测试2021款理想ONE 奶爸SUV究极体？

　　随着新款车型的发布，理想同学语音交互也将会迎来更新。不同于前面的硬件升级，由于是软件的更迭，所以不仅21款车型能够升级，20款车型也会通过OTA进行升级。

　　官方表示，理想同学拥有FOTA2.1、FOTA2.2、FOTA2.3三个阶段的产品升级：

　　FOTA2.1：自研理想同学引擎、底层能力替换为地平线 + 思必驰 + 微软、增加四音区锁定、增加唤醒打断、新增动力模式、驾驶模式等语音控制；

　　FOTA2.2：自由对话、连续对话、想说就说、无效文本拒识、可见即可说&可想即可说、跨音乐上下文对话、 HIFI 级情感化语音合成；

　　FOTA2.3：四音区副驾屏语音系统、可见即可说 II 期、多应用控制及仲裁策略、视频应用接入、全车媒体应用接入。

　　我拿到的试驾车目前还没有收到最新的语音系统升级，类似连续对话、自由对话、可见即可说、副驾屏语音系统等功能都是不具备的，所以理想同学语音交互的最新表现这次是没有办法体验到。

　　如果按照官方的宣传视频，到达FOTA2.3阶段后，语音功能实用性是比较好的，前后、第三排都能用上语音控制功能。还有一个点我比较关心的是，试驾车上，后排和副驾驶唤醒理想同学需要声音提高或是多次呼唤才能唤醒，希望语音系统OTA后能够解决这个问题。

　　驾驶辅助方面更迭是新款理想ONE的一大提升点，老款理想ONE使用Mobile EyeQ4的自动驾驶芯片，新款车型用上了两块地平线的征程3芯片。地平线是国内的一家初创AI芯片公司，目前地平线已经实现了芯片量产交付，使用的车型有长安UNI-T及UNI-K。

　　Mobile EyeQ4单片芯片算力为2.5TOPS，使用的是28纳米工艺生产。征程3单片芯片算力为5TOPS，使用的是12纳米工艺生产。更换上征程3芯片后驾驶辅助系统的综合算力会更高，能够处理的信息和场景也会更为丰富。

　　伴随着芯片更新的，还有单目摄像头以及毫米波雷达。位于挡风玻璃上方的单目摄像头更换为800万像素，毫米波雷达从原来的1个（位于车头中部）升级为5个（前3后2），并且还加入了高精地图。

　　这么大的硬件升级，没有点新功能推出是说不过去的，新款理想ONE推出了理想AD高级辅助驾驶系统。这一套系统之下，其实最大的亮点是NOA高速自动导航辅助驾驶功能，也就是跟特斯拉的NOA、小鹏NGP、蔚来NOP一样的功能。

　　不过驾驶辅助系统今年也分为了三个阶段进行升级：

　　Q2：自适应巡航、车道保持辅助、货车避让、并线辅助、视觉泊车、自动紧急制动、前向碰撞预警、前向横穿防撞提醒、后向横穿防撞提醒、开门防撞预警、盲区辅助预警、车道偏离预警、起步提醒。

　　Q3：导航辅助驾驶、高精度地图、虚实线识别、锥筒识别、限速识别。

　　Q4：车辆朝向识别、停止线识别、斑马线识别、地面标识识别、城市路口增强、信号灯提醒、离车泊入、一键泊出。

　　也就是说，高速导航辅助驾驶只能等到第三季度才能OTA升级使用。目前新款理想ONE只拥有自适应巡航、车道保持、大灯变道等老款车型就有的功能。

　　驾驶辅助功能未来会通过OTA逐步填充，也因为最新、最关键的NOA高速导航驾驶辅助功能还没推出，所以这块功能目前就先不做深度体验了，等NOA功能推送后，我们会专门对新款理想的驾驶辅助表现做测试。

　　为了进一步提升综合续航，理想给新款车型换上了新的三合一后驱电机。新的电机更为紧凑，体积更小，所以留给油箱的空间更大，于是油箱也顺带增加了10L，达到了55L。当然，实际是为了增大油箱才去换新电机还是换了电机多了空间才增大油箱，这就没有人能够解答了。

　　不过别管过程如何，最终新款理想的NEDC综合续航达到了1080km，难度更高的国标WLTC综合续航也达到了890km，这个数据相比老款NEDC 800km的续航确实有极大的提升。在充完电、稍微用了一点油后，综合续航也显示超过了1000km。不得不说，这种感觉还是极好的。

　　老款的理想ONE纯电续航为180km，新款增加到了188km。新老款理想ONE电池是没有变化的，都是40.5kWh的三元锂电池。纯电这部分我会跑市区路况，看看真实的电耗和续航表现如何。

　　开始前我通过快充充电至95%（本来想充到100%的，但自动跳枪了），前后排温度设定为25°（室外温度28°），风量统一选择自动。驾驶模式选择标准、动能回收也是标准、动力系统则选择纯电优先。

　　行驶的市区道路包括了城市内环以及带红绿灯的地面路段，最终从SOC 98%行驶到SOC 20%，共走了128.2km、用时3小时42分钟、均速34.6km/h、表显电耗14.3kWh/100km。电量剩余20%时，显示的纯电续航还有35km左右，但这个时候发动机就会强制介入，即便你选择了纯电优先也是如此。这也是为什么上图会有发动机工作时间的原因，我是一直看着剩余纯电续航来跑的，没想到剩下三十多公里就发动机强制介入，在发动机介入跑了3.2公里后才反应过来。电耗方面，14.3kWh/100km的城市电耗并算不高，因为市区行驶中也不是时时刻刻都前后双电机同时在工作，在缓慢挪动时是只有后电机在工作。

　　官方在发布时也提到，增程器的工作策略也有了优化，这点具体内容是什么我们无法得知，但拉去跑个馈电油耗就知道有没有进步了。先来跑的是城市馈电油耗，电量剩余20%，其他条件与测纯电城市续航时是一致的。

　　最终馈电城市跑了87.8km、用时2小时40分钟、均速32.9km/h，表显油耗6.5L/100km。实际加油量第一次跳枪5.77L、第二次跳枪6.3L。对应换算出来的实际油耗是6.57 L/100km以及7.18L/100km。如果按第一次跳枪来看，实际油耗跟表显油耗是没什么差异的，如果是按第二次跳枪来算，则实际油耗会高0.7L/100km。

　　不过甭管是6.57 L/100km还是7.18L/100km，这个油耗，对于一台净重2.3.吨的中大型SUV而言已经属于很不错的油耗表现。对比最新一代的汉兰达，车重在1.8-2吨内，美国2.5L混动四驱版城市综合油耗为35MPG，换算过来就是6.72 L/100km，所以理想ONE这个成绩还是挺不错的。

　　而馈电高速油耗，则是理想ONE一直以来被许多网友关注的地方，因为高速馈电的工况下，它的油耗表现很不“新能源”。在出发前，剩余的电量为20%，其他条件与测纯电城市续航时是一致的。

　　在前半段，我使用的是油电混合模式，走了一般的路程后我发现剩余电量从原来的35公里续航提升到61公里纯电续航。后半段路程我使用的是纯电优先模式，由于剩余电量大于20%，所以系统用电跑了15.4公里的路程，随后电量掉至20%，发动机介入继续工作。

　　最终行程结束时，行驶里程196.8km、用时2小时16分、均速86.82km/h，表显油耗8.6L/100km、实际加油量第一次跳枪17.07L、第二次跳枪17.33L。对应换算实际油耗为8.67L/100km以及8.81L/100km。

　　这个成绩相比之前老款车型确实是有明显下降的，此前我们测试老款车型，高速均速80.6km/h，实际油耗也达到了10L/100km。

　　当然，严谨点来说，我的高速测试是有缺陷的，也就是前半段用油电混动时，是在一直发电，后半段选择纯电模式后有15.4公里用了纯电跑，一定程度会对油耗造成影响。另外，还有一点需要注意的是，纯电跑的路段，都是120km/h的速度，当时路上车不多。在这个速度下，电耗达到了26.4kWh/100km，相比城市15 kWh/100km左右的电耗高出了不少。