在翼豹相对狂暴的操作下取得的，表现非常理想，如果是普通驾驶，我们相信这个数字会更优秀。在日常的使用中，特别是长时间的驾驶中，稳定的胎压能够有效的降低爆胎的风险，对于这种事故危险大，车毁人亡概率高，保险公司不理赔的事故来说，有着良好的规避作用，这可能也是“奔腾”选择其作为原配轮胎的原因之一吧。
胎面硬度测试
从胎面硬软值来看，S-1063胎面也较软，硬软值为56mN，尽管较快的进入工作状态，但在试车完毕后，其硬软值只降为55mN，表明其在胎面较软，抓地力良好的同时，有着良好的耐磨性能——这对配套轮胎尤为重要，在整个测试完毕，测量主排水坑深度的结果也与我们预期无异，并无任何变化，定格在了7.3mm的深度，我们有理由相信，其耐久度会有不错的表现。
干湿地表现均较抢眼！
